[Mega]

pelo inercial da coisa, na minha ignorante opiniao, eu diria q como tem volante aliviado e tao facil ganhar giro qto perder.

se é q me entendem...

ps. eu jah vi ap virar mais de 10 pau, mas os mestres do universo falaram q nao da... vo fazer o q né ? discutir ?

rss.

[Milho]

pelo inercial da coisa, na minha ignorante opiniao, eu diria q como tem volante aliviado e tao facil ganhar giro qto perder.

se é q me entendem...

ps. eu jah vi ap virar mais de 10 pau, mas os mestres do universo falaram q nao da... vo fazer o q né ? discutir ?

rss.

http://www.youtube.com/watch?v=qQrT0AnHudw...feature=related


http://www.youtube.com/watch?v=Lyfe0qN0PPM...feature=related


esse gol aqui ta girando mais de 10 pau faz tempo...

Este post foi editado por Milho: 21 março 2009 - 12:44

[SantosAutoParts]

o max q virei foi 13000 rpm com minha EX Daelim Altino 100cc
hahaha
saiu até de escala na quinta marcha...
cambio curtíssimo...descendo a ponte do mar pequeno..

[Steve McQueen]

Virei 300000 rpm com a furadeira lá de casa

[Carol]

não, não tenho.

Uma pena. Gosto de debates, mas desde que sejam com embasamento técnico envolvido. Senão a coisa se torna puramente xiita.

Juro que até eu fiquei com medo ahuhuaa.

Assim, andando em um carro com R/L "Bom" e em outro cmo R/L "Ruim" sente-se uma diferença na vibração do motor e tudo mais...

EU acho que R/L ruim atrapalha se for muito acentuado...porque aí a aceleração nas bielas e a perda por atrito/inércia vão ser MUITO grandes. Mas só em casos extremos.

Até o motor do meu carro R/L 0,34 tem video dele girando 8200RPM...Mas eu acho sinceramente, que não vira muito mais que isso. Acho que não importa o comando ou cabeçote, vai haver uma queda muito brusca no rendimento.

Sim, com certeza, o motor com R/L menos fica mais liso em alta. Porém do jeito que a galera 'prega' por ai, é como se a R/L for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.
Legal ver motores que na teoria 'não deveriam girar' mas na pratica viram o contagiros do avesso.

Seria temperatura? Já que se ele terminar ali no freio motor vai gerar mais atrito = calor

Queria saber qual o motivo de quebra das camisas dos Hondas aspirados (fortes). Seria algo ligado ao freio motor qdo em alta carga?

[O Esmerilhador]

tenho um colega charope que com .70/.70 girava 8.500 com cabeçote original e comando 296 no AP depois fez cabeçote PF usou mesmo comando o corte foi á 9.800rpm e quebrou o virabrequim no meio! mas ele montou tudo denovo ta girando denovo rs

[rbsmontemor]

Qual R/L do AP 2000?

[Carol]

tenho um colega charope que com .70/.70 girava 8.500 com cabeçote original e comando 296 no AP depois fez cabeçote PF usou mesmo comando o corte foi á 9.800rpm e quebrou o virabrequim no meio! mas ele montou tudo denovo ta girando denovo rs

Pois é.
Sabe o q ferra tudo?
O povo acostumado a ver motores (AP) MUITO mal feitos. Ai td mundo acaba achando que ele não gira

Qual R/L do AP 2000?

A 'pior possível'.

[Gaucho]

Sim, com certeza, o motor com R/L menos fica mais liso em alta. Porém do jeito que a galera 'prega' por ai, é como se a R/L for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.
Legal ver motores que na teoria 'não deveriam girar' mas na pratica viram o contagiros do avesso.

concordo em tudo........tenho medo da durabilidade (uns foram feitos p girar e outros nem tanto)

[-GOIANO-]

K24 é original de qual carro ?

Qual diametro, curso e cabeçote dele ?

Só pra ver se eu me impressiono com o motor ou com a preparação.........pq até agora.....