[O Esmerilhador]

e ah a caixa quente teve que ser alterada p/ 1.00 esqueci disto rs

[Fiasa Power]

Na minha humilde opinião a relação R/L é importante em motores aspirados por conta da solicitação a qual são submetidos . Com VMP menor , os impactos são menores e as vibrações também , portanto a tendência é que se tenha durabilidade maior nesse tipo de configuração .

Baixa ou alta R/L não impede nenhum motor de atingir altos giros , mas ajuda o mesmo a manter-se nesse regime sem tantos danos .

Como todo número , alguma função tem ...

[Fiasa Power]

Caroline, em Mar 21 2009, 12:01 PM, disse:

Uma pena. Gosto de debates, mas desde que sejam com embasamento técnico envolvido. Senão a coisa se torna puramente xiita.



Sim, com certeza, o motor com R/L menos fica mais liso em alta. Porém do jeito que a galera 'prega' por ai, é como se a R/L for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.
Legal ver motores que na teoria 'não deveriam girar' mas na pratica viram o contagiros do avesso.



Queria saber qual o motivo de quebra das camisas dos Hondas aspirados (fortes). Seria algo ligado ao freio motor qdo em alta carga?

Com certeza . E isso atesta a habilidade do preparador .

[Joel_RS]

-GOIANO-, em Mar 21 2009, 03:06 PM, disse:

K24 é original de qual carro ?

Qual diametro, curso e cabeçote dele ?

Só pra ver se eu me impressiono com o motor ou com a preparação.........pq até agora.....

http://www.jdmenginesamurai.com/engines/ho..._engine_k24.htm

Curso looooongo.

[THIAGOIANO]

Fiasa Power, em Mar 21 2009, 04:58 PM, disse:

Na minha humilde opinião a relação R/L é importante em motores aspirados por conta da solicitação a qual são submetidos . Com VMP menor , os impactos são menores e as vibrações também , portanto a tendência é que se tenha durabilidade maior nesse tipo de configuração .

Baixa ou alta R/L não impede nenhum motor de atingir altos giros , mas ajuda o mesmo a manter-se nesse regime sem tantos danos .

Como todo número , alguma função tem ...

So complementando:

Se for carro de endurance........obedeça um pouco mais a teoria numérica.....

Se for carro de arrancada.......que se f*d@ os numeros e a resistencia..........

Joel_RS, em Mar 21 2009, 05:32 PM, disse:

http://www.jdmenginesamurai.com/engines/ho..._engine_k24.htm

Curso looooongo.

Diametro, curso e potencia bem parecidos com o 2.4L 16V que saiu nesses Vectras novos.....

Se eu fizer um motor GM desses virar 9000rpm sou o rei da cocada preta então ???

Fala sério..........

[THCardoso]

Quote

Uma pena. Gosto de debates, mas desde que sejam com embasamento técnico envolvido. Senão a coisa se torna puramente xiita.

Oh Carol, Infelizmente não tenho, mas vejo pelo lado bom, melhor ser sincero e dizer que não tenho conhecimento suficiente para debater do que ficar postando um monte de asneiras sem o menor cabimento e tornar a coisa puramente xiita, não acha?

Não sei que sentido vc possa entender, mas estou me referindo somente a min!

abs

TH

[Fiasa Power]

-GOIANO-, em Mar 21 2009, 09:01 PM, disse:

So complementando:

Se for carro de endurance........obedeça um pouco mais a teoria numérica.....

Se for carro de arrancada.......que se f*d@ os numeros e a resistencia..........




Diametro, curso e potencia bem parecidos com o 2.4L 16V que saiu nesses Vectras novos.....

Se eu fizer um motor GM desses virar 9000rpm sou o rei da cocada preta então ???

Fala sério..........

Desculpe , mas para mim preparação é algo que vai muito além de 200 ou 400 metros . Então eu nem olho por esse prisma , mas é questão pessoal , respeito o mundo das arrancadas mas essa nunca foi a minha praia .

Ok , Goiano . Nem tome isso como uma contestação em relação ao seu post porque não é . Você tem razão .

Essa questão toda dos Hondas se resume a meu ver a simples sigla ; DNA . O conta-giros do avesso está implícito no DNA desses motores , tal qual os BMW e alguns outros . Daí tanta admiração desperta em amantes de motores aspirados como eu .

Da minha parte pelo menos eu admiro , é tecnica e tecnologia do melhor disponível aí no mercado para nós . Potente , durável e dinâmico . Vou falar o que ? Bater palmas a quem merece e tentar extrair o melhor .

Quando eu vejo uma marca como a Mitsubishi botando uma preciosidade como esse sistema MIVEC em um carro de série , não há o que falar . É baixar a cabeça e babar em cima ...

[LeonardoZ]

Fiasa... disserte mais sobre o MIVEC por favor..


E quanto a caracteristicas, é oq o fiasa disse, DNA, os yankees é 9 litrão V8 pulsando, Japão motorzin girador engemoniado... são extremos para se mostrar q cada um se vira com aquilo que melhor ele sabe por em pratica... e no caso dos Hondas, é conta giro do avesso, e dura! conheço um civic desses 95 hatch B16 com 244 mil km rodados, e são muitos relatos, inclusive de qndo se turbina esses motores...

[Flavio Cruz]

rbsmontemor, em Mar 21 2009, 01:41 PM, disse:

Qual R/L do AP 2000?

Tenho um ap 1600 no gol e um ap 2000 no versailles...

com o gol chegava nos lugares acelerando em ponto morto a 7500 paus pra avisar que "chequei", coisa de presepeiro...

primeira vez que fiz com o Versailes a 5500 paus em ponto morto eu simplesmente me ASSUSTEI, se o motor tiver engrenado, vai macio, mais se tiver desengatado e vc pisar.. vibra e virba MESMO, tremeu pedal de acelerador, coluna de direcao e, pasmem, trimilicou as portas...

claro, to falando de 2 motores 100% std, e o versailles esta com 250000km com os lacres do motor ainda... da um desconto

ps: da uma vontade de trocar os motores e deixar o gol "no jeito"

[LeonardoZ]

Flavio Cruz, em Mar 22 2009, 01:57 AM, disse:

Tenho um ap 1600 no gol e um ap 2000 no versailles...

com o gol chegava nos lugares acelerando em ponto morto a 7500 paus pra avisar que "chequei", coisa de presepeiro...

primeira vez que fiz com o Versailes a 5500 paus em ponto morto eu simplesmente me ASSUSTEI, se o motor tiver engrenado, vai macio, mais se tiver desengatado e vc pisar.. vibra e virba MESMO, tremeu pedal de acelerador, coluna de direcao e, pasmem, trimilicou as portas...

claro, to falando de 2 motores 100% std, e o versailles esta com 250000km com os lacres do motor ainda... da um desconto

ps: da uma vontade de trocar os motores e deixar o gol "no jeito"

Tive um santana 2.0 Mi 2002... o carro era gostoso de dirigir, porem 5k rpm morria ... cortar? primeira segunda... 3 4 e 5