[Edu4rdoBR]

Gaucho, em Mar 22 2009, 01:13 PM, disse:

NÃO..........o Vanos é somente variação nos comandos................VVT alemão

Hum...

Dei uma googleada aqui, a BMW também tem ou tinha o Valvetronic,mas não utilizado nas séries M e o sistema mais semelhante ao I-Vtec parece ser o VarioCam Plus da Porsche.
Outra coisa: não sabia que as séries 1.8 do Marea também tinham tal sistema de variação

[quarteto]

peraí, galera.....uma coisa é o motor ter variação de fase do comando, e outra é variação de tempo de abertura e levante!!!

vanos/double vanos só altera fase, o sistema da bmw que se assemelha ao vtec é o valvetronic, que chega a um nível de sofisticação tão alto que dispensa a borboleta de admissão e controla a marcha-lenta apenas no levante e tempo de abertura das válvulas de admissão e escape

que eu conheço, sistemas que alteram levante e tempo de abertura de válvulas somente vvt-i, mivec, vtec, valvetronic e variocam plus....se tiver mais algum, postem aqui

[Fiasa Power]

Os 1.8 VFD do Marea possuíam variador de fase apenas .

E na minha opinião não existe nada igual ao atual MIVEC em termos de refinamento tecnico . Acho que o próximo passo no mundo da alta-tecnologia vai ser a adoção de acionamento pneumático , porque o Valvetronic e o MIVEC praticamente esgotaram todas as possibilidades .

[Joel_RS]

Fiasa, teve uma época, que a Peogeot estava desenvolvendo acionamento pneumático pras válvulas nos motores de F1. Até onde isso foi?

[Fiasa Power]

Joel_RS, em Mar 23 2009, 12:25 AM, disse:

Fiasa, teve uma época, que a Peogeot estava desenvolvendo acionamento pneumático pras válvulas nos motores de F1. Até onde isso foi?

Foi até a aplicação prática . Já faz muito tempo que os motores de F1 não tem mais o "camshaft" .

SNME , com acionamento mecânico o limite de giros atingido foi de 13,5K rpm . Foi mais ou menos na época da volta dos aspirados , lá por 94 , 95 , já não tinha mais motor nenhum com acionamento convencional , acho que nem o Ford HB .

[Rafones]

Caroline, em Mar 21 2009, 12:01 PM, disse:

Sim, com certeza, o motor com R/L menos fica mais liso em alta. Porém do jeito que a galera 'prega' por ai, é como se a R/L for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.

[Adriano Sushi]

Tia voltando ao assunto acelerar e marcha lenta depois...

Não seria pra ajudar a "refrigerar" o motor? Depois de uma puxada dessas com gasosa em cima e tals, eh de se supor q o motor tenha aquecido bem, ai o cara deixa em PM, e da um "refresco" pro motor...

[Andre Ricardo]

THCardoso, em Mar 22 2009, 11:31 AM, disse:

Apenas uma observação tanto o MIVEC, VVT-i e dentre outros sistemas de cams variable não sendo o VTEC, pelo que sei, so atuam na admissão, como tambem os VTEC do FIT, NC dentre outros...

Joel_RS, em Mar 23 2009, 12:25 AM, disse:

Fiasa, teve uma época, que a Peogeot estava desenvolvendo acionamento pneumático pras válvulas nos motores de F1. Até onde isso foi?

Se não me engano, a Peugeot estava desenvolvendo junto a BMW (isso já deve ter uns 2 anos que li a respeito) um sistema totalmente eletronico de levante de valvulas, tanto admissão quanto escape.

[* Caroline Stella *]

Adriano Sushi, em Mar 23 2009, 03:28 PM, disse:

Tia voltando ao assunto acelerar e marcha lenta depois...

Não seria pra ajudar a "refrigerar" o motor? Depois de uma puxada dessas com gasosa em cima e tals, eh de se supor q o motor tenha aquecido bem, ai o cara deixa em PM, e da um "refresco" pro motor...

Pode ser.
Mas ainda acho estranho.
Ou fazem isso pq o motor está no limite de quebrar?

[Adriano Sushi]

Sei não no limite não parece estar não...