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Funcionou 100% a combinação das bielas 1.6, bloco 1.6, pistões GM de S10 2.4 (gasolina) e virabrequim de Linea.
Abaixo vão as fotos não necessariamente em ordem e nem tenho a pretensão de estar criando um tutorial.
É só uma pequena vista do que fiz ao longo de duas semanas.
Pode-se ver nas fotos onde as bielas pegam (X) e o corte deve efetuado com extremo cuidado ao usar a retífica pois no local a ser esmerilhado passa o duto de óleo que lubrifica as bronzinas fixas e os mancais do eixo auxiliar.
A parede que sobrou entre o corte e o duto não deve passar de 3mm após o corte - muito cuidado nesta área.
Embuchei as bielas com 21mm e fiz duas cavas para encaixar as presilhas que mantém o pino no lugar.
Tentar achar uma bucha que permita o encaixe do pino do pistão sob interferência é praticamente impossível neste caso.
No pé da biela é necessário um chanfro para deixá-la livre dos suportes do pino do pistão, nada sério mas necessário.
O vira "corsa lunga" 1.9 não é exatamente igual ao vira do 1.6 pois tem o pescoço de encaixe no volante bem mais curto.
Porém ele é cônico e impressionantemente o volante encaixa perfeitamente na conicidade no final do aperto dos seis parafusos de fixação.
Problemas secundários devido ao rebaixamento do cabeçote mas de fácil solução são:
- Correia dentada fica fora de sincronismo quase meio dente devido ao corte de 2,2mm no cabeçote e 0,5mm no bloco. Solução polia ajustável.
- Suporte da bomba da DH não encaixa corretamente. Ajuste mecânico.
- Proteção plástica da correia dentada (para quem ainda usa) também precisa de ajustes nos parafusos de fixação.
- Ajuste nas flanges entre o coletor e o escapamento.
O motor em fase de amaciamento não permite medir-se potência no dino mas, sensivelmente, nota-se um torque bem mais forte.
Assim que completar uns 2.000km rodados terei esta informação.
