Aem ems



  • quer dar uma olhada no meu carro? vc é de sao paulo? mesmo a gasolina podium tem esse afr?

    vc conhece o tonhao e o bruno pessoalmente? vc gosta deles pelo jeito. vc viu os 2 supras que eu mencionei?

    a noite vou tirar umas fotos e coloco amanha.

    blitz boost controllers - dual sbc spec r

    the dual solenoid boost controller spec r (dsbc spec r) has four programmable boost settings or various levels of boost. this unit features a built-in boost gauge, peak boost dis.play, four different boost settings, boost warning, scramble boost, and a boost limiter safety feature to prevent over boosting. the dsbc spec r uses a dual solenoid design for maximum boost response. this unit is capable of handling boost up to 2.5bar (36psi). the dsbc spec r is 1/4 din in size and is compatible with internal actuators and external wastegates. this unit is available in a silver case with an green lcd display. the difference between the dsbc spec r and spec s is the solenoid design. spec r uses dual solenoid while the spec s uses a single solenoid design.



  • essa é uma foto do meu carro no estacionamento do meu trabalho. um amigo meu fez um trabalho de photoshop borrando o fundo e pintando os piscas amarelos pra branco. as rodas estao pretas atualmente

    mas ja da pra ver :

    == link quebrado, não consegui recuperar ==



  • o afr, independe da gasolina comprada na bomba de posto comum, pode ser desde a comum mais chulé, até a podium c/ 102 octanas ron (se não me engano). o que influi o afr é a quantidade de álcool adicionada (25%), cuja função e, além de dar din din pros usineiros que choram e querem mamar nas tetas do governo, funcionar como anti-detonante.

    quanto ao tonhão e ao bruno, conheci-os no festival, mas nada de conversar muito. não conheço os dois supras, bati o olho na capa de uma full power na casa de um amigo, e tenho a opinião que eles tem um mérito sim. mas que tem gente igualmente boa, se não melhor do que eles, isso é fato. o que mtas vezes acontece é que tem um cara rico, que pode pagar tudo do bom e do melhor no carro, kit gringo, injeção programóvel, e por aí vai, os kits que vem até os parafusos enumerados e falando onde colocar, ou seja, é à prova de retardado, receita de bolo que já foi testada e que rende msmo…. como eu já disse, tem seu mérito, afinal, reaaaaaalmente vira 10s nos 402m e é recordista brasileiro de velocidade, mas até que ponto o cara teve de desenvolver e quebrar a cabeça pra chegar onde está é

    tirar x cavalos de uma porsche não quer dizer nada, pra mim, quem faz porsches fudidas mesmo fica na alemanha perto de munique, numa cidadezinha chamada pfaffenhausen, e que começou do nada ... É nego que começou comprando carro porrado e até hoje coloca a mão na graxa da fábrica, mesmo não precisando ...



  • viu a foto do carro e as especificações do boost controller?

    os caras tem realmente seus meritos, mas deram sorte com alguns clientes. de qualquer forma eles deveriam tratar quem os procura de forma mais amistosa, e tambem nao deveriam fazer tanta cagada, visivel aos olhos de qualquer pessoa com um minimo de entendimento.

    esqueci de dizer que tenho tambem uma ignição a aem c2di.

    t+

    fabio



  • bom faio, desculpe a demora , mas estava em viagem ok, a primeira coisa que preciso saber é qual o2 sensor vc tem ok.

    quanto ao blits ele não mais sera nesseçário ok , todo o controle de pressão de turbina e booter faremos pela aem

    outra coisa que preciso saber é qual coletor voce usa , visto que colocar 4 bicos de mais de 100 libras usando em single estage voce não tera dirigibilidade para rua, o ideal é usar os 4 originais mais os 4 de 160 ok.



  • você propõe que o ideal é reinventar a roda? experiência própria: não é. se já existe algo pronto nos moldes dos teus objetivos, em 99% das vezes sai mais barato comprar o pronto. se você for contar o tempo parado, a frustração, os testes, e tudo mais, sai tão ou mais caro do que o kit . principalmente quando estamos falando de injeção eletrônica original, que dá muito mais trabalho de regular.

    uma coisa que eu nÃo aceito de forma alguma é que no brasil todas as coisas ainda sejam feitas artesanalmente. tudo, repito, tudo pode ser projetado e vendido como kit pronto para instalar em qualquer carro. as fábricas não vendem carros retos, tortinhos para um lado ou empenadinhos para o outro. o sistema de escape que você tirar de um gol 1.0 vai encaixar em qualquer outro gol 1.0. e por que tenho de levar meu carro numa loja para fazerem o escape? pq já não vendem pronto? É até mais lucrativo vender pronto. isso tem nome: acomodação, na melhor das hipóteses.

    diferente é o caso das pessoas que desenvolvem coisas extraordinárias, como o celta do ivo. ele realmente tem de quebrar a cabeça. e isso faz parte da diversão.



  • grande copyman,

    pensei em fazer todo esse controle pelo aem mesmo, mas como eu ainda nao tenho ele instalado definitivamente tenho feito uso do boost controller, minha dúvida é: porque raios nao consigo encher mais pressao nas turbinas originaisó as duas estao entrando juntas.

    alem disso o meu objetivo com o boost controller era deixar o aem reguladinho pra uma pressao animal, mas nao usar esta pressao no dia a dia. entao o boost controler ajudaria sendo que apenas um simples toque de botao, posso ter 4 regulagens diferentes de pressao na turbina.

    o meu sensor de o2 é o wide band da aem

    quanto aos bicos meu amigo, nao esqueça que são 6. os bicos novos nao pretendo colocar enquanto nao trocar a turbina, para isso usarei uma nova linha de combustivel tambem. que ja tenho comigo, da marca titan motorsports. essa flauta nova aguenta ate 1200hp, e os bicos novos se encaixam nela. bicos estes que mandam cada um 150lb/h.

    por enquanto estou fechando ate o fim desta semana a compra de todas as peças que eu havia citado menos a turbina e o intercooler.

    pretendo assim ir fazendo aos poucos e deixar a troca de turbina, intercooler, linha de combustível, combustível e velas por último.

    o que vc acha?

    vc é de que cidade? tem oficina? quem é seu mecânico?

    obrigado,

    f.f.



  • fabio, te mandei uma mp



  • ok. depois vamos colocando o resumo aqui pro pessoal se inteirar….



  • cara vc postou la no oktane tb neh…. nu nsei se te falaram... o malagutti tem um supra amarelo preparado, top.... fala com ele q talvez consiga boas dicas.... infelizmente eu nun tenho o contato dele... mas com certeza o digo tem...



  • fabio,

    finalmente o tio copy apareceu ae

    qnto ao boost, vi sim, mas na correria de ver toda a burocracia d uma viagem que farei no meio do ano acabei deixando de lado …

    como eu já disse, umas das maneiras q eu enxergo de ver o pq de não pressurizar mais de 0.9 bar, é desligar as waste-gates e dar uma esticada de segunda pra ver qnto enxe ...

    []s e boa sorte agora que já tem quem saiba do assunto pra te ajudar



  • não li o tópico todo, mas tá sendo alimentado direitinho? as vezes não sobe pressão por causa da alimentação…



  • esta sendo alimentado sim.

    quem é o malaguti? É supra feito no herrera? que tomou pau na arrancada no rj do s3?

    postei na oktane sobre o aem.

    como se desliga as wastegates?



  • você propõe que o ideal é reinventar a roda? experiência própria: não é. se já existe algo pronto nos moldes dos teus objetivos, em 99% das vezes sai mais barato comprar o pronto. se você for contar o tempo parado, a frustração, os testes, e tudo mais, sai tão ou mais caro do que o kit . principalmente quando estamos falando de injeção eletrônica original, que dá muito mais trabalho de regular.

    uma coisa que eu nÃo aceito de forma alguma é que no brasil todas as coisas ainda sejam feitas artesanalmente. tudo, repito, tudo pode ser projetado e vendido como kit pronto para instalar em qualquer carro. as fábricas não vendem carros retos, tortinhos para um lado ou empenadinhos para o outro. o sistema de escape que você tirar de um gol 1.0 vai encaixar em qualquer outro gol 1.0. e por que tenho de levar meu carro numa loja para fazerem o escape? pq já não vendem pronto? É até mais lucrativo vender pronto. isso tem nome: acomodação, na melhor das hipóteses.

    diferente é o caso das pessoas que desenvolvem coisas extraordinárias, como o celta do ivo. ele realmente tem de quebrar a cabeça. e isso faz parte da diversão.

    não proponho que tudo seja feito no modo alfaiate , que em termos de produtividade deixa a desejar. um kit bolt-on é muito mais fácil de montar, e com vsmo afirmou, em termos de lucratividade também dá muito mais resultado, fato comprovado ao se observar o mercado norte-americano, e seus n kits disponíveis (rebuild kit, turbo, injeção, supercharger).

    o ruim do bolt-on é qndo se deseja ir mais longe e vc acaba ficando limitado pelo kit, ae entra o alfaiate, que custa muito mais caro do que um terno industrializado, justamente por ser feito sob medida.

    o negócio é determinar quando precisa partir pra alfaiataria, caso contrário acaba sendo frustrante mesmo.



  • malaguti tem um supra amarelo, mas não é aquele feito no herrera. já tinha 490cv e agora vem com uma (mega) turbina apenas, escape de titânio…já deve estar perto dos 600cv...

    leo_multi...tem novidades do supra do malagrana?





  • obrigado,

    conheço todos eles e participo dos respectivos foruns….



  • eae pessoal tudo beleza, nao deu pra escrever nada sobre o aem pois no dia que liguei pro ivo ele estava trabalhando, agora vamos correr atras disso ai.



  • eae pessoal tudo beleza, nao deu pra escrever nada sobre o aem pois no dia que liguei pro ivo ele estava trabalhando, agora vamos correr atras disso ai.



  • fabio f,

    me liga quando tiver uma oportunidade … eu nunca recebi e-mail seu ... qual e-mail vc tem meu é 92-xxxxxxx

    [] s

    -hau


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