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Epoca da Brasilia do Ingo hoffman!! eeheh
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Campeonato Brasileiro De Automobilismo
Divis?o 3
Postou 22 dezembro 2004 - 07:17 | #1
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Algu?m possui INFORMA??ES?
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Postou 11 janeiro 2005 - 06:35 | #3
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Dif?cil essa hein??? Mas tb quero ver...
Fusca 76 1300L GNV Pro dia a dia
Escort XR3 >>>AP 1.8S<<<
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Postou 12 janeiro 2005 - 03:00 | #4
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?e?e?, em Jan 11 2005, 07:35 AM, disse:
Dif?cil essa hein??? Mas tb quero ver...
Pois ?.
Abra?o.
Postou 12 janeiro 2005 - 11:14 | #5
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eu t? procurando alguma coisa aqui.....qdo achar, posto...
saudade...
MBV - Perdi a paciência!!!
descealenha defenestrações: "o acelerador é o da direita!!!"
piloto oficial da descealenha defenestrações, divisão arrancada motorsport: Tijolo
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Postou 27 janeiro 2005 - 11:35 | #6
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Bras?lia do Ingo Hoffmann
Ingo Hoffman, com seu Bras?lia azul da equipe Creditum, n?mero 17, fez muito carro de maior pot?ncia comer poeira na extinta Divis?o 3. Ganhou o campeonato paulista de 1974 na classe A (at? 1.600 cm3). Nos ralis o carro tamb?m teve destaque, por conta da tradicional robustez da marca. Foi campe?o nacional pela equipe da concession?ria Ga?cha Car, em 1974 e 1975, nas m?os dos irm?os Farina.
Fusca dos Fittipaldi
De uma revista de dragster norte-americana (aqueles carros de arrancada), Ricardo tirou a id?ia para fazer um carro rapidinho , nos dois sentidos: juntar dois motores e construir um prot?tipo para enfrentar as m?quinas importadas de mais de 400 cv. Aprovada a id?ia, em duas semanas o bimotor , batizado de Fittipaldi-3200, ou a cadeira el?trica , ficou pronto!
A receita era bem simples: em um chassi de Fusca cortado, foi soldado, na parte traseira, outro chassi tubular proveniente de um Super-V? (carro monoposto com motor VW). Dois motores de Volkswagen (1.6) foram ligados por meio de uma junta el?stica - usada no eixo card? dos ent?o FNM 2.000 , resultando em um motor de oito cilindros contrapostos, colocado entre-eixos. O c?mbio, de cinco marchas, era de um Porsche RSK, que se encaixava no motor. A suspens?o dianteira era de Fusca, com barras de tor??o; e a traseira, independente, com molas helicoidais. O mesmo esquema dos Super-V?. Como n?o deu tempo de colocar freios a disco, foram usados os modelos a tambor do mesmo Porsche que forneceu o c?mbio e tamb?m o sistema de dire??o. As rodas eram em liga leve, de 9 polegadas de largura na frente e 10 atr?s. Para cobrir tudo, foi feita uma carroceria em fibra de vidro moldada em cima de uma de Fusca. Era praticamente uma pe?a ?nica (a parte traseira abria por inteiro deixando toda a mec?nica ? mostra) e ficou pronta em dois dias e pesava apenas 17 quilos!
To procurando mais coisa...j? j? posto mais...
Ingo Hoffman, com seu Bras?lia azul da equipe Creditum, n?mero 17, fez muito carro de maior pot?ncia comer poeira na extinta Divis?o 3. Ganhou o campeonato paulista de 1974 na classe A (at? 1.600 cm3). Nos ralis o carro tamb?m teve destaque, por conta da tradicional robustez da marca. Foi campe?o nacional pela equipe da concession?ria Ga?cha Car, em 1974 e 1975, nas m?os dos irm?os Farina.
Fusca dos Fittipaldi
De uma revista de dragster norte-americana (aqueles carros de arrancada), Ricardo tirou a id?ia para fazer um carro rapidinho , nos dois sentidos: juntar dois motores e construir um prot?tipo para enfrentar as m?quinas importadas de mais de 400 cv. Aprovada a id?ia, em duas semanas o bimotor , batizado de Fittipaldi-3200, ou a cadeira el?trica , ficou pronto!
A receita era bem simples: em um chassi de Fusca cortado, foi soldado, na parte traseira, outro chassi tubular proveniente de um Super-V? (carro monoposto com motor VW). Dois motores de Volkswagen (1.6) foram ligados por meio de uma junta el?stica - usada no eixo card? dos ent?o FNM 2.000 , resultando em um motor de oito cilindros contrapostos, colocado entre-eixos. O c?mbio, de cinco marchas, era de um Porsche RSK, que se encaixava no motor. A suspens?o dianteira era de Fusca, com barras de tor??o; e a traseira, independente, com molas helicoidais. O mesmo esquema dos Super-V?. Como n?o deu tempo de colocar freios a disco, foram usados os modelos a tambor do mesmo Porsche que forneceu o c?mbio e tamb?m o sistema de dire??o. As rodas eram em liga leve, de 9 polegadas de largura na frente e 10 atr?s. Para cobrir tudo, foi feita uma carroceria em fibra de vidro moldada em cima de uma de Fusca. Era praticamente uma pe?a ?nica (a parte traseira abria por inteiro deixando toda a mec?nica ? mostra) e ficou pronta em dois dias e pesava apenas 17 quilos!
To procurando mais coisa...j? j? posto mais...
Este post foi editado por Steve McQueen: 27 janeiro 2005 - 11:36
why? BECAUSE RACECAR!
Postou 27 janeiro 2005 - 11:41 | #7
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Maverick Divis?o 3
Um belo exemplo de carro preparado especialmente para competi??o era o Maverick Divis?o 3, capaz de chegar a 240 km/h em Interlagos .
Um belo exemplo de carro preparado especialmente para competi??o era o Maverick Divis?o 3, capaz de chegar a 240 km/h em Interlagos .
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Postou 27 janeiro 2005 - 11:52 | #8
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Maverick da Equipe Holywood
Opala Divis?o 3
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Postou 28 janeiro 2005 - 06:59 | #9
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Steve McQueen, em Jan 28 2005, 12:52 AM, disse:
Maverick da Equipe Holywood
esse a? ? aquele que tamb?m era chamado de Maverick Berta???
"Descealenha Racing: Agora em 2 rodas e na terra!!!!"
Postou 28 janeiro 2005 - 11:05 | #10
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Este mesmo, preparado pela lenda Orestes Berta.
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