milho , era ao menos limitado o avanço centrifugo ou não é porque se não vo anda sem limita , tem um loco aqui que anda sem limita ponto e com o pé embaixo . 7.500 rpm direto e segura

ainda , eu usei o ponto sem travar , só tirei o avanço a vacuo.na verdade o ap , usa os 2 avanços de uma vez né é centrifugo de +/- 20º + a vacuo de +/- 10º certo ?

quando voce fala que usou avanço a vacuo , o centrifugo era limitado ou não ?

essa é a duvida. se usava só a vacuo ou tmb o centrifugo;

com o ponto destravado , ( sem limite ) ele não da aquelas cabeçadas em baixa né ..

não é sem limite. vacuo e centrifugo formam juntos uma curva de correção por depressão e por rotação. distribuidores a alcool tem um avanço centrifugo que sobe rapido mas em proporção menor que os a gasolina, mesmo assim, ambos estão limitados. acho que nenhum avança muito mais que 20º.

lembrando que existem várias configurações originais. teve epoca que os ap carburados sairam com 6º inicial os motores a alcool e 9º inicial os motores a gasolina. teve epoca ( meu caso ) que sairam com 12º inicial os motores a alcool e 15º inicial os motores a gasolina. consequentemente os avanço destes dois, tanto em progressão quanto em quantidade deve ser bem diferente.

está decidido, vou deixar com o avanço a vácuo ligado.

o bom do avanço a vacuo é que o motor de arranque vira facinho o motor e depois se tem um avanço razoavel de ponto.

da pra usar perfeitamente turbo sem limitar o avanço centrifugo, é só deixar o ponto inicial bem baixo… com isso vai ter a turbina entrando bem cedo, só que em compensação vai ter um motor xoxo em baixa... minha primeira config era com o avanço centrifugo original avançando 20º e ponto inicial ligeiramente baixo... andei meses sem quebra, posteriormente derreti um pistao porque nao tinha sonda e segurei pé embaixo com a mistura pobre... rsrsrs

mas se for pra fazer assim compensaria adiantar o ponto inicial e travar o final pra não perder a baixa rotação, não é?

ou seja, vc liga o motor com o ponto inicial(por ex. 9º), quando o motor pega o movimento de descida do pistao cria uma depressao/vacuo, essa sucção faz o avanço a vacuo levantar o ponto em mais 10º...

supondo que o ponto inicial é 9º, mais os 10º do avanço a vacuo vai pra 19º em lenta, a medida que o giro vai subindo o avanço a vacuo vai deixando de funcionar e o avanço centrifugo vai começando a aparecer... como o avanço centrifugo avança cerca de 20º, vc soma o ponto inicial ao centrifugo, e ignora o a vacuo(pois ele nao funciona na fase turbo)... nesse caso com ponto inicial em 9º, em alta o ponto vai ser de 29º

em um motor turbo o avanço que mais faz quebrar canaleta é o centrifugo, o avanço a vacuo só funciona em baixo giro, ou enquanto a turbina nao entra

eu usei bastante tempo avanço a vacuo no carburado carburado turbo que tive

fica bem melhor de baixa….

não tive problemas não...

milho , era ao menos limitado o avanço centrifugo ou não é porque se não vo anda sem limita , tem um loco aqui que anda sem limita ponto e com o pé embaixo . 7.500 rpm direto e segura

ainda , eu usei o ponto sem travar , só tirei o avanço a vacuo.na verdade o ap , usa os 2 avanços de uma vez né é centrifugo de +/- 20º + a vacuo de +/- 10º certo ?

quando voce fala que usou avanço a vacuo , o centrifugo era limitado ou não ?

essa é a duvida. se usava só a vacuo ou tmb o centrifugo;

com o ponto destravado , ( sem limite ) ele não da aquelas cabeçadas em baixa né ..

fica bem melhor de baixa….

não tive problemas não...

e ainda num montei com junta de papelão normal pra ve se quebro canaleta ,

a hora que a junta queimo tava a 7 mil rpm+ dae rajo .. pode se que as canaletas tmb abraçaram .. vo monta com junta de papelão agora

a quanto ao 2.0 com avanço , deve te ficado o capeta auwhuawhuhwhauwhuaw

meudeus . tirei o avanço a vacuo do meu , ai os caras falaram que mesmo assim , ia bera 40º de ponto final , dae queimo a junta ( certeza por 1,2 bar nos pistes retos ) ja não sei se fooi por ponto. mais nao tava çligado o avanço a vacuo , e fico um canhão de anda.

o problema maior é o avanço centrifugo, esse avança de 15º a 20º… isso somado ao ponto inicial ainda, vai longe... aí ja viu o tamanho da encrenca né...

caramba smk, tá tirando leite do 2.0 ?

hahahah

tava bem no limite…

mas agora troquei os pistoes e o cabeçote, aí a taxa baixou bem (cerca de 8,7:1 snme)...

agora da pra dobrar uma biela

neim deu vontade de trava

axo que pode siim anda com o avanço a vacuo e 0,6 de press. na boa .( axo )

pode ligar o avanço tranquilamente…

o avanço a vacuo do gts até 89 avança 10º...

ele funciona só com vacuo, e a medida q o mesmo diminui ou entra pressao positiva ele vai perdendo o seu avanço.

no meu carro com 10,5:1 de taxa, 1,3bar de turbo e ponto final em 23º andei um bom tempo com ele ligado e nada de quebras…

ainda bem q dá com essa pressão, fica muuuiito melhor andar com o avanço a vácuo

será q dá pra colocar mais de 24º de ponto final com 0,6 de pressão com 8,5:1 de taxa?

o avanço a vacuo do gts até 89 avança 10º...

ele funciona só com vacuo, e a medida q o mesmo diminui ou entra pressao positiva ele vai perdendo o seu avanço.

com certeza.

mas qto o avanço a vácuo adianta? mesmo com essa taxa é perigoso?