Turbinando o sevel 1.9
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no meu tenho um espaço um pouco maior para a mangueira do retorno mas mesmo assim é dificil o acesso…heheeh da uma canceira.
em relação a chave obrigado pela dica agora ja sei que mesmo assim é preciso demontar a polia do comando valeu...ehehe
quanto ao controlador wideband porque você não coloca dentro do carro assim quando você quiser ja monitora a mistura ar/combsitivel.
velas no seu caso as bp7es ja está ótimo para o seu projeto, os carros turbos originais a gasolina usam velas de grau termico 6 e 7.
[] s
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esqueci de mencionar de preferencia para comprar velas ngk iridium, durabilidade bem superior e tem uma faisca melhor.
jonas velas de grau termico de 6 em diante já é velas frias, grau 8 e 9 é mais indicado para alcool, realmente velas quentes para exigencia maiores do motor é perigoso dar pré-ignição por causa da alta temperatura, mas grau termico muito frio para gasolina deixa resto de combustivel sem queimar e vai juntando carvão na cabeça do pistão que no futuro é uma fonte de pré-ignição, as velas que indiquei vai ajudar nessa parte.
se estiver errado me corrijam por favor.
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não vi que ja tinham respondido, fiquei ocupado aqui com a tela aberta.
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os a3 (tanto o 150 como o 180) usam vela grau térmico 6, e andam com coisa de 9,5 de taxa na gasolina. a montadora com certeza sabe o que faz
não sei qto tem de taxa os marea turbo, mas tbm andam na gasolina (com mais pressão que os audi) e tbm usam vela grau 6.
se vc for andar com taxa perto disso, pode usar a grau 7 q vai dar e sobrar.
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marea turbo tem 8,5:1 anda com 1,2 de overbooster e cai pra 0,6bar (o coupe que usa o mesmo motor usa 0,9bar de pressão estabilizada) e usa grau 6
ricardo, isso mesmo… a3 180cv com upgrade, usando iridium grau 8 na podium tirou e botou grau 6 sem mexer uma virgula de acerto ou esperar esfriar (só o tempo de troca da vela mesmo)...vieram 20cv na roda a mais de imediato... correu forte 20 minutos no trackday de brasilia sob um calor de mais de 38°c, umidade baixissima quase de zero e sobreviveu com alegrias ao dono... só parou porque o sistema de freios (superdimensionado tbm) deu sinais de fading.
no caso, com grau 5 (achei quente demais mesmo pra aspro) e 10:1 de taxa não houve problemas... se for mesmo usar cerca de 0,5bar eu baixaria um grau apenas... como desencargo de conciência grau 7 deve atender até um uso mais forte, em dias mais quentes e secos...
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complementando os amigos, depois do acerto bem filé pode abaixar pra grau 6, se não me engano quase todos os carros turbos de fabrica a gasolina usam grau 6, um exemplo de grau 7 é o audi s2.
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pois é, amigos. acho que a virtude está no meio, pelo menos para ponto de começo.
entre o grau 5 atual e 9 sugerido iniciarei com 7 já que a compressão caiu para 9,5:1 com a mls.
então irei começar com a bcpr7es que mantém o tamanho do hexágono de 16mm.
hoje, no projeto, devido a outros afazeres da empresa, só fiz mesmo a braçadeira da innovate e o acerto da polia da borboleta.
marcos, o infeliz do cabo da sonda bosch wide é curtíssimo, se tiver 1 metro será muito.
então a ecu dela tem que ficar perto e colocá-la acima da válvula do canister foi o melhor ponto que achei.
a vantagem dela é que é totalmente moldada em plástico e resiste bem a água e o ambiente do cofre.
e praticamente só dois fiozinhos irão até a cabine que são a ligação do gauge do afr. o resto é 12v e a ligação narrow simulada com a g7.
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é bobo demais…
e primeira preocupacao é ver se ela nao dar entrada de ar falsa, pq ela tomá váquo e tem que trabalhar aberta.
no mais, se vc nao gosta de espirro alto, vá fechando até vc sentir que nao freia a turbina nas trocas...
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lancia, tem gente que ajusta por estética, ou seja, regula quando o espirro agrada mais.
eu regulo pela performance ou seja, aperto o parafuso até perceber surge no compressor (alivio pela turbina, sai um som grave e picotado) e quando percebo volto um pouco o parafuso. assim sei que a prioridade está segurando o máximo de ar na pressurização sem prejudicar a turbina.
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lancia, tem gente que ajusta por estética, ou seja, regula quando o espirro agrada mais.
eu regulo pela performance ou seja, aperto o parafuso até perceber surge no compressor (alivio pela turbina, sai um som grave e picotado) e quando percebo volto um pouco o parafuso. assim sei que a prioridade está segurando o máximo de ar na pressurização sem prejudicar a turbina.
ok, vou tentar o seu método, me parece o mais adequado.