Projeto bora t 2006
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usa uma .82/.70 da biagio se eu naum me engano eh 52,5mm o quente e 53mm o frio.
eh pulsativa…
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isso tudo pq os caras da dnt nao me confirmam o tamanho da flange e dos dutos da carca?a quente… mas amanha vou ver se com o coletor da spa que comprei a turbina fica perto do eixo da homocin?tica....
abs
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só pra atualizar a galera….
intercooler belquip pronto, esperando ser retirado por um amigo... medidas: 58 x 18 com pintura eletrostatica preta para nao chamar aten?ao no parachoque.. sleeper total...
setup da turbina ja passado pra dnt e ja nos entendemos em rela?ao é flange. essa semana ja encomendo, pois vou pra sp na semana santa e nao quero perder muito tempo dos 6 meses da garantia.
sabado agora que passou deixei o carro na mechanics pra abrir o motor, medir e forjar. logo que me passar as medidas ( espero que std ) ja ligo para uma das 3 lojas que estao de sobreaviso com pistoes e bielas e encomendo. vai instalar os manometros tbm.
previsao de entrega do carro é sabado, espero que nao tenha nenhum contratempo.
bom, é isso.
abraão pra todos
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acabei de chegar da mechanics… deu até dor no cora?ao ver o carro todo desmontado e sem cora?ao que foi pra retifica...
um dos cilindros estava com um calo, entao vai ter que ser 83mm mesmo, porem, o pistao original tem um recorte para o injetor de oleo e nao encontro pistao ja com esse recorte ou sem saia, entao o jeito vai ser recortar a saia dos normais. algum problema nisso?
as tao faladas bielas, que ninguem sabia o tamanho, sao de 144mm.
o motor esta muito carbonizado, essa gasolina maldita acaba com tudo.
bom, agora é pegar o bloco na retifica que ainda tava medindo o eixo, comprar as peças e montar, previsao de entrega para sabado, mas depende de achar as peças rapido.
seguem fotos de hoje..
essa é da boa? nao lembro se esse numero é bom ou ruim em termos de resistencia.
abs
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fala gili
fui lá ontem ver meu filho e vê o bora lá
o enrique tá se dedicando legal no carro
vai ficar muito bom
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vlw cara… espero que fique tao bom quanto ao seu.
forte abraço.. devo ir la hoje de tarde levar as peças.
abs
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atualizando…
peguei o carro hoje, embreagem parace original, trepida muito pouco, em 30km ja acostumei, nem percebo mais...
manometros instalados, só o pirometro e o hallmeter que nao, pois só qdo fizer o escape e for mexer na central eletronica para instala-los, respectivamente.
o mais importante, pistoes e bielas forjados: liguei o carro agora cedo, nao bate nada de saia, absolutamente nada. totalmente aprovados, pistões probe e bielas scat.
agora é terminar de comprar as peças do kit, definir a marca da turbina, amaciar o motor e espero que final do mes, ou inicio de maio, ja estar parando o carro pra turbinar.
abs
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caros amigos, estou comprando o que falta para poder parar o carro e montar o kit e me surgiram algumas duvidas.
nao queria espirro, mas o cara da spa disse que pelo fato do meu carro ter maf, nao posso colocar uma prioridade normal ( espirro ) e nem a sem espirro, que teria que colocar uma bov ( blow of de pistao ). bom, para colocar a bov deles, eu prefiro colocar uma igual a do ka ( da folego ) ou da ancona como o proprio ka me disse nao me lembro a razao. primeiro pq acredito que essas da ancona/folego conseguem descarregar os gases com muito mais eficiencia do que a da spa que acredito ser pekena perto dessas outras, e segundo, alguem pode me explicar qual o problema que o maf tem com essas valvulasó me falaram que essas bov grandes tem que ficar 100% vedadas para nao dar problema.
outra duvida é quanto a pressao de oleo, instalei os manometros de pressao de fuel e oleo, e me preocupei qdo esses dias parei na garagem la de casa e vi que em marcha lenta a pressao de oleo vai pra 1.3kg mais ou menos.. e lembrei do topico do zoega que falava que a pressa, em marcha lenta tem que ser no minimo de 2kg. e agora? o que fazer?
outro detalhe é da turbina, nao vou mais comprar agora, pois como tem esse monte de feriados em abril, só vou poder parar o carro pra turbar ( se comprar o resto das coisas ) em meados de maio, e nao to a fim de perder esses meszinho de garantia.
abs
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a sua presão de óleo em lenta com o carro quente tá boa…
o problema dos carros q tám maf é q a turbina tem que descarregar o ar após o maf, senão dá problema (o maf lá um fluxo de ar e entra no motor menos q o maf leu, a mistura engorda demais e o carro engasga)
portanto, use qualquer válvula de prioridade q dá pra colocar uma mangueira na sa?da dela ligando col algum lugar antes da turbina mas depois do maf...
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a sua presão de óleo em lenta com o carro quente tá boa…
o problema dos carros q tám maf é q a turbina tem que descarregar o ar após o maf, senão dá problema (o maf lá um fluxo de ar e entra no motor menos q o maf leu, a mistura engorda demais e o carro engasga)
portanto, use qualquer válvula de prioridade q dá pra colocar uma mangueira na sa?da dela ligando col algum lugar antes da turbina mas depois do maf...
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no caso, teria que ser antes do maff, pra ele naum contabilizar uma quantidade de ar que passou e naum será utilizada….
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no caso, teria que ser antes do maff, pra ele naum contabilizar uma quantidade de ar que passou e naum será utilizada….
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se o ar sair antes do maf ele ler? 2x a mesma quantidade de ar, e engordar? ainda mais a mistura…
tem q ser depois do maf mas antes da turbina...
aquela fluxo de ar q o maf leu tem q ir para o motor, mesmo q demore um pouco mais q o previsto, senão a mistura engorda e o carro engasga...se ele ler 1x, aquele ar q passar por ele de novo na descarga da prioridade e ir para o motor, ele ler? um fluxo e ar 2x maior do que foi para o motor naquele determinado tempo e vai mandar mais combustável pra queimar todo aquele ar q o sensor acha q foi para o motor, sendo que foi metade daquilo...
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se o ar sair antes do maf ele ler? 2x a mesma quantidade de ar, e engordar? ainda mais a mistura…
tem q ser depois do maf mas antes da turbina...
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explica melhor isso ai….
talvez, só se ele utilizar prioridade com sistema de retorno do ar que sai por ela
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pensa comigo
ele tá acelerando e a turbina puxando o ar, o maf fica no meio do caminho entre o filtro de ar e a boca da turbina…
ele acelerando e o ar passando pelo maf, ele vai fazer uma leitura x de fluxo de ar e a central, utilizando outros par?metros, sabe q tá indo um volume x de ar pra dentro do motor, assim, ela já sabe quanto cada bico vai ter q pulsar para alimentar o motor...
na hora q ele tirar o po, a prioridade abre e joga um bom volume de ar pra fora da pressurização, com isso, aquela leitura x de fluxo (e por consequência, de volume) será muito maior que o fluxo de ar assim q ele pisar no acelerador de novo, já q a pressurização perdeu um bom volume de ar na descarga da prioridade...
se a válvula de prioridade, ou blow off ou o que quer que seja, descarregar todo esse volume de ar depois do maf, mas antes da boca da turbina, a leitura x do maf não será invólida, já que todo o volume q o a central leu antes ainda continua entre o maf e o coletor, que é o q a central espera...
se a válvula descarregar antes do maf, o sensor registrar? um fluxo de ar que já foi registrado antes, assim, a central vai entender que tem muito mais ar do q efetivamente h? entre o sensor e o coletor, assim, vai aumentar tempo de injeção e vai engordar ainda mais a mistura, piorando a falhadeira...
se alguém q tem carro turbo e maf quiser testar e relatar o que aconteceu pra nés será uma boa...
