Tamanho motor x cilindrada = potencia e consumo
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continuando com as dúvidas sempre me perguntei se os bicos injetores tem algum regulador do tipo que abre e fecha para saber o quanto de gasolina vai passar? e fico me perguntando também pelos carros flex afinal se o bico é o mesmo como saber qual a quantidade de combustivel mandar?
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mantendo a simplicidade:
tempo de abertura do bico.
quanto mais combustável é necessário, mais tempo o bico passa aberto.
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top, tudo vai depender da potência do motor. querer comparar o consumo sem levar em conta a potência é o mesmo que saber quantos quilos uma pessoa levanta sem querer saber a sua força.
essa coisa de rotação não tem nada a ver. se vc possui um motor pequeno que gira bastante, e um motor grande que gira pouco, ambos com a mesma efici?ncia e mesma potência, os dois terão o mesmo consumo de combustável.
a coisa muda de figura quando melhoramos a efici?ncia de um motor. por exemplo, um motor com cilindros grandes são notoriamente menos eficientes. então, se vc pegar um motor de 2,0 litros e ao invós de fazer com 4 cilindros grandes, fazer com 8 cilindros menores, a sua efici?ncia tende a aumentar. diminuindo assim o seu consumo de combustável.
o fato de um motor girar mais que outro, os dois com a mesma cilindrada, significa que o que gira mais gasta mais, pq gera mais potência. mais queimas por intervalo de tempo significa mais potência.
a melhor maneira de medir isso é o bsfc, algo como consumo específico de combustável, que lhe diz claramente quanto de combustável é necessário para produzir determinada potência.
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poxa ai sim….so o pessoal q comanda.....
gostei desse ultimo exemplo do 2.0 de 4 cil grandes, se virar um 2.0 de 8 cil menores a eficiencia aumenta e consumo diminui
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o fato de um motor girar mais que outro, os dois com a mesma cilindrada, significa que o que gira mais gasta mais, pq gera mais potência. mais queimas por intervalo de tempo significa mais potência.
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por isso que eu disse que potência é proporcional é rotação
no post do top, como ele desprezou a potência, eu levei em conta apenas volume e rotação…..e usei racioc?nio de quem compra carro 1000 pra num complicar...
quanto ao consumo específico, vc tem raz?o....realmente é o melhor método, pois leva em conta a potência obtida....
se alguém quiser calcular, aí vai..
sendo o consumo específico dado por ce = mc / potência efetiva
onde:
ce em g/kwh, g/cvh
mc (consumo ou fluxo em massa de combustável) em kg/h, kg/s
potência em cv ou kw
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a coisa muda de figura quando melhoramos a efici?ncia de um motor. por exemplo, um motor com cilindros grandes são notoriamente menos eficientes. então, se vc pegar um motor de 2,0 litros e ao invós de fazer com 4 cilindros grandes, fazer com 8 cilindros menores, a sua efici?ncia tende a aumentar. diminuindo assim o seu consumo de combustável.[snapback]450345[/snapback]
era mais ou menos isso mesmo que eu queria saber
porque eu penso assim, o que seria melhor para um carro (em termos de potencia, consumo e agilidade) um motor de 1.0l de 4cil. ou um mini-block v8 com a mesma cilindrada (creio que o mini-block v8 seria melhor, despresando custo)
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tem um limite tb de peças moveis…
o melhor que existe esta ai no mercado
ninguem vai fazer um v8 com 1000cm?
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sei disso… então refazendo a pergunta, imagina num santana, um v8 smal block de 2.2l (sei que é heresia tirar o ap 2.0
) não seria bem mais divertido ???? -
tem um limite tb de peças moveis…
o melhor que existe esta ai no mercado
ninguem vai fazer um v8 com 1000cm?
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sim, mais peças m?veis são mais pontos em potencial pra dar problema.
? por isso que, mesmo sabendo que um motor de baixa cilindrada unit?ria (pouco volume por cilindro), seja mais eficiente, não é muito usual devido ao custo proibitivo para uso em rua. imagine ter de trocar o dobro de peças num motor de mesmo tamanho? a perca de tempo na regulagem, etc.
mas não se esque?a que os compromissos para rua são bem diferentes dos para pista.
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mantendo a simplicidade:
tempo de abertura do bico.
quanto mais combustável é necessário, mais tempo o bico passa aberto.
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então seria uma relação consumo = tempoxvazao? agora pense nos carros bi-combustivel, como ele sabe o tempo de abertura, sem saber se o combustivel é alcool ou gasolina?
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então seria uma relação consumo = tempoxvazao? agora pense nos carros bi-combustivel, como ele sabe o tempo de abertura, sem saber se o combustivel é alcool ou gasolina?
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ops
um pequeno erro ele sabe sim qual é o combustivel. tem um sensor de octanagem.
t+
eduardo pinheiro
manaus-am
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agora pense nos carros bi-combustivel, como ele sabe o tempo de abertura, sem saber se o combustivel é alcool ou gasolina?
o indicador de nível de combustável tem ligação com a central da injeção; cada vez que se abastece o carro, a central faz uma rotina de checagem na mistura cheirando o g?s do escape com a sonda e efetuando as devidas correções de mistura (tempo de injeção).
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não tem não. é a sonda que faz o milagre mesmo.
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tens raz?o cafundi com o conector de octanagem do zetec. sorry
t+
eduardo pinheiro
manaus-am
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os flex tám um dens?metro dentro do tanque. é assim que eles sabem o quanto de combustável e avanço usar.
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será que cada montadora tem um sistema diferente?
eu já tinha ouvido falar de sensor no tanque, mas ontem fui googlear e só achei reportagens citando que os próprios sensores da injeção já conseguiam saber o combustivel, no caso usando a lambda mesmo.
t+
eduardo pinheiro
manaus-am
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os flex tám um dens?metro dentro do tanque. é assim que eles sabem o quanto de combustável e avanço usar.
não tem dens?metro não.
a idéia inicial, quando começou o desenvolvimento desse tipo de injeção, era essa mesmo. depois, por motivos de força maior ($$$$$ - ia ficar mais caro assim, tinha que usar sensor a mais, a ecu teria que ter mais uma entrada para interpretar esse sinal, e por aí vai), botaram a cabeça para pensar e descobriram que tinha jeito de fazer só com a sonda mesmo.
