Nova injeção eletronica nacional
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esse negocio ai eh copia descarada do megasquirt
os cara sao aqui de porto alegre ateh, soh vi um gol aspro1.8 ateh hoje e n era nada d+, nada q uma ie remapeada n fizesse …
eu n pago 1500 nisso ae, depois o cara quebra e nunca mais tem suporte
ft tu ja ve em tudo q eh lugar neh, os 1700 dela eh bem investido nesse ponto, principalmente pelo suporte
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a motor spice… tem uma injeção desta...
o mauricio... q tem um gts aki do rio... ta usando ela..
controlando 8 bicos ... ... borboleta d omega.. um absurdo..
feito lá na mechanics... e regulado pelo henrique e pele proprio sergio(desenvolvedor dos produtos motor spice)
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quote(gustavo @ may 17 2006, 11:17 am)
prefiro a minha 1avp com chip modificado
e eu a minha motronic com chip original…
remapeamento de chip: r$ 300,00
gerenciador de bico suplementar com atraso de ponto: r$ 500,00
poder mapear combustável e ponto da maneira que você quiser, a hora que quiser: não tem preço.
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volta a velha pergunta… depois de pronto e acertado pra quê alterar ponto e combustável ?...só se fizer um upgrade... aí o custo num compensa...
vale pra quem usa em competição e precisa tirar cada polo de cada modificação e tá sempre mudando algo...pro dia a dia é discutável...
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hoje notei q o usuario rolemotors andou lendo este topico mas não postou nada. uma pena… :-(
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volta a velha pergunta… depois de pronto e acertado pra quê alterar ponto e combustável ?...só se fizer um upgrade... aí o custo num compensa...
vale pra quem usa em competição e precisa tirar cada polo de cada modificação e tá sempre mudando algo...pro dia a dia é discutável...
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eh bem isso q eu penso, antes de colocar a 1avp no meu gts, eu pensei em colocar a ft, gastei no maximo uns 600 reais na 1avp, depois vem mais o gerenciador de ponto e suplementar q esta em fase de construcao, q deve sair ae mais uns 200 reais, mais 4 bicos q eu jah tenho, saiu 300 reais, blz, gastei pouco mais q a metade do valor da ft.
se algum dia eu tiver um carro de arrancada ou de circuito ae sim vou pensar bem em qual delas usar.
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somente agora temos um motivo para postar e assim desfazer algumas ideias equivocadas.
o topico todo, com seus posts inconclusivos, ideias vagas e sem nenhuma questao firmada nao necessida de nossa intervencao.
surgindo duvidas, tecnicas ou nao, poderemos falar do que realmente o topico se propoe.
sem mais,
rolemotors.
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se bobiar eh ele postando com outro nick q nem o pilantra do cm
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me diga quando isso aconteceu e qual foi o nick pra ser tomadas providencias…
depois falam que quem comeca é o cm sempre...
ka, por favor, qualquer coisa, mp....
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me diga quando isso aconteceu e qual foi o nick pra ser tomadas providencias…
depois falam que quem comeca é o cm sempre...
ka, por favor, qualquer coisa, mp....
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a conta do cezar esta ok. se ele tiver algum problema pra se logar, por favor me avise. se bem q pelo q conheão o cm, ele teria telefonado pra mim reclamando no ato.
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ela foi desenvolvida para uso em circuito e arrancada com motores turbo ou aspirado, com algoritmos que visam facilitar o ajuste e uso.
dentre as vantagens, estao o mapeamento em 3d, datalog, arquivo para centenas de mapas, diferentes opcoes para montagem e saidas auxiliares configuraveis. tudo em um pacote o mais facilitado possivel.
a programa de mapeamento nao precisa necessariamente de um palmtop, pode ser rodado com o auxilio do emulador em qualquer pc.
upgrades do software de mapeamento e futuros lancamentos disponibilizados via website, atualizacoes no modulo sao tambem possiveis.
as dimensoes fisicas do modulo sao reduzidas (77mm x 154mm x 38mm) e tem caixa metalica.
o chicote possui 31 fios com ligacoes indepententes para cada sensor, assim como as originais. nao necessita de ligacoes externas de terra.
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rolemotors, explique como é feita a instalação em carros com ignição estática com duas bobinas, o que deve ser adaptado, etc…
o modulo tem 3 saidas de ignicao, uma para conta-giros (ou modulo hall) e outras 2 para saida estatica… portanto se forem utilizadas bobinas com amplificacao interna, essas saidas serao ligadas diretamente nas bobinas (como acontece com as do corsa). se as bobinas forem comuns, deve-se usar um modulo hall para cada bobina.
para utilizar a roda fonica, o expansor externo é necessario.
o uso da roda fonica nao implica necessariamente no uso de ignicao estatica, pois pode usar roda+distribuidor (mas sem o sensor hall).
se o motor ja tem roda fonica, precisa somente do expansor e informar ao modulo que está sendo usada a roda.
tem fotos ?
e os questionamentos que surgiram aqui de que eh copia do megasquirt é procede é foi realmente baseado no ms ou eh especulacao dos terroristas de plantao é
usa o ks é em que nivel, faz malha fechada e tudo ?
h? uma foto no site, na pogina principal.
essas especulacoes nao procedem, até porque nao teriamos motivos para esconder uma possivel venda de kits com software modificado (o que seria um ponto positivo).
preferimos o caminho mais dificil, que foi de escrever o firmware desde o zero. conhecendo completamente o sistema, podemos altera-lo a qualquer momento e sem dificuldades.
nossa solucao utiliza um controlador diferente do que o ms e nao possui todos os recursos que o ms dispoe porque foi desenvolvida com vistas a preparacao de motores nacionais, que tambem fazemos de longa data.
o gerenciador é o primeiro de uma lista de produtos que aparecerao, nao so equipamentos eletronicos, mas componentes mecanicos que complementarao a preparacao.
nao estamos a par do termo ks , mas se voce se refere a sonda, o sistema pode trabalhar em circuito fechado com 2 valores de sonda alvo , esse dependendo da posicao do acelerador, que tambem é mapeavel.
