Turbo e economia, isso é possível?
-
nossa miozao, o coletor ficou incandescente?por falta?
nossa nao dilatou a ponto de travar nada? nao derreteu, ou essa falta aspirado nao da nada desses problemas?
o antigo corsa saiu fogo do catalizador rasgado devido a mistura rica
-
nossa miozao, o coletor ficou incandescente?por falta?
nossa nao dilatou a ponto de travar nada? nao derreteu, ou essa falta aspirado nao da nada desses problemas?
o antigo corsa saiu fogo do catalizador rasgado devido a mistura rica
[snapback]526808[/snapback]
acho que não… o carro ainda era aspirado, tava com xip é alcool e o 027.7... madrugadão eu indo pro sitio, pista deserta.. eu segurei um temão o po embaixo... qdo parei la na porteira parecia neon debaixo do carro
e aqueles estralos tópicos de ferro queimando ... deixei esfriar um pouco e já era.
depois turbinei e já to desde abril de 2004 turbo e nada de problema, nem deve ter dado nada
-
olha meu caso
meu carro eh carburado, deve fazer de boa….sem turbinar uns 4,5 km/l de alcool, ja qdo piso deve fazer uns 3 km/l, deve ta gordo pra caramba, mas deixei assim por 2 motivos....
01- nao tenho como saber da mistura, to sem sonda e hallmeter e pressao de comb.
02- tenho medo de dar falta e furar pistao
minha logica eh....
ta na chuva eh pra se molhar ......
-
nossa so consigo imaginar isso igual ao meu com mistura rica ou catalizador entupido
se os motores usam a mistura pra resfriar os pistoes e tava pobre imagina-se a dilatacao e todo problema conhecido dos turbos so q em aspirado leva-se mais tempo pra alcancar tal ponto triste
-
só se o cara for muuuuuuuuuuuuito sussegado…. mais como a maioria turbina pra ver o osso mesmo... hehehehehe quase nunca economiza.[snapback]526792[/snapback]
nestes casos a economia não é um fator que é levado em conta, pois como diria um ditado da época do meu pai: cavalo anda, cavalo bebe…
se o cara que um carro forte (turbo ou aspirado), a última coisa que ele tem que se importar é com consumo
-
nossa so consigo imaginar isso igual ao meu com mistura rica ou catalizador entupido
se os motores usam a mistura pra resfriar os pistoes e tava pobre imagina-se a dilatacao e todo problema conhecido dos turbos so q em aspirado leva-se mais tempo pra alcancar tal ponto triste
[snapback]526818[/snapback]
pra ver como uma injeção original não alimenta 0.2 bar sozinha nem a pau.
hj em dia, já turbo, acertadinho e tal, eu piso, escandalizo, e a temp fica de boa (ainda mais depois que limpei o radiador
) -
pior q o lance de consumo é de se levar em conta mesmo em carro original se eu andar igual veiao faz 12 e poko agora como eu to me soltando e mandando a bota quero ver descarbonizar caiu pra 10, so q sei la ainda nao mestiga a acelerar nesse carro, acredito q qnd andar como andava nao passa de 8km/l
-
pra ver como uma injeção original não alimenta 0.2 bar sozinha nem a pau.
hj em dia, já turbo, acertadinho e tal, eu piso, escandalizo, e a temp fica de boa (ainda mais depois que limpei o radiador
)[snapback]526821[/snapback]
? posso dizer q esse sonho de turbinar vou precisar realizar antes de morrer
ja acredito q sera o unico sonho q poderei realizar um dia
-
uma coisa importante, essa limitacao da central original nao alimentar fica por conta do q na realidade?
bicos, dosador, bomba, ponto?
qual o principal complicador na central original em conseguir alimentar qnd vem pressao positiva?
-
uma coisa importante, essa limitacao da central original nao alimentar fica por conta do q na realidade?
bicos, dosador, bomba, ponto?
qual o principal complicador na central original em conseguir alimentar qnd vem pressao positiva?
[snapback]526827[/snapback]
bicos
depois, caso a bomba não estiver 100%, a própria.
-
legal entao, as limitacoes estao fora da central e tem como contornar, se levar em conta a capacidade adaptativa da central ela podera acertar o tempo de abertura dos bicos pra menos conforme o tamanho dos mesmos
-
legal entao, as limitacoes estao fora da central e tem como contornar, se levar em conta a capacidade adaptativa da central ela podera acertar o tempo de abertura dos bicos pra menos conforme o tamanho dos mesmos
[snapback]526845[/snapback]
não muito
-
leva uma coisa em consideração, a não ser q vc faça um sistema no escape q deixe a turbina parada, ele vai ficar soprando pressão pra fora e pode rodar demais o eixo causando um desgaste prematuro
pessoal costuma fazer um sistema com borboleta de santana antigo, um pra gnv e outro pra turbo
[]s
[snapback]526783[/snapback]
interessante, essa do desgaste prematuro eu nao tinha pensado.
-
se existisse uma forma de ter um turbo , mas o mesmo ficasse tipo desligado e sem desgastar a turbina, isso sim seria otimo, o problema é que ela ficaria girando sem utilidade e por isso geraria um desgaste.
bem, era mais ou menos isso que eu queria saber, na minha cabeça rolava de colocar um turbo totalmente desligado até que o dono quisesse que ele entrasse, mas tá vendo que isso é complicado.
-
se existisse uma forma de ter um turbo , mas o mesmo ficasse tipo desligado e sem desgastar a turbina, isso sim seria otimo, o problema é que ela ficaria girando sem utilidade e por isso geraria um desgaste.
bem, era mais ou menos isso que eu queria saber, na minha cabeça rolava de colocar um turbo totalmente desligado até que o dono quisesse que ele entrasse, mas tá vendo que isso é complicado.
[snapback]526859[/snapback]
por isso que gosto de turbinão
dá pra andar de boa sem usar pressão, e qdo quiser, só pisar no acelerador
-
por isso que gosto de turbinão
dá pra andar de boa sem usar pressão, e qdo quiser, só pisar no acelerador
[snapback]526860[/snapback]
não deixa de ser uma otima dica, usando um turbo maior isso retardaria a sua entrada n
-
se existisse uma forma de ter um turbo , mas o mesmo ficasse tipo desligado e sem desgastar a turbina, isso sim seria otimo, o problema é que ela ficaria girando sem utilidade e por isso geraria um desgaste.
bem, era mais ou menos isso que eu queria saber, na minha cabeça rolava de colocar um turbo totalmente desligado até que o dono quisesse que ele entrasse, mas tá vendo que isso é complicado.
[snapback]526859[/snapback]
fala alexandre , to gostando de ver a iniciativa hein . é como eu te disse aquele dia , se fizer tudo como manda o figurino , além de ser prazeiroso , vai ganhar bastante dinheiro …
enfim , quero comentar um detalhe . você não precisa desligar o turbo num motor perfeitamente gerenciado , porque a potência , independente de qual for , é perfeitamente controlavel pelo acelerador , como ocorre nos carros esportivos , e nos turbo de fábrica . você faz o que quer .
e pefeito é perfeito e não bonzinho .
até a mesma potência do original , o turbinado é mais economico com certeza e isso é um dos motivos das principais montadoras estarem cada vez mais usando o turbo .
claro que estou falando de motores perfeitamente gerenciados e não os feitos com chip , injeções program?veis e hpi , pois esses passam longe disso .
ainda estou te devendo uma visita pra ver a ignição né . logo passo por ai de novo .
sds
gustavo
-
fala alexandre , to gostando de ver a iniciativa hein . é como eu te disse aquele dia , se fizer tudo como manda o figurino , além de ser prazeiroso , vai ganhar bastante dinheiro …
enfim , quero comentar um detalhe . você não precisa desligar o turbo num motor perfeitamente gerenciado , porque a potência , independente de qual for , é perfeitamente controlavel pelo acelerador , como ocorre nos carros esportivos , e nos turbo de fábrica . você faz o que quer .
e pefeito é perfeito e não bonzinho .
até a mesma potência do original , o turbinado é mais economico com certeza e isso é um dos motivos das principais montadoras estarem cada vez mais usando o turbo .
claro que estou falando de motores perfeitamente gerenciados e não os feitos com chip , injeções program?veis e hpi , pois esses passam longe disso .
ainda estou te devendo uma visita pra ver a ignição né . logo passo por ai de novo .
sds
gustavo
[snapback]526874[/snapback]
valeu, passa mesmo, tá curioso com essa igni?ao ai.
-
uma coisa importante, essa limitacao da central original nao alimentar fica por conta do q na realidade?
bicos, dosador, bomba, ponto?
qual o principal complicador na central original em conseguir alimentar qnd vem pressao positiva?
[snapback]526827[/snapback]
1- que ela num sabe que tem pressão al?, pra ela 1 atm ou 1bar de turbo (vó lá…2 bar absoluto no coletor) é a mesma coisa
2- se ela souber (sistema maf ou usar map positivo) o que limita primeiro é a vazão dos bicos.
ou seja trocou map e usou bicos maiores alimenta... al?as se usar hpi e bicos maiores já alimenta porque o dosador é como se fosse um map mecânico e em vez de abrir tempo o bico ele faz fluir mais combustável pelo aumento de press