queria eu não depender do gol, pra poder ficar brincando com ele usando diferentes acertos, mais por enquanto não dá hehe.

notou muito diferen?? entre 0.8 na gasolina e no alcool? ja chegou a un acerto fino em ambos né.

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não eh raro ver eu cedinho cedinho até antes das 7 as vezes testando ele na estrada… de camisa social, td arrumadinho e po no porão hauhauhau

manha tou de ferias, vo fzer um acerto de briga nele, sem se preocupar com consumo se foda... depois vejo q faz...

? eu voltei pro alcool e fiz duas coisas politicamente erradas, mas q tão indo…

o ponto, qdo na gasolina travei de maneira irreversivel o avanço centrifugo no distrbuidor. dae voltei pro alcool no momento estou com 23, travado + avanço de ponto por depressão. se eu quiser ver avanço centrifugo de novo vou ter q trocar os distribuidor mas não tou querendo gastar essa grana nao.

a 3e para reduzir o buraco do segundo estagio, fiz um sobre-venturi diminuindo-o para 25mm... agora ficou um 3e venturis 25-25, mas ainda nem testei.

com 23 de ponto tinha afinado bem a mistura, na sonda marcava 870...880 em alta e as velas bem clarinhas... tava legal o carro pra 0.9, vamos ver agora com menos garganta de carburação como q fica... pelomenos nao voltei num 2e...

ps> nem posto mais o q faão no meu carro quase... mexo tanto nesse carro de lego q acho q deixo vcs de saco cheio...

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queria eu não depender do gol, pra poder ficar brincando com ele usando diferentes acertos, mais por enquanto não dá hehe.

notou muito diferen?? entre 0.8 na gasolina e no alcool? ja chegou a un acerto fino em ambos n

o ponto, qdo na gasolina travei de maneira irreversivel o avanço centrifugo no distrbuidor. dae voltei pro alcool no momento estou com 23, travado + avanço de ponto por depressão. se eu quiser ver avanço centrifugo de novo vou ter q trocar os distribuidor mas não tou querendo gastar essa grana nao.

a 3e para reduzir o buraco do segundo estagio, fiz um sobre-venturi diminuindo-o para 25mm... agora ficou um 3e venturis 25-25, mas ainda nem testei.

com 23 de ponto tinha afinado bem a mistura, na sonda marcava 870...880 em alta e as velas bem clarinhas... tava legal o carro pra 0.9, vamos ver agora com menos garganta de carburação como q fica... pelomenos nao voltei num 2e...

ps> nem posto mais o q faão no meu carro quase... mexo tanto nesse carro de lego q acho q deixo vcs de saco cheio...

tks

[],s

com a troca da valvula, que acabei usando uma da belquip ( que desmontei antes de colocar e achei mto melhor, não achei pop-off em lugar nenhum ) a pressão nao tá baixando de 0,8 com 0,9 de pico, e tá andando assim. minha taxa hj tb tenho certeza q não passa de 9,1, mto mais provavel q esta em 9. ponto de ignição esta travado em 15, avan?ando pelo avanço de ponto a vacuo que chega ate 23 com bastaaaaaante vacuo, mas em altos e pressurizados giro, esse distrbuidor loko volta pra 13...13.5 graus o ponto, não sei o pq pois desmontei-o para travar e não existe possibilidade do mesmo estar mexendo o avanço centrifugo. me disseram ser normal os hall voltar 2 a 3 graus em alto giro... q bom q esta voltando

e é isso, mistura em 920 em alta com ar humido e frio, com ar seco e quente o carro fica bem manco e a mistura em 960 mas tah blz, troquei umas peças aki com um intercooler só nao arrumei onde coloca-lo ainda. e vamu q vamu, tirei as velas depois de uma puxada, nada de marca de batidas de pino. e nao escutei nada tb ( se bem q eh dificil escutar pelo fato da valvula no meu carro ser aberta, ou seja, barulhenta qdo alivia... preciso dar um geito nisso... ).

existe um diafragma no distribuidor, qdo tem vacuo na entrada da bombinha ela avan?a o ponto. na meia carga / lenta existe vacuo no coletor de admissão, porem esta tomada de vacuo fica estrategicamente localizada no carbura para que com a abertura da borboleta em lenta não haja vacuo na tomada. qdo se pisa, com a abertura positiva da borboleta se expoe a tomada ao vacuo e o ponto adianta de acordo com o vacuo existente ali no coletor, e existe um dispositivo, uma especie de mola de retorno que trabalha contra o avanço, assim q termina/diminue o vacuo o ponto vai voltando ao original sem vacuo .

cada distribuidor de acordo com o ano/combustivel/motor tem um avanço diferente. no turbo acaba indo pressao tb para o distribuidor, alguns voltam o ponto alem do sem vacuo qdo pressurizados, ai vai de se testar cada distribuidor com uma seringa e um manometro para ver como o ponto se comporta sob vacuo / pressão.

bom, como precaução nao vou baixar mais a giclagem, já tah legal o carro assim e o ponto me mantenho em 12-17 + avanço de ponto a vacuo, que chega a quase 25? ~ 27? em cargas parciais, voltando a 17? qdo vem pressão.

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opaaa, esse assunto muito me interessa…

nunca entendi direito como funciona o avanço a vacuo, no caso dele ligado originalmente acontece isso que descreveu?

motor original já trabalha no limite de ponto, com a pressão ( mais taxa dinamica ) e o calor que virão da turbina acho q vai grilar tudo hem...

tanto o over já disse aqui no forum como o daniel fabricio me falou ontem, os vag t usam bem pouco ponto...

o problema ele ja vem com 10,3:1 de taxa sera problema acertar ele com 0,5 de pressao? sem chip, me aventurando na ideia do chip original sem atrasar ponto, seria muita pressao pra comecar acertar na gasolina?

pior q nao sei como faria com o suplementar, teria q usar um sistema, veio pressao pulsa e assim vai, tudo baseado em lambda

qnt eu deveria ler na lambda nesse caso, posso ir seguindo a receita q estao dando pro fabio de boa?

bom, hj tirei as velas, o motor esta levemente gordo, as velas quase pretas ( normal na gasolina né é ponto atrasado, vela fria rs... o eletrodo e o eletrodo massa estavam limpos, só a cer?mica q estava bem escura ) se bem q estava mto calor hj qdo estava andando, o carro desenvolvendo legal, sonda entre 930 e 940, mas o carro fica mais gordo qdo esta calor. tb nenhuma marca de derretimento de vela ou batidas de pino.

a giclagem original de fabrica no motor 4.1 desse carburador a gasolina é de 122/185, ou seja, não exagerei tanto, comecei com o setup de fabrica, resolvi o buraco da abertura do 2? corpo com mola aumentado 8 pontos a mais de gicle no 1? estagio e diminui 15 pontos no segundo estagio.

bom, como precaução nao vou baixar mais a giclagem, já tah legal o carro assim e o ponto me mantenho em 12-17 + avanço de ponto a vacuo, que chega a quase 25? ~ 27? em cargas parciais, voltando a 17? qdo vem pressão.

entao hj dei uma melhoradinha na fase baixa dele e tb tava mexendo na alta. uma coisa dá pra ver o consumo em quantidade de combustivel é bem mais baixo com o turbo cheio. no alcool andava com giclagem 200/200, já na gasolina estou com 130/170 sem nenhum econostato e ainda esta gordo ( potencia legal, mas sonda marcando 940 em alta ainda, em baixa varia de 860 a 890 ). potencia creio q esta quase na mesma, dei uma seguradinha hj ate 170km/h e vai legal o carro. so ainda nao vi as velas pq perdi minha chave de vela

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então.

o consumo proporcional baixar com o turbo cheio significa que tem excesso de combustável e/ou ponto baixo para o dia a dia.

vamos lá:

na baixa o que tiver acima de 600 mv já tá de bom tamanho para girar redondo. os turbos injetados de rua na fase aspirada leve tendem a cair pra menos de 600.

na alta tu lembra que a máxima potência vem com 783mv. se tu deixar uns 800 e pouco já tá ?timo.

então como tu tem certa gordura para queimar( melhor confirmar na vela antes), tem 2 opções, uma é dar uma aprumada de leve na curva de avanço.

a outra,mais fácil e baratinha, é baixar só a giclagem do 3e. pelo que você capturou na lámbda com 130/170, acho que pensar em gicles 125 no primeiro e 160 no segundo pode vir a dar potência e consumo melhores sem forçar na temperatura de trabalho. tu fazendo com a lambda e olhando as velas acho que não tem perigo nenhum.

125/160 num 3e é gicle pra caramba num 3e gasolina. exemplo : o 2e , que tem menos capacidade de aspirar combustável para a mesma giclagem, uma dupla original 102 /102 sustenta 100 hp no ap 1.8 aspirado.

no álcool quando tá meio gordo o troão anda quase do mesmo jeito, mas na gasosa a carburação tem que ser em cima do pedido, a faixa de acerto é mais estreita e vc tá quase lá.

abraço.

tecnomax

motor com ap 9 de taxa, usando gasolina e 26 de ponto final, que pressão que dá para usar numa apl 525 sem risco de quebra ?

ps: sem intercooler

use um intercooler bem legal e seja feliz…

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opa ?tem obrigatério para o do f?bio , trojillo

gostaria de pedir uma ajuda ao pessoal q mexe com turbo e gasolina. antes de mais nada, como já disse outras vezes o intuito desse carro q montei agora era ter um ap turbinho espertinho e nao um canhao, se fosse isso já mandava 1.8kg e alcool na 3e, e isso sei acertar.

entao, agora passei meu carro pra gasolina e gostei mto da progressividade e do torque em baixa do motor, alem de eliminar os problemas de funcionamento a frio e parcialmente de consumo ( creio q mais q 12km/l na estrada deve fzer ). mas a duvida é a seguinte, esse motor cubiquei o cabeçote qdo montei e, partindo do conceito que um cabeçote original tem 33 ml e o meu estava com 26ml, sem considerar a junta de aío, mais grossa que a original ( acredito eu ) obtive 9,6 de taxa. estou empurrando entre 0,5 e 0,6 de pressao pra dentro, com motor no limiar de ficar gordo, sonda marcando 940mv em alta e ponto variando entre 12? ( inicial ) e 17? ( final ). a turbina tb não é nenhum limão secador de cabelo, uma to4e rotor 52 eixo 52,5 caixa qnt .63 caxa fria .42. a pergunta, qual a possibilidade de quebra andando de final?

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uma boa dica é dar uma espiada nas velas e depois ,segurar um pouquinho na final, jogar na embreagem,parar no acostamento e dar uma olhada nas velas. se o motor esteve perto de algo ruim, a vela vai te mostrar na hora.

ei, gostei disso, turbo-gasolina-taxa perto de 10. para o dia a dia, fica chique,hein?

minha opinião pessoal é que vc escolheu uma configuração de turbina muito legal para a situação.

e usar um 3e (?timo carbura) com distribuidor é investimento bem mais em conta que o conjunto injeção-ignição programóvel mais injetores mais coletor mais uma porção de peças eletrúnicas necessárias.

para segurar na final um pouco, tu vai ter que monitorar no painel a temperatura da água, ou melhor ainda, dos gases de escape(pir?metro odg emprestado para acerto ), e temperatura/pressão do óleo nessas condições é uma boa de se precaver.

a? bem instrumentado é tirar o po logo que algo ficar perto do cr?tico… ou ( bem melhor essa segunda hipotese,reze...) tirar gordura da giglagem no 3e até achar a quantidade de gasolina que libere mais cavalos e mais economia sem comprometer a temperatura no interior do motor.

lembra que na gasolina, se o ponto final estiver um pouco baixo, isso aquece o motor também.

claro que na programóvel ponto e injeção seriam ideais ( desempenho-consumo- durabilidade do motor),mas só depois de um acerto muito bem detalhado, e o custo de tudo é bem mais alto e a diversão ... quase a mesma.

me conta os progressos....

grande abraço,

tecnomax

gostaria de pedir uma ajuda ao pessoal q mexe com turbo e gasolina. antes de mais nada, como já disse outras vezes o intuito desse carro q montei agora era ter um ap turbinho espertinho e nao um canhao, se fosse isso já mandava 1.8kg e alcool na 3e, e isso sei acertar.

entao, agora passei meu carro pra gasolina e gostei mto da progressividade e do torque em baixa do motor, alem de eliminar os problemas de funcionamento a frio e parcialmente de consumo ( creio q mais q 12km/l na estrada deve fzer ). mas a duvida é a seguinte, esse motor cubiquei o cabeçote qdo montei e, partindo do conceito que um cabeçote original tem 33 ml e o meu estava com 26ml, sem considerar a junta de aío, mais grossa que a original ( acredito eu ) obtive 9,6 de taxa. estou empurrando entre 0,5 e 0,6 de pressao pra dentro, com motor no limiar de ficar gordo, sonda marcando 940mv em alta e ponto variando entre 12? ( inicial ) e 17? ( final ). a turbina tb não é nenhum limão secador de cabelo, uma to4e rotor 52 eixo 52,5 caixa qnt .63 caxa fria .42. a pergunta, qual a possibilidade de quebra andando de final?

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