Suspensão segura para alta velocidade
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o cara é corajozo, eu que não arrisco minha vida a sair de carro com alguem que não conheão pra ver un problema q o carro tem a 200 e la vai cacetada hehe.
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auehuahea calma, não é pra testar a 200. costumo pedir alinhamento vizando sempre o máximo em tração.
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auehuahea calma, não é pra testar a 200. costumo pedir alinhamento vizando sempre o máximo em tração.
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hauheauheuaheuaheuahuahuhauha
imagina? e ae renato blz? chega aí vamos fazer um role a 200km/h no carro pra te mostrar como que o carro fica depois dessa velo
hmm… depois da funeca vou dar um pulo aí em santos hein... vamos deixar a ximbica com um alinhamento
hehe
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faz assim, pega meu fusca, anda a 160km/h, depois anda no seu gol bx, você vai ter coragem de chegar a mais de 250km/h. eh psicol?gico
inveja de poder andar a 200km/h…. meu fusca a 160km/h, já dá muito mais emoção que gol bx a 200km/h.
andando de passat 77, voyage, escort xr3 (antigo), todos com suspensão fenix, nunca senti insegurança a 200km/h.
já com meu fusca, troquei de suspensão 3x e nada de sentir uma pequena segurança.
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com o gol sinto certa seguranca ainda a 190 ~ 200 por hora. suspensao em dia ajuda bastante, amortecedores bons, molas quase na altura original, alinhamento ok.
jah com um palio 2007 q dirigi outro dia… 120km/h dava medo.
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com o gol sinto certa seguranca ainda a 190 ~ 200 por hora. suspensao em dia ajuda bastante, amortecedores bons, molas quase na altura original, alinhamento ok.
jah com um palio 2007 q dirigi outro dia… 120km/h dava medo.
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sobre a suspensão do meu carro: é tudo zerado, amortecedores especias noopcar para turbo,molas originais novas(-meio elo na frente e -1 elo atrás), trabalho nos telesc?pios, mais carga e pressão, e afins…
a 200km/h ainda sinto certa confian?a no carro, o problema é após 200... quando vai passando de 220 que o negócio fica estranho
e só para constar, o câmbio é um pv escalonado com coroa e pinhão do 2.0(não lembro a relação) e uso pneus 195/55/15 , de 5a a 6500 o ponteiro ja passou faz tempo dos 220...bom... agora só vou me preocupar com isso depois que o carro sair da funeca... até então, agradeão a todos que opinaram.
obrigado
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pv com diferencial dos 2.0 (3,89:1) = cambio pvd.
a relação alonga um pouco qdo se comparado com o pv.
pra vc ter uma idéia:
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carol esse seu prog eh mt
não conseguiu ninguem pra hackear ele?ahn eh, nesse calculo vc usou o diferencial 4,11…
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vc tb esta com o diametro errado nos pneus.
gol deve usar 175/70r13; 185/60r14; 195/50r14
esses dias mesmo eu tive a ideia de usar 185/65r14, mas fico meio naquelas se nao vai ficar ruim, acho q vou de 175/65r14 mesmo, pelomenos fica o mesmo tamanho do pneu original.
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carol esse seu prog eh mt
não conseguiu ninguem pra hackear ele?ahn eh, nesse calculo vc usou o diferencial 4,11…
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preciso de alguem que entenda de cobol.
ah, não refiz o calculo. apenas copiei essa img de outro tópico onde tem mais algumas coisas com diferencial 4,11:1. só pra ter uma ideia.
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o pix, ou fluff num sabem disso?
lembro dessa imagem, q alias esta em um topico meu 8)
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pessoal q me dizem sobre esses itens pra por no golf qnd turbinar
vai segurar bem a suspensao? preciso ver barra superior pra por nas tores?
buchas da balança em pu mkiv - r$ 160,00 (jogo)
buchas da barra establizadora em pu - r$ 65,00 (jogo)
coxins superiores com rolamentos - r$ 60,00 (par) (preciso da prensa hidraulica pra montar?)
buchas das balanças (traseiras) heavy dutty - r$ 80,00
suportes dos amortecedores traseiros - r$ 65,00
batentes rebaixados - r$ 150,00 (jogo)
filtro k&n cúnico grande - r$ r$ 160,00 (daria na boca da turbina, muda algo)
short shifter até 2001 - r$ 180,00 (sera q 1.6sr tem como por)