Turbina .50 pra motor 2.050 530 cv
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eternidade? só se tiver faltando acerto.
uso uma caixa quente 1.00 e a +- 4500/5000 ja consigo passar de 2,3 bar. e tb tenho intercooler grande pegando de farol a farol.
[snapback]622105[/snapback]
acerto nao eh vem com 900 de sonda em desde 1000 rpm ateh 6800 rpm, mas acho que tem alguma treta mesmo eu tb esperava que fosse encher mais cedo.
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acerto nao eh vem com 900 de sonda em desde 1000 rpm ateh 6800 rpm, mas acho que tem alguma treta mesmo eu tb esperava que fosse encher mais cedo.
[snapback]622136[/snapback]
ponto muda bem a pegada da turbina
alimentação
a própria turbina, será que não ta ruinzinha ja nao?
ta muito estranho isso, no meu carro eu to com .50/.63 mono, com o mesmo eixo do seu e rotor menor (46mm), 1.8 std, 027.7… e com a turbina ruim, fumando um monte, 4000 +/- já tem 1 bar
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ponto muda bem a pegada da turbina
alimentação
a própria turbina, será que não ta ruinzinha ja nao?
ta muito estranho isso, no meu carro eu to com .50/.63 mono, com o mesmo eixo do seu e rotor menor (46mm), 1.8 std, 027.7… e com a turbina ruim, fumando um monte, 4000 +/- já tem 1 bar
[snapback]622151[/snapback]
comprei a turbina nova na dnt , desde que mantei eh assim, o eixo noa esta travado e nao fuma nada, a unica coisa que eu acho que pode ser eh minha valvula de alivio, soh se tem algum deveito nela e tiver vazando por algum lugar
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tem chip, vem 38 de ponto ateh 3500 rpm depois cai pra 18 pra evitar quebras
[snapback]622152[/snapback]
hummm
meu carro o ponto é controlado original, com chip original, só que com 18? inicial, e qdo entra a turbina o meg atrasa.
? sabido que mais ponto atrasa mais a entrada da turbina… menos ponto, turbina enche mais rapido
a ie original varia um monte o ponto do carro, não é linear essa subida. não sei como funciona o seu chip...
mais acho que até pode ser ele.
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comprei a turbina nova na dnt , desde que mantei eh assim, o eixo noa esta travado e nao fuma nada, a unica coisa que eu acho que pode ser eh minha valvula de alivio, soh se tem algum deveito nela e tiver vazando por algum lugar
[snapback]622153[/snapback]
também pode ser… se a valvula abre muito cedo, atrasa e muito a pegada da turbina...
dai vc pode tentar uma mola mais dura nela
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do jeito que voce colocou, a impressão que da é que a minha edited ex .82 com eixo 56mm (motor 2.0 8v cross) vinha bem mais cedo que essa .48.
eu não lembro quanto de ponto tava no carro, mas a carol comentou comigo outro dia que era coisa de 22, se eu não to maluco.
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também pode ser… se a valvula abre muito cedo, atrasa e muito a pegada da turbina...
dai vc pode tentar uma mola mais dura nela
[snapback]622158[/snapback]
ja tem mola mais dura, alias esta com a mola orgiginal e a mola mais dura, com ta com o parafuso todo solto e com as duas molas, e vem 1,3 kg de pressao assim, acho que nao heim se tiver mais ponto vem mais pontecia e a turbina vem mais cedo, mas aumenta o risco de quebra, acho que ele pode estar com defeito e vazando gas por algum lugar soh se for isso. mas sei la muito estranho
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do jeito que voce colocou, a impressão que da é que a minha edited ex .82 com eixo 56mm (motor 2.0 8v cross) vinha bem mais cedo que essa .48.
eu não lembro quanto de ponto tava no carro, mas a carol comentou comigo outro dia que era coisa de 22, se eu não to maluco.
[snapback]622160[/snapback]
o jr da overpeed me disse uma vez que montou um carro 2.0 com esse eixo 49,5 num 2.0 tb e o carrro nao vinha, quando trocou por um eixo maior melhorou bem a pegada, achei estranho neh.
mas voltando a turbina, vcs acham que uma .58 .50 nessas configura?oes nao da esse fluxo, o unha me disse que o maluco da belquip usou nessa configura?ao e tirou 550 daquele gol verde, depois trocou a turbina e tirou mais potencia ainda.
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ja tem mola mais dura, alias esta com a mola orgiginal e a mola mais dura, com ta com o parafuso todo solto e com as duas molas, e vem 1,3 kg de pressao assim, acho que nao heim se tiver mais ponto vem mais pontecia e a turbina vem mais cedo, mas aumenta o risco de quebra, acho que ele pode estar com defeito e vazando gas por algum lugar soh se for isso. mas sei la muito estranho
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mais ponto, turbina entra mais tarde.
? só ver pelos anti-lag , eles derrubam o ponto lá pra baixo, e tucham combustivel.
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.50/.58 eu uso no meu 1.6 std… pra rua...
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.50/.58 eu uso no meu 1.6 std… pra rua...
[snapback]622172[/snapback]
ehehehe o mecânico que eu levo aqui é pp style psicopata….
tinha uma turbina la que ele queria por no meu carro.. .50/.82 bi, com um eixo sei la o q...
eu achei grande pro meu carro, e ele falo que andava num 1.6
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o jr da overpeed me disse uma vez que montou um carro 2.0 com esse eixo 49,5 num 2.0 tb e o carrro nao vinha, quando trocou por um eixo maior melhorou bem a pegada, achei estranho neh.
mas voltando a turbina, vcs acham que uma .58 .50 nessas configura?oes nao da esse fluxo, o unha me disse que o maluco da belquip usou nessa configura?ao e tirou 550 daquele gol verde, depois trocou a turbina e tirou mais potencia ainda.
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eu já usei uma .50 .58 com eixo 49.5.
na primeira oportunidade que eu tive eu troquei, mas era carro p/ final. amarrava demais.
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stdá sem cabeçote? vira quanto seu carro? enche em quanto essa turbina? qual as configura?oes de eixo e rotor?
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motor 1.6 std injeção monoponoto bico extra na mufla, eixo 51mm e rotor 52mm…
hoje to rodando em modo de seguranca ou seja, sem pressao (0.4).... (to assim pq to saindo de 2 quebras... uma por exesso de ponto, partiu pistao, outra por falta de oleo, moeu o vira... tudo culpa minha...)
ainda nao acertei direito, mais o meio boca que fiz deu ~1.2k @ 4000rpm e o motor gira a 7000
so digo uma coisa, compressor .50? carca?a .58? muito dificil vir 550 cvs... pode arrumr uma turbina muuuuito maior...
vale lembrar que coletor ajuda muito a pegada..... eu uso um spa racing bi no farol + carca?a bi.
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eu já usei uma .50 .58 com eixo 49.5.
na primeira oportunidade que eu tive eu troquei, mas era carro p/ final. amarrava demais.
[snapback]622179[/snapback]
quantos cvs tinha seu carro mais ou menosó eu quero usar elas com os rotores que citei .58 eixo 58 e .50 rotor 56 pulsativa e refluxo
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quantos cvs tinha seu carro mais ou menosó eu quero usar elas com os rotores que citei .58 eixo 58 e .50 rotor 56 pulsativa e refluxo
[snapback]622181[/snapback]
medimos uma vez com gtreco e deu pouco mais de 250 com 0,7.
tinha cabeçote e intercooler. ignição std.
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motor 1.6 std injeção monoponoto bico extra na mufla, eixo 51mm e rotor 52mm…
hoje to rodando em modo de seguranca ou seja, sem pressao (0.4).... (to assim pq to saindo de 2 quebras... uma por exesso de ponto, partiu pistao, outra por falta de oleo, moeu o vira... tudo culpa minha...)
ainda nao acertei direito, mais o meio boca que fiz deu ~1.2k @ 4000rpm e o motor gira a 7000
so digo uma coisa, compressor .50? carca?a .58? muito dificil vir 550 cvs... pode arrumr uma turbina muuuuito maior...
vale lembrar que coletor ajuda muito a pegada..... eu uso um spa racing bi no farol + carca?a bi.
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meu coloetor eh tubular feito no paulinho escapes, mas quando trocar a turbina vou ter que mandar ele fazer outro, pq vai ser pulsativa minha turbina
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to usando no mesmo motor uma holset hx40 eixo e rotor 60mm