Projeto saveiro 1.6 ap flex 2009
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eu não mencionei… até pq pra manter o maximo de originalidade, na minha receitinha de bolo q é só pra dar cacete em carro original de maior cilindrada sem mta pretenção, é 110% recomendado o uso do 026be original do flex...
precisa de mais comando ai eheh
e chip a distância eu acho bemmm complicado.
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eu não mencionei… até pq pra manter o maximo de originalidade, na minha receitinha de bolo q é só pra dar cacete em carro original de maior cilindrada sem mta pretenção, é 110% recomendado o uso do 026be original do flex...
precisa de mais comando ai eheh
e chip a distância eu acho bemmm complicado.
o carro é pra diversão, a final continua sendo de 1.6, vai na frente dos motorzão até 185 depois morre… mais comando não tem necessidade, e o chip a distancia fica perfeito...
é um futucadinho no minimo, contra carro original nada de final, lenta pipocando 201m .... com essa config, quase despacha new civic + unichip
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gostei da receitinha, algo simples e nada muito complexo.
sobre dar susto em carros mais fortes, a relação peso/potência ajuda.
valeu joel graças a ajuda de um amigo que conseguiu excelentes resultados resolvi tentar, o melhor de tudo é q ao abrir o capo, até a capa do filtro de ar é original, nenhuma modificaçao, nem cabos de velas, os caras ficam putos hahahahaha, fuçadinho vs os dois litrões originais, é só alegria ao ver a cara de tacho dos donos… e minha saveiro é original tirei calotas pra ficar bandidona, altura original aro 14 original de ferro, nenhuma alteraçao em interior ou exterior... pega trouxa... o foda é a final, 185 morre mesmo estando de quarta... ai os multivalvulas, civic toyota da vida vão embora... mas é só afundar o pé no freio a 170 pq como diz o pisca 1 dedo é benga
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gostei da receitinha, algo simples e nada muito complexo.
sobre dar susto em carros mais fortes, a relação peso/potência ajuda.
valeu joel graças a ajuda de um amigo que conseguiu excelentes resultados resolvi tentar, o melhor de tudo é q ao abrir o capo, até a capa do filtro de ar é original, nenhuma modificaçao, nem cabos de velas, os caras ficam putos hahahahaha, fuçadinho vs os dois litrões originais, é só alegria ao ver a cara de tacho dos donos… e minha saveiro é original tirei calotas pra ficar bandidona, altura original aro 14 original de ferro, nenhuma alteraçao em interior ou exterior... pega trouxa... o foda é a final, 185 morre mesmo estando de quarta... ai os multivalvulas, civic toyota da vida vão embora... mas é só afundar o pé no freio a 170 pq como diz o pisca 1 dedo é benga
eu não tiraria o cabeçote do carro prá fazer só isso
ai substituiria o comando original pelo 272…
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gostei da receitinha, algo simples e nada muito complexo.
sobre dar susto em carros mais fortes, a relação peso/potência ajuda.
valeu joel graças a ajuda de um amigo que conseguiu excelentes resultados resolvi tentar, o melhor de tudo é q ao abrir o capo, até a capa do filtro de ar é original, nenhuma modificaçao, nem cabos de velas, os caras ficam putos hahahahaha, fuçadinho vs os dois litrões originais, é só alegria ao ver a cara de tacho dos donos… e minha saveiro é original tirei calotas pra ficar bandidona, altura original aro 14 original de ferro, nenhuma alteraçao em interior ou exterior... pega trouxa... o foda é a final, 185 morre mesmo estando de quarta... ai os multivalvulas, civic toyota da vida vão embora... mas é só afundar o pé no freio a 170 pq como diz o pisca 1 dedo é benga
eu não tiraria o cabeçote do carro prá fazer só isso
ai substituiria o comando original pelo 272…
oq me dizes desse comando? usando a ie original remapeada, lenta, vacuo… e tals... apesar de estar plenamente contente, um up no comando + um remapeamento, poderia vir a calhar, de quebra melhorando até a final do carro.
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oq me dizes desse comando? usando a ie original remapeada, lenta, vacuo… e tals... apesar de estar plenamente contente, um up no comando + um remapeamento, poderia vir a calhar, de quebra melhorando até a final do carro.
vacuo vc perde quase nada, de repente nem sente
lenta vai embaralhar pouquissimo
vai pedir bem mais combustível em alta
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oq me dizes desse comando? usando a ie original remapeada, lenta, vacuo… e tals... apesar de estar plenamente contente, um up no comando + um remapeamento, poderia vir a calhar, de quebra melhorando até a final do carro.
vacuo vc perde quase nada, de repente nem sente
lenta vai embaralhar pouquissimo
vai pedir bem mais combustível em alta
hmmm, interessante… irei pesquisar e analisar, lenta embaralhando ja falam q é mexido
apesar de adorar ver um aspro seja ela qual for com a lenta embaralhando... grato pelas infos camarada. -
não é r$2500 no cabeçote, o espindola faz por 1000 http://espindolaturbo.blogspot.com/
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oq me dizes desse comando? usando a ie original remapeada, lenta, vacuo… e tals... apesar de estar plenamente contente, um up no comando + um remapeamento, poderia vir a calhar, de quebra melhorando até a final do carro.
vacuo vc perde quase nada, de repente nem sente
lenta vai embaralhar pouquissimo
vai pedir bem mais combustível em alta
hmmm, interessante… irei pesquisar e analisar, lenta embaralhando ja falam q é mexido
apesar de adorar ver um aspro seja ela qual for com a lenta embaralhando... grato pelas infos camarada.fala galera… estive afastado um pouco mas vamos la foram varias informações.... estive conversando com um preparador aki da regiao e me deu uma ideia parecida com a sua leonardo mas com comando quanto a trabalhar a admiçao fluxo de ar, velas, filtro de ar, mas nao falou em taxar o cabeçote... ate fiquei meio confuso pq pelo que sei (me corrija se estiver errado) os flex sao uma bosta na compressão tanto para alcool quanto para gasolina. ele me disse que nao teria necessidade pq com o comando ja ficaria bom e eu nao perderia o cabeçote so para andar com alcool por causa da taxa.... oque vcs acham?
valeu
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acredito que o que seu preparador quis dizer é que a taxa não é nem ideal para alcool(baixa) nem para gasolina(alta) e usando o carro no alccol vc não teria que baixar a taxa(o que as vezes requer a troca do cabeçote), para gasolina sim.
eu não acompanhei o projeto, só estou comentando o seu ultimo post.
abraço e boa sorte
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acredito que o que seu preparador quis dizer é que a taxa não é nem ideal para alcool(baixa) nem para gasolina(alta) e usando o carro no alccol vc não teria que baixar a taxa(o que as vezes requer a troca do cabeçote), para gasolina sim.
eu não acompanhei o projeto, só estou comentando o seu ultimo post.
abraço e boa sorte
na verdade nao queria mexer nesse cabeçote original…. estou tentando arrumar um do golf 2.0 com fluxo cruzado...queria ter um ganho de uns 20 a 30 cavalos...oque acha?
abraço.
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olha, apesar de muitos acharem jogar dinheiro fora… na minha opinião é um dos dinheiros mais bem investidos, alguns gastam 3k reais em um cabeçote unilateral que é feito com os dutos de tamanhos diferentes, a camara com desenho inadequado, nunca dando o cmf aproximado entre adm e escap (o que é muito importante em qualquer preparação ou até mesmo motor original) um cabeçote que ja é horrível de berço, um projeto sem pretensão em alto rendimento .
outro detalhe é caso for fazer a preparação do mesmo, procure sempre pessoas com know how e equipamento adequado para medição, fuja daquele que chega dizendo que tira trocentos cmf s do cabeçote mas nem sabe o que é fluxo. as vezes junior, vale até mais a pena partir para um cabeçote 20v. comm o dinheiro do x-flow mais o da preparação o valor fica bem aproximado ou o mesmo de um cabeçote agu 20v lp, que original, tem mais fluxo e cmf s que um 8v com a melhor preparação das melhores preparadores de cabeçote. ( pense bem no blueprint do seu projeto antes de começar a comprar peças, esperar a preparação dar certo ou errado, um bom plano é muito importante).
bom acho que é isso. espero ter ajudado.
abraços
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olha, apesar de muitos acharem jogar dinheiro fora… na minha opinião é um dos dinheiros mais bem investidos, alguns gastam 3k reais em um cabeçote unilateral que é feito com os dutos de tamanhos diferentes, a camara com desenho inadequado, nunca dando o cmf aproximado entre adm e escap (o que é muito importante em qualquer preparação ou até mesmo motor original) um cabeçote que ja é horrível de berço, um projeto sem pretensão em alto rendimento .
outro detalhe é caso for fazer a preparação do mesmo, procure sempre pessoas com know how e equipamento adequado para medição, fuja daquele que chega dizendo que tira trocentos cmf s do cabeçote mas nem sabe o que é fluxo. as vezes junior, vale até mais a pena partir para um cabeçote 20v. comm o dinheiro do x-flow mais o da preparação o valor fica bem aproximado ou o mesmo de um cabeçote agu 20v lp, que original, tem mais fluxo e cmf s que um 8v com a melhor preparação das melhores preparadores de cabeçote. ( pense bem no blueprint do seu projeto antes de começar a comprar peças, esperar a preparação dar certo ou errado, um bom plano é muito importante).
bom acho que é isso. espero ter ajudado.
abraços
boa tarde matt…
entao arrumei o cabeçote do passat alemao 1.8 20v turbo completo com admiçao bobinas sensores tbi coletor.... 1500 oque acha? mais uma retifica e oque mais precisaria mexer para colocar esse cabeçote no carro?
abraço.
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porra mlk, esse é o cabeçote, se não me engano já é o large-port. leva na pro heads, samacar… eles vão saber deixar ele zerado e pronto pra usar, caso queira vc mesmo adaptar, procure aqui mesmo, nosso amigo bugalows esta montando o dele, 1.9 20v bloco baixo ap, e se não me engano alguem deixou um tutorial muito bem explicado de como segue o swap de cabeçote. com um cabeçote desses vc vai descobrir o que teria jogado fora em um 8v, de concepção antiga, que funciona, mas nem de longe é bom .
enfim, abrace o cabeçote e aí é partir para as maldades, seria interessante aumentar a capacidade cúbica do seu motor, pelo menos para 1.8litros, o torque vai te fazer muita falta na preparação aspirada, e como o resto é basicamente tudo o mesmo, não vai ter problemas para trocar os virabrequins, apenas talvez os pistões, mas como é um aspirado, já venha com os forjados prontos para os 20v, e ainda vc poderá buscar sem maiores problemas os 180hp+.
dai é mandar fazer um coletor de escape bem dimensionado, te aconselho a fazer um gabarito em algum programa de calculo de fluxo, ele já vai te dar as medidas bem próximas as ideais, para que vc tenha potência e torque melhor distribuídos na curva. a admissão trabalhada, com itb s, ou até mesmo um bom coletor de uma borboleta vai ajudar a distribuir melhor o torque na curva, desde que bem acertado comandos vc vai ter uma gama interessante importada, aqui no br só me recordo dos carlini no momento, mas terá a vantagem de ligar pra ele e encomendar o modelo que desejar e as spec s que forem melhores para a sua finalidade, ele ainda pode te dar assessoria caso aconteça algum problema.
enfim, pra fechar, vai gastar bem mais que um turbo padaria pra a potência desejada. mas o prazer de um aspirado é de outro mundo.
abraço e boa sorte com o brinquedo.
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não li todos os posts aqui mas vai minha opinião…
se vc quer potência sem se importar o jeito, vá de turbo, a melhor, mais barato e mais economico jeito de ter up de cavalaria.
já tive as 2 preparações no mesmo motor... vc gasta o mesmo valor pra ter metade da potência em um aspro.
pra tirar uns 40cvs a mais em um motor 1.6 8v fiat (sevel) eu devo ter gasto por baixo uns 7k... com o mesmo valor vc consegue tirar mais potência com mais economia e com um carro mais dócil num turbo. dia dia ainda que é o seu caso... eu iria de turbo bem montado no estilo turbo original , bem discreto
o aspro é gostoso de dirigir mas é aquela coisa... lag infinito hahaha
gostava pakas do meu uninho 1.6r aspro (si passava aperto em 201mts) mas gosto bem mais do premio turbo
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porra mlk, esse é o cabeçote, se não me engano já é o large-port. leva na pro heads, samacar… eles vão saber deixar ele zerado e pronto pra usar, caso queira vc mesmo adaptar, procure aqui mesmo, nosso amigo bugalows esta montando o dele, 1.9 20v bloco baixo ap, e se não me engano alguem deixou um tutorial muito bem explicado de como segue o swap de cabeçote. com um cabeçote desses vc vai descobrir o que teria jogado fora em um 8v, de concepção antiga, que funciona, mas nem de longe é bom .
enfim, abrace o cabeçote e aí é partir para as maldades, seria interessante aumentar a capacidade cúbica do seu motor, pelo menos para 1.8litros, o torque vai te fazer muita falta na preparação aspirada, e como o resto é basicamente tudo o mesmo, não vai ter problemas para trocar os virabrequins, apenas talvez os pistões, mas como é um aspirado, já venha com os forjados prontos para os 20v, e ainda vc poderá buscar sem maiores problemas os 180hp+.
dai é mandar fazer um coletor de escape bem dimensionado, te aconselho a fazer um gabarito em algum programa de calculo de fluxo, ele já vai te dar as medidas bem próximas as ideais, para que vc tenha potência e torque melhor distribuídos na curva. a admissão trabalhada, com itb s, ou até mesmo um bom coletor de uma borboleta vai ajudar a distribuir melhor o torque na curva, desde que bem acertado comandos vc vai ter uma gama interessante importada, aqui no br só me recordo dos carlini no momento, mas terá a vantagem de ligar pra ele e encomendar o modelo que desejar e as spec s que forem melhores para a sua finalidade, ele ainda pode te dar assessoria caso aconteça algum problema.
enfim, pra fechar, vai gastar bem mais que um turbo padaria pra a potência desejada. mas o prazer de um aspirado é de outro mundo.
abraço e boa sorte com o brinquedo.
bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa
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bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa
ai vc tem que decidir que combustivel vai querer queimar.
já usei comando 288 com pistao de gasolina ( 9/9,5:1 de taxa ). não gostei nada. nem na gasolina nem no alcool. usei bastante ponto, pouco ponto, nada. ai só desmontei e coloquei os pistoes a alcool ( 13,5/14:1 de taxa ), na hr o motor acordou, ai sim. nada ver um com outro.
no seu caso que é um flex, ainda tem q ver como ajustar a injecão. se vc colocar 14:1 de taxa sem mexer no avanço dela, bem provavel ter problemas, pois para 10:1 no alcool ela deve avançar bastante.