Projeto bora t 2006
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nem todos, os até 2002 são coletor de alumínio que nem os mexicanos, 2002+ com e-gas é coletor de pl?stico. é fácil saber qual é qual, os de pl?stico tám o plenum preto, os de alumínio tám plenum cor de alumínio, é só abrir o capo e olhar a cor dos 4 canos que cruzam o motor de lado a lado.
vou dar uma procurada na vwvortex, umas semanas atrás alguém postou as curvas de torque e potência do 2.0 aeg de fábrica, realmente o que o bixo precisa é só de um tapa na curva de torque, ela vem alta pra caramba desde bem baixo e até uns 2,5k… aí cai, vergonhosa e vertiginosamente.
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esse aki entao é coletor de aluminio certo? no anuncio ta falando que é 2003
agora que nao entendo mais nada..
abs
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? ano-modelo 2002 pra menos, o cara pode ter pego carro encalhado na concession?ria e fala que é 2003, mas os e-gas (ano-modelo 2003 pra frente) além dos canos de pl?stico tám todo o hardware da borboleta eletrúnica subindo ali por cima de onde tem o sómbolo da vw na capa pl?stica do motor, o que esse aí não tem.
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sim, ali mesmo.
achei outro dia uma foto de um e-gas bem de perto na vwvortex, vou ver se acho de novo.
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http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1821133
jogo dos sete erros
aquele negócio semicircular em cima e é esquerda do oil filler é o controle da borboleta. dá pra ver direitinho o aspecto do coletor mais é esquerda, e outro detalhe que não tem nessa foto que vc postou (e não dá pra ver na que eu postei) é que o topo da caixa do filtro de ar dos mais novos é canelada , não é lisa. -
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1821133
jogo dos sete erros
aquele negócio semicircular em cima e é esquerda do oil filler é o controle da borboleta. dá pra ver direitinho o aspecto do coletor mais é esquerda, e outro detalhe que não tem nessa foto que vc postou (e não dá pra ver na que eu postei) é que o topo da caixa do filtro de ar dos mais novos é canelada , não é lisa.[snapback]204825[/snapback]
blz… agora tenho certeza das diferenças. vlw.
agora só fico na duvida se tenho que me prender a um bora ate 2002 ou se posso pegar um mais novo. ja me falaram muito mal do e-gas ainda mais cmo turbo, um conhecido tem um golf 1.6t, disse que nao pode afundar o po de uma só vez, tem que ser gradativo, senao dá uma merda lá que chega a dar um corte, sei la.
mas ja me falaram que o map que vem nos 2003+ é melhor pra turbinar que os maf dos até 2002. fora o item coletor né.
estou mais tendencioso em procurar um 2002/2003 inteiro, mas se nao achar, terei problemas em turbinar ( e ficar bom, podendo até afundar o po direto ) num 2003+?
abs
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fui la ver esse carro da foto que postei, é 2002/2003, por isso o coletor é de aluminio. carro ta muito bom, parece ser novo, mas nao é confortline, quero carro completa?o, e mesmo que fosse nao ia dar pra comprar pq minha verba ta sendo toda direcionada pro casorio hehehe nao imaginava que se gastava tanto portanto, bora só ano que vem mesmo.
nunca tinha entrado em bora e golf mk iv, fiquei louco com o carro, muito irado, e olha que entrei num ser ser o confortline. sabado tive a certeza que é esse o carro que vou casar hehehe
abs
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rapaziada, to dando uma olhada nos preços de algumas peças, principalmente pistões e bielas…
duvidas: pistão forjado pro bora é qual medida? 83,5mm né? eu peão a medida original ou tem que dar alguma folga por ser forjado? e tem opção de altura do pistão tbm né? quero manter a original, é só falar isso ou tem alguma medida?
o que tenho mais que ver de peças internasó pistoes, bielas, pinos, travas, ??? o que tem que ter?
abs
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o pistão original é 82,5mm , com o 83,5 vai quase pra 2.1 mas vai ter que abrir o bloco. a biela é a longa de 149mm , não é a de 159mm do gol gti o resto dos internals pode manter original.
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rapaziada, to dando uma olhada nos preços de algumas peças, principalmente pistões e bielas…
duvidas: pistão forjado pro bora é qual medida? 83,5mm né? eu peão a medida original ou tem que dar alguma folga por ser forjado? e tem opção de altura do pistão tbm né? quero manter a original, é só falar isso ou tem alguma medida?
o que tenho mais que ver de peças internas? pistoes, bielas, pinos, travas, ??? o que tem que ter?
abs
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mantenha o formato original dos pistões e medida de 82,5mm.
vc pode por pistões iapel, que não te obriga a tirar o bloco pra aumentar o diametro dos cilindros para chegar nas folgas, como precisaria usando outros pistões forjados.
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mantenha o formato original dos pistões e medida de 82,5mm.
vc pode por pistões iapel, que não te obriga a tirar o bloco pra aumentar o diametro dos cilindros para chegar nas folgas, como precisaria usando outros pistões forjados.
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a? é que esta, esse formato original todo mundo ( lojas ) sabem qual ??
a medida agora eu sei, mas e essa outra info?
alguem indica algum lugar pra ver iapel é tenho lido que ta meio dificil encontrar né? mas seria só pra ver preão mesmo….
abs
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caio e igor, não era o caso de pegar pistões dished (c?ncavos), se ele quer de fato chegar nos 300 hpo a taxa desse bixo sinumingano é 10:1 ou 10,5:1, pra chegar naquilo sem destaxar, mesmo com miolo forjado, acho que é arriscado. ou não?
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caio e igor, não era o caso de pegar pistões dished (c?ncavos), se ele quer de fato chegar nos 300 hpo a taxa desse bixo sinumingano é 10:1 ou 10,5:1, pra chegar naquilo sem destaxar, mesmo com miolo forjado, acho que é arriscado. ou não?
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mesmo eu nao pretendendo passar de 1,5 bar? salvo engano ja vi celta vhc com isso…..
abs
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eu acho que é muito, vai passar de 25 de taxa din?mica num bloco de alumínio, é muita coisa.
falando em aeg 2.0t, olha q divertido:
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/stevent232whp.jpg
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/carfont.jpg
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/enginefront.jpg
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/engineside.jpg
t3 .60, aeg 2.0 ano 2000 com miolo origineba, injeção standalone sds e controlador de mistura innovative lm-1. 12 psi pra fazer o dyno run (dá 0,8 a 0,9 bar, 1 bar= 14,7 psi, todo mergulhador deveria saber), 7 a 10 psi pra andar diariamente.
e acima disso a galera tá falando que o que mia é 1) embreagem; 2) câmbio.
fonte: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1858190
se vc guentar a bronca com ingl?s, faz um search por 2.0 turbo nesse subfórum 2.0 liter engine da vwvortex, tem coisa pra danar.
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eu acho que é muito, vai passar de 25 de taxa din?mica num bloco de alumínio, é muita coisa.
falando em aeg 2.0t, olha q divertido:
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/stevent232whp.jpg
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/carfont.jpg
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/enginefront.jpg
http://personal.nbnet.nb.ca/tylers/engineside.jpg
t3 .60, aeg 2.0 ano 2000 com miolo origineba, injeção standalone sds e controlador de mistura innovative lm-1. 12 psi pra fazer o dyno run (dá 0,8 a 0,9 bar, 1 bar= 14,7 psi, todo mergulhador deveria saber), 7 a 10 psi pra andar diariamente.
e acima disso a galera tá falando que o que mia é 1) embreagem; 2) câmbio.
fonte: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1858190
se vc guentar a bronca com ingl?s, faz um search por 2.0 turbo nesse subfórum 2.0 liter engine da vwvortex, tem coisa pra danar.
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po vlw cara… muito interessante saber que um motor stock ( cabeçote e comando originais ) bateu 230hps com menos de 1 bar.
tenho uma dúvida, nao é a mesma coisa no final das contas destaxar um motor e por mais pressao do que deixar a taxa alta e usar menos pressao? no final o né. de hps nao seria o mesmo? to errado? se for assim, prefiro deixar a taxa original e por menos pressao, até pq estamos vendo que com 1bar no meu carro ( fazendo o que pretendo, como cabeçote, comando ), vai passar dos 250hps.
embreagem esta no projeto, e será uma das primeiras coisas a serem feitas, antes mesmo da turbina. cambio que eu to meio bolado com isso mesmo... talvez umas engrenagens mais fortes no futuro...
acho que eu ja disse isso aki, nao kero um canhao, kero um carro forte, simplesmente pra curtir.. nunca tive carro turbo, e quero fazer esse bem feito, com tudo do melhor pra poder casar com ele. por isso essa antecedencia toda na pesquisa do projeto... inclusive ja tinha visto varias coisas no vwvortex, mas fazia um tempo que nao olhava lá.
abs
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o bloco não é de aluminio…somente os 1.6 sr tinham
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tenho uma dúvida, nao é a mesma coisa no final das contas destaxar um motor e por mais pressao do que deixar a taxa alta e usar menos pressao? no final o né. de hps nao seria o mesmo? to errado?[snapback]214589[/snapback]
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o bloco não é de aluminio…somente os 1.6 sr tinham
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vwvortex maldita, induziram-me ao erro
lembro de ter lido alguma coisa sobre o bloco do aeg não guentar tanta pressão quanto os aba (mexicano, mk iii), achava que era por isso, não ?, agora não sei mais, também =p
quanto a taxa vs ponto, é bem isso que o caio postou, com taxa baixa é mais fácil de conseguir potência final mais alta e com menos risco de quebra, e nessa hipotese, pra deixar esperto na fase aspirada, basta entuchar ponto até não poder mais antes da entrada da turbina.