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O GP da Europa mostrou ao mundo que todo professor tem seu dia de aprendiz. Se ele vai assimilar ou n?o a li??o, isso ? outra conversa. A julgar pelas 76 voltas no circuito de Donington Park, Alain Prost foi reprovado em uma das provas mais desafiadora de sua carreira. Ayrton Senna deixou claro que ? o verdadeiro mestres das pistas. Dizer que a corrida entrar? para os anais da F1 pode parecer comum. Mas contar o que Senna fez merece um registro especial-digno de figurar no livro dos records do automobilismo. Duas fa?anhas de Senna enriqueceram o espet?culo no autodromo ingl?s. A primeira aconteceu na volta inicial quando, sob chuva fina e a pista molhada, ele ultrapassou de maneira espetacular Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Damon Hill e Alain Prost, abrindo 4 segundos sobre o franc?s. Uma seq??ncia inesquec?vel. O apelido de professor, convenhamos, deveria pertencer a Ayrton. Sua aula foi um primor. Com pneus slick, de pista seca, livrou os segundos que precisava para aniquilar a vantagem t?cnicas das Williams FW/15 de Hill e Prost.
"Eu estava entre a cruz e a espada", comentou Senna. "Se guiasse em ritmo lento, os pneus slicks perderiam temperatura e press?o, por causa da pista molhada. Se acelerasse, que foi o que fiz, havia o risco de tamb?m rodar. Ent?o pisei fundo...". Decis?o fenomenal. Ele fazia de p? embaixo a descida Cramer para ganhar pot?ncia e subir a Old Hairpim. ia fundo no perigoso declive McLeans e entrava nos sinuosos "S" toureando sua McLarem. ocupava toda a pista na curva Melbourne - onde superou Prost - para respirar quando entrava na reta dos boxes.
A rigor, Senna foi dono de tudo em Donington, a ponto de um jornalista ingl?s pedir socorro no melhor humor brit?nico: "Vou consultar um dicion?rio de portugu?s para buscar adjetivos que definam Senna, Em ingl?s meu repert?rio se esgotou".
Exagero ? Nem tanto, porque "Deus da chuva", "Pr?ncipe submarino", "rei do diluvio" e outras defini??es molhadas j? foram repetidas in?meras vezes. Talvez s? o her?i de Donington n?o partilhasse de tanto entusiasmo. Preferia gelar um pouco os elogios com alertas. Foi pragm?tico ao declarar que a diferen?a do seu carro para as Williams continuara pr?xima dos 2 segundos. "S? nessas condi??es absurdas ? que podemos enfrent?-los". E deu um recado direto para a Ford: "? rid?culo a Ford aceitar a imposi??o da Benetton, que exige exclusividade do melhor motor. Eles querem ganhar uma corrida ou um campeonato ?"
Senna enfrentou um problema na 57? volta, quando decidiu colocar pneus de chuva, o boxe n?o ouviu a mensagem para a opera??o, e o piloto teve de voltar r?pido ? pista. Resultado: outro record, pois fez a volta mais r?pida da corrida cravando 1min18s029. S? efetuou o pit stop nove voltas mais tarde. E tome show! Enquanto isso, o professor (?) Prost deixava o motor Renault de seu carro apagar na sa?da do boxe...
Alguns sustos de Senna aconteceram na ultrapassagem sobre os brasileiros. Com Cristian Fitipaldi, na volta 21, precisou negociar uma manobra perigosa, quando o piloto da MInardi travava uma disputa com Mark Brundell. Senna passou "pendurado" e por pouco n?o rodou. Em seguida, apareceu Rubens Barrichello, que n?o foi alertado pelos comiss?rios de pista sobre a aproxima??o de Ayrton.
Senna foi o g?nio, e Rubinho tamb?m brilhou. Surpreendeu desde a largada, correndo 14 voltas em terceiro lugar. Emocionou Donington, mantendo o segundo lugar por sete voltas, despachando sem a menor cerim?nia as Williams de Prost e Hill. As seis voltas do final, a bomba de gasolina de sua Jordan-Hart engui?ou, roubando-lhe a chance dos primeiros pontos. De toda a forma, foi consagrado com reconhecimento do publico, que o aplaudiu de p? enquanto enquanto ele caminhava abatido para o boxe. Barrichello n?o subiu no p?dio, mas seu pr?mio foram elogios se Senna:"Rubinho conduziu a Jordan sem tomar conhecimento de m?quinas mais potentes. Seu talento dispensa coment?rios". Ser? que Prost aprendeu ?
Videozinho da corrida (bot?o direito, salvar destino como)
fonte: publicado em Quatro Rodas em maio de 1993
Agora vou postar a coluna que Senna escrevia para a Quatro Rodas (edi??o 394 - Maio de 1993. vamos ver o ponto de vista dele sobre a corrida!
Ayrton Senna disse:
PARECE QUE A FORD N?O EST? INTERESSADA EM GANHAR MUITAS CORRIDAS NA F1
Cheguei a mais uma vit?ria na F1, a 101? da McLaren, que est? quase igualando o record de 103 corridas da Ferrari. N?o preciso provar mais nada para conseguir um motor igual ao da Benetton. S? espero que algum iluminado da Ford perceba que ela mesma est? perdendo a grande chance de ganhar mais provas. O propulsor fornecido ? Benetton ? bem superior ao nosso. Num teste realizado em Silverstone, a diferen?a chegou a tr?s quartos de segundo. Depois da vit?ria do Brasil, pensei que dificilmente teria outra satisfa??o semelhante. Mas Donington Park foi incr?vel! Naquele aut?domo, pela primeira vez em minha carreira pilotei um carro de F1 e, por ironia do destino. um Williams. lembro que o pr?prio Frank Williams estava presente e anotou todos os meus tempos. At? hoje guardo as c?pias dessas anota??es. Depois do GP da Europa, tenho mais uma ?tima recorda??o para arquivar na mem?ria. Tudo influiu na minha vit?ria: a chuva, a primeira volta, as paradas nos boxes, os retardat?rios...
A primeira volta foi um tiro psicol?gico na concorr?ncia! N?o larguei t?o bem assim como comentaram e fui espremido pelo Schumacher no canto da pista. Tive de colocar as duas rodas para fora, mas recuperei a posi??o antes da primeira curva. Mas a? havia o Wendlinger, que largou uma posi??o atr?s de mim. Passei por fora no trecho seguinte, um mergulho, o trecho mais veloz da pista. Ainda restavam os dois FW15 e, atr?s de Damon Hill, atrasei a freada e logo fiquei em segundo. A pr?xima v?tima era Prost e tive de esperar os "esses", onde h? uma chicane. Ele abriu uma brecha perfeita pra mim.
Na volta seguinte, eu estava com boa vantagem sobre os demais. N?o demorou muito para que a chuva parasse e a pista come?asse a secar. N?o tive outra op??o sen?o entrar nos boxes no final da volta 18 e colocar pneus slick. Prost fez o mesmo na volta seguinte e mantive a lideran?a. Todos sabem: os Williams s?o muito melhores do que os outros carros, que se nivelam um pouco debaixo de chuva. Quando sa? dos boxes com slick resolvi puxar o m?ximo para garantir a vit?ria. Mas eu estava entre a cruz e a espada, porque ? preciso tomar cuidado ao dirigir com pneus de pista seca num asfalto ?mido. Por outro lado, se diminu?sse o ritmo, os pneus perderiam press?o e temperatura. Quanto mais frio menor a ader?ncia, o carro fica sem estabilidade.
Guiar no ?mido com slick em dois momentos da prova definiu minha vit?ria. A press?o ? indescrit?vel. N?o se pode relaxar nem mesmo nas retas e Donington Park tem algumas "curvas cegas", que n?o colaboram no aspecto da seguran?a. Por isso, redobrei a preocupa??o com quem estava ? minha frente. Tamb?m tive problemas no pit stop. Na terceira troca de pneus, a roda traseira direita n?o queria sair de jeito nenhum e a demora parecia uma eternidade. O Prost, que foi para os boxes no mesmo instante, retornou ao local cinco volta mais tarde. Ent?o recuperei a lideran?a - com slick em pista ?mida! Segurei at? a volta 57, quando, literalmente, fiz uma visita aos boxes. Por culpa do nosso novo sistema de radio, ningu?m compreendeu quando avisei que estava chegando para colocar pneus de chuva. Ao encostar o carro, vi os mec?nicos saindo da garagem com os pneus nas m?os. Passei reto, n?o tinha outro jeito.
Esse n?o foi o ?nico problema provocado pelo mau funcionamento do radio. Demorei um tempo razo?vel para entender o que os mec?nicos me avisavam a respeito de problemas de consumo. No grid, antes da largada, quando meu engenheiro Giorgio Ascanelli e eu achamos que seria melhor adicionar um pouco mais de combust?vel, fomos avisados sobre a impossibilidade da opera??o. Devido a um problema de vazamento e a falta de tempo em repar?-la , os mec?nicos selaram meu tanque. Portanto, o consumo ficaria no limite. Mudei meu estilo de dirigir, trocando as marchas em rota??es mais baixas. Tirando o p? do acelerador um pouco antes das curvas e freava com menos ?mpeto. Pequenos detalhes que pouparam litros preciosos no final. Em piso seco, a briga seria dura at? mesmo com a Benetton. E n?o h? piloto ou pista que possa superar no rel?gio a diferen?a a favor dos Williams.
Cheguei a mais uma vit?ria na F1, a 101? da McLaren, que est? quase igualando o record de 103 corridas da Ferrari. N?o preciso provar mais nada para conseguir um motor igual ao da Benetton. S? espero que algum iluminado da Ford perceba que ela mesma est? perdendo a grande chance de ganhar mais provas. O propulsor fornecido ? Benetton ? bem superior ao nosso. Num teste realizado em Silverstone, a diferen?a chegou a tr?s quartos de segundo. Depois da vit?ria do Brasil, pensei que dificilmente teria outra satisfa??o semelhante. Mas Donington Park foi incr?vel! Naquele aut?domo, pela primeira vez em minha carreira pilotei um carro de F1 e, por ironia do destino. um Williams. lembro que o pr?prio Frank Williams estava presente e anotou todos os meus tempos. At? hoje guardo as c?pias dessas anota??es. Depois do GP da Europa, tenho mais uma ?tima recorda??o para arquivar na mem?ria. Tudo influiu na minha vit?ria: a chuva, a primeira volta, as paradas nos boxes, os retardat?rios...
A primeira volta foi um tiro psicol?gico na concorr?ncia! N?o larguei t?o bem assim como comentaram e fui espremido pelo Schumacher no canto da pista. Tive de colocar as duas rodas para fora, mas recuperei a posi??o antes da primeira curva. Mas a? havia o Wendlinger, que largou uma posi??o atr?s de mim. Passei por fora no trecho seguinte, um mergulho, o trecho mais veloz da pista. Ainda restavam os dois FW15 e, atr?s de Damon Hill, atrasei a freada e logo fiquei em segundo. A pr?xima v?tima era Prost e tive de esperar os "esses", onde h? uma chicane. Ele abriu uma brecha perfeita pra mim.
Na volta seguinte, eu estava com boa vantagem sobre os demais. N?o demorou muito para que a chuva parasse e a pista come?asse a secar. N?o tive outra op??o sen?o entrar nos boxes no final da volta 18 e colocar pneus slick. Prost fez o mesmo na volta seguinte e mantive a lideran?a. Todos sabem: os Williams s?o muito melhores do que os outros carros, que se nivelam um pouco debaixo de chuva. Quando sa? dos boxes com slick resolvi puxar o m?ximo para garantir a vit?ria. Mas eu estava entre a cruz e a espada, porque ? preciso tomar cuidado ao dirigir com pneus de pista seca num asfalto ?mido. Por outro lado, se diminu?sse o ritmo, os pneus perderiam press?o e temperatura. Quanto mais frio menor a ader?ncia, o carro fica sem estabilidade.
Guiar no ?mido com slick em dois momentos da prova definiu minha vit?ria. A press?o ? indescrit?vel. N?o se pode relaxar nem mesmo nas retas e Donington Park tem algumas "curvas cegas", que n?o colaboram no aspecto da seguran?a. Por isso, redobrei a preocupa??o com quem estava ? minha frente. Tamb?m tive problemas no pit stop. Na terceira troca de pneus, a roda traseira direita n?o queria sair de jeito nenhum e a demora parecia uma eternidade. O Prost, que foi para os boxes no mesmo instante, retornou ao local cinco volta mais tarde. Ent?o recuperei a lideran?a - com slick em pista ?mida! Segurei at? a volta 57, quando, literalmente, fiz uma visita aos boxes. Por culpa do nosso novo sistema de radio, ningu?m compreendeu quando avisei que estava chegando para colocar pneus de chuva. Ao encostar o carro, vi os mec?nicos saindo da garagem com os pneus nas m?os. Passei reto, n?o tinha outro jeito.
Esse n?o foi o ?nico problema provocado pelo mau funcionamento do radio. Demorei um tempo razo?vel para entender o que os mec?nicos me avisavam a respeito de problemas de consumo. No grid, antes da largada, quando meu engenheiro Giorgio Ascanelli e eu achamos que seria melhor adicionar um pouco mais de combust?vel, fomos avisados sobre a impossibilidade da opera??o. Devido a um problema de vazamento e a falta de tempo em repar?-la , os mec?nicos selaram meu tanque. Portanto, o consumo ficaria no limite. Mudei meu estilo de dirigir, trocando as marchas em rota??es mais baixas. Tirando o p? do acelerador um pouco antes das curvas e freava com menos ?mpeto. Pequenos detalhes que pouparam litros preciosos no final. Em piso seco, a briga seria dura at? mesmo com a Benetton. E n?o h? piloto ou pista que possa superar no rel?gio a diferen?a a favor dos Williams.
fonte:Quatro Rodas Edi??o 394 - Maio de 1993
Este post foi editado por Parati 87: 08 março 2005 - 05:34
