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a pagina eh muito boa, mas em ingles .. mesmo pra quem nao entende, vale ver as imgs.
http://www.circletrack.com/nls/139_0311_co...rods/index.html
Menino Mimado, em Mar 25 2005, 04:05 PM, disse:
Pessoal... Chega de confus?o sobre bielas forjadas ok?
Vamos desmistificar esse assunto de uma vez por todas:
Biela original fundida
Existem muitos tipos de bielas, e entre eles, muitos tipos de bielas forjadas. A maioria dos carros possui bielas fundidas, as mais baratas e tb as de qualidade inferior. Dentre as fundidas, tb existem mais de um tipo, mas vamos ficar com as forjadas, que s?o as que nos interessam no momento:
Os principais tipos de bielas forjadas s?o:
biela original forjada
Forjadas originais:
"Forjadas originais", que todos n?s conhecemos como as bielas oferecidas em alguns carros de mais pot?ncia e melhor qualidade. Um exemplo bem ex?tico de carro de linha com bielas forjadas de f?brica ? o Nissan Skyline e um mais comum ? o motor 4AG da toyota, que equipava os antigos AE86 Corola/Levin/Trueno, t?o conhecidos dos drifts e imortalizado pela s?rie Initial D. Outros carros tb possuem bielas forjadas de f?brica e muita gente sequer sabe disso.
Vejam fotos das bielas do 4AG:
[color=#993333; font-style: italic;]Clique na imagem para ampli?-la[/color]
[color=#993333; font-style: italic;]Clique na imagem para ampli?-la[/color]
Reparem a "cicatriz" ao longo da pe?a, proveniente do processo de forjamento das bielas. Essa marca ocorre devido ? prensagem do material nos moldes e ? o excesso que sobra qdo o material ? esmagado. ? uma boa forma de descobrir se uma biela ? mesmo forjada!
As bielas forjadas originais s?o fabricadas atrav?s de um processo que inicia com uma barra de a?o carbono que ? prensada atrav?s de uma prensa rotativa, o que lhe confere uma estrura granular longitudinal uniforme. Esse processo de modificar a estrutura granular do material aumenta muito a resist?ncia da pe?a. Ap?s isso a barra de metal ? aquecida at? atingir uma consist?ncia pl?stica e ent?o ? prensada em moldes "f?mea", o que confere uma estrutura granular circular ao redor do olho e p? da biela. Ent?o vem a usinagem dos furos e da lateral. As pe?as podem passar por tratamentos t?rmicos ou qu?micos.
Esse processo produz bielas muito superiores ?s fundidas, mas tb mais caras. E o inconveniente ? que a estrutura superficial fica afetada por um processo conhecido como "de-carb" ou descarboniza??o, em que o carbono migra para a superf?cie, criando pontos de stress q enfraquecem a pe?a.
O custo determina o tipo de material utilizado pela f?brica e dependendo do tipo de a?o, ele pode conter contaminantes que interrompem a estrutura granular do material e causam fraturas, mesmo ap?s anos da instala??o do componente no motor. ? uma quest?o de sorte ter ou n?o uma biela ruim.
Forjadas "aftermarket", ou especiais:
crower forjada
Basicamente o processo ? o mesmo, mudando principalmente o tipo de material usado. O mais comum s?o as ligas 4340, 4140 ou 4330, em lugar das ligas da s?rie 51, material mais comum nas forjadas de f?brica. Isso termina por evitar a maioria dos contaminantes, como sil?cio, f?sforo ou enxofre que estragam a estrutura perfeita do a?o forjado. Outro cuidado extra ? geralmente dado na hora da usinagem, mantendo toler?ncias menores, para garantir maior precis?o dimensional e distribui??o de peso.
Usinadas ou "billet", tb conhecidas como "true billet":
true billet, como as nacionais
As bielas usinadas n?o s?o forjadas. Elas s?o fabricadas de um peda?o de metal cortado com chama (plasma ou laser) que pode ou n?o ser material previamente forjado. Para serem consideradas forjadas, naturalmente precisam ser usinadas de um bloco forjado. Esse processo elimina completamente o problema da descarboniza??o, e cria uma pe?a muito forte e com estrutura granular est?vel. Contudo, se a granula??o transversal ? perfeita, n?o h? o contorno dela ao redor das extremidades, o que ? uma desvantagem. Mas em termos gerais, ? uma biela mais forte que a forjada e oferece um acabamento superficial mais bonito, principalmente ap?s o shot peening, que lhe confere uma maior rigidez externa e prote??o ao fadigamento, e tb um acabamento jateado, por?m brilhante. (desculpem, estou delirando... Divagar sobre a est?tica de uma biela j? ? doen?a mental)
[color=#993333; font-style: italic;]Clique na imagem para ampli?-la[/color]
Reparem o acabamento perfeito, somente poss?vel atrav?s de usinagem e posterior shot peening.
Forjadas usinadas ou "fully machined":
biela top de linha
Essas s?o as melhores bielas que existem, utilizadas nos melhores motores de todos, inclusive os Top Fuel e Funnys. Elas aproveitam todas as vantagens de uma biela forjada com sua estrutura granular perfeita em toda a biela e tb possuem uma superf?cie perfeita, totalmente livre de stresses causadores de trincas. Seu acabamento ? perfeito e sua resist?ncia ? m?xima.
S?o mais caras e raras, pois ao contr?rio das forjadas que s?o encomendadas pelas grandes montadoras e gozam de uma enorme escala e das billet ou usinadas que s?o cortadas de chapas de metal bruto, as "fully" precisam ser forjadas em equipamentos caros e espec?ficos para cada aplica??o e ainda serem usinadas como uma "billet". Os moldes s?o realmente caros e o investimento inicial ? realmente alto. Por isso s?o comuns apenas em ind?strias muito movimentadas, que justifiquem o investimento.
Carillo H-Beam
Carillo Fully Machined super leve para aplica??es de alta rpm e pot?ncia LIMITADA
?
H? muito mais sobre o assunto, como as novas bielas "PFF" ou precision powder forged da GKN, que buscam aliar resist?ncia e custo e h? detalhes intr?nsicos do projeto e fabrica??o que s?o propriedade das f?bricas e portanto, patrim?nio que n?o ? divulgado, mas o b?sico do b?sico ? isso a?!
Abra??o!
Vamos desmistificar esse assunto de uma vez por todas:
Biela original fundida
Existem muitos tipos de bielas, e entre eles, muitos tipos de bielas forjadas. A maioria dos carros possui bielas fundidas, as mais baratas e tb as de qualidade inferior. Dentre as fundidas, tb existem mais de um tipo, mas vamos ficar com as forjadas, que s?o as que nos interessam no momento:
Os principais tipos de bielas forjadas s?o:
biela original forjada
Forjadas originais:
"Forjadas originais", que todos n?s conhecemos como as bielas oferecidas em alguns carros de mais pot?ncia e melhor qualidade. Um exemplo bem ex?tico de carro de linha com bielas forjadas de f?brica ? o Nissan Skyline e um mais comum ? o motor 4AG da toyota, que equipava os antigos AE86 Corola/Levin/Trueno, t?o conhecidos dos drifts e imortalizado pela s?rie Initial D. Outros carros tb possuem bielas forjadas de f?brica e muita gente sequer sabe disso.
Vejam fotos das bielas do 4AG:
[color=#993333; font-style: italic;]Clique na imagem para ampli?-la[/color]
[color=#993333; font-style: italic;]Clique na imagem para ampli?-la[/color]
Reparem a "cicatriz" ao longo da pe?a, proveniente do processo de forjamento das bielas. Essa marca ocorre devido ? prensagem do material nos moldes e ? o excesso que sobra qdo o material ? esmagado. ? uma boa forma de descobrir se uma biela ? mesmo forjada!
As bielas forjadas originais s?o fabricadas atrav?s de um processo que inicia com uma barra de a?o carbono que ? prensada atrav?s de uma prensa rotativa, o que lhe confere uma estrura granular longitudinal uniforme. Esse processo de modificar a estrutura granular do material aumenta muito a resist?ncia da pe?a. Ap?s isso a barra de metal ? aquecida at? atingir uma consist?ncia pl?stica e ent?o ? prensada em moldes "f?mea", o que confere uma estrutura granular circular ao redor do olho e p? da biela. Ent?o vem a usinagem dos furos e da lateral. As pe?as podem passar por tratamentos t?rmicos ou qu?micos.
Esse processo produz bielas muito superiores ?s fundidas, mas tb mais caras. E o inconveniente ? que a estrutura superficial fica afetada por um processo conhecido como "de-carb" ou descarboniza??o, em que o carbono migra para a superf?cie, criando pontos de stress q enfraquecem a pe?a.
O custo determina o tipo de material utilizado pela f?brica e dependendo do tipo de a?o, ele pode conter contaminantes que interrompem a estrutura granular do material e causam fraturas, mesmo ap?s anos da instala??o do componente no motor. ? uma quest?o de sorte ter ou n?o uma biela ruim.
Forjadas "aftermarket", ou especiais:
crower forjada
Basicamente o processo ? o mesmo, mudando principalmente o tipo de material usado. O mais comum s?o as ligas 4340, 4140 ou 4330, em lugar das ligas da s?rie 51, material mais comum nas forjadas de f?brica. Isso termina por evitar a maioria dos contaminantes, como sil?cio, f?sforo ou enxofre que estragam a estrutura perfeita do a?o forjado. Outro cuidado extra ? geralmente dado na hora da usinagem, mantendo toler?ncias menores, para garantir maior precis?o dimensional e distribui??o de peso.
Usinadas ou "billet", tb conhecidas como "true billet":
true billet, como as nacionais
As bielas usinadas n?o s?o forjadas. Elas s?o fabricadas de um peda?o de metal cortado com chama (plasma ou laser) que pode ou n?o ser material previamente forjado. Para serem consideradas forjadas, naturalmente precisam ser usinadas de um bloco forjado. Esse processo elimina completamente o problema da descarboniza??o, e cria uma pe?a muito forte e com estrutura granular est?vel. Contudo, se a granula??o transversal ? perfeita, n?o h? o contorno dela ao redor das extremidades, o que ? uma desvantagem. Mas em termos gerais, ? uma biela mais forte que a forjada e oferece um acabamento superficial mais bonito, principalmente ap?s o shot peening, que lhe confere uma maior rigidez externa e prote??o ao fadigamento, e tb um acabamento jateado, por?m brilhante. (desculpem, estou delirando... Divagar sobre a est?tica de uma biela j? ? doen?a mental)
[color=#993333; font-style: italic;]Clique na imagem para ampli?-la[/color]
Reparem o acabamento perfeito, somente poss?vel atrav?s de usinagem e posterior shot peening.
Forjadas usinadas ou "fully machined":
biela top de linha
Essas s?o as melhores bielas que existem, utilizadas nos melhores motores de todos, inclusive os Top Fuel e Funnys. Elas aproveitam todas as vantagens de uma biela forjada com sua estrutura granular perfeita em toda a biela e tb possuem uma superf?cie perfeita, totalmente livre de stresses causadores de trincas. Seu acabamento ? perfeito e sua resist?ncia ? m?xima.
S?o mais caras e raras, pois ao contr?rio das forjadas que s?o encomendadas pelas grandes montadoras e gozam de uma enorme escala e das billet ou usinadas que s?o cortadas de chapas de metal bruto, as "fully" precisam ser forjadas em equipamentos caros e espec?ficos para cada aplica??o e ainda serem usinadas como uma "billet". Os moldes s?o realmente caros e o investimento inicial ? realmente alto. Por isso s?o comuns apenas em ind?strias muito movimentadas, que justifiquem o investimento.
Carillo H-Beam
Carillo Fully Machined super leve para aplica??es de alta rpm e pot?ncia LIMITADA
?
H? muito mais sobre o assunto, como as novas bielas "PFF" ou precision powder forged da GKN, que buscam aliar resist?ncia e custo e h? detalhes intr?nsicos do projeto e fabrica??o que s?o propriedade das f?bricas e portanto, patrim?nio que n?o ? divulgado, mas o b?sico do b?sico ? isso a?!
Abra??o!
