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A ci?ncia das velas de igni??o BOSCH aqui:
12 dicas pr?ticas sobre o estado da vela
A apar?ncia dos eletrodos e do isolador revela informa??es importantes sobre o funcionamento da vela, o combust?vel e o motor. Analisando o estado da vela de igni??o voc? pode identificar o problema do motor.
Mas antes de uma avalia??o, duas condi??es devem ser satisfeitas:
1. O ve?culo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rota??es, todas situadas na faixa m?dia de pot?ncia
2. Deve-se evitar um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor.
1 - NORMAL
O p? do isolador apresenta-se amarelado-cinza ou marrom-claro.
Motor em boas condi??es
?ndice t?rmico da vela est? correto.
2 - FULIGINOSA (CARBONIZA??O SECA)
O p? do isolador, os eletrodos e a cabe?a da vela cobertos por uma camada fosca de fuligem preto-aveludada (seca).
Causas:
Carburador regulado com mistura rica
Filtro de ar sujo
Afogador autom?tico com mau funcionamento
Afogador manual puxado por longo tempo
Uso de combust?vel fora da especifica??o
Motor funcionando em baixa rota??o por tempo prolongado
Ponto de igni??o atrasado
Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos:
Falhas de igni??o
Motor falha em marcha lenta
Dificuldades de partida a frio.
Solu??es:
Regulagem correta do carburador e do ponto de igni??o
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado
Substituir o filtro de ar
Acelerar o motor (rodando com o ve?culo) lentamente at? a carga total (rota??o m?xima), para queimar os res?duos de carbono
Evitar que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta, especialmente quando estiver frio
Utilizar vela correta para o tipo de motor.
3 - OLEOSA (CARBONIZA??O OLEOSA)
O p? do isolador, os eletrodos e a carca?a apresentam-se cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, ?mida de ?leo e por res?duos de carv?o.
Causas:
Em motores de 2 (dois) tempos - ?leo em excesso na mistura
Em motores de 4 (quatro) tempos - ?leo em excesso na c?mara de combust?o - Guias de v?lvulas, cilindros e an?is do pist?o est?o gastos.
Efeitos:
Dificuldade na partida
Falhas de igni??o - motor falha na marcha lenta.
Solu??es:
Em motores de 2 tempos, usar a propor??o correta de mistura
Em motores de 4 tempos, retificar o motor - Trocar as velas.
4 - RES?DUOS LEVES DE CHUMBO
Res?duos amarelado-escuros no isolador. O p? do isolador coberto por uma fuligem amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante.
Causas:
Aditivos antidetonantes no combust?vel, como tetraetila e tetrametila de chumbo.
Efeito:
Se o p? do isolador chegar a temperaturas muito altas, os res?duos de chumbo tornar-se-?o condutores el?tricos, fato que pode ocorrer com ve?culo em alta velocidade, causando falhas de igni??o.
Solu??es:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado
Trocar as velas, pois ? in?til tentar limp?-las.
5 - RES?DUOS GROSSOS DE CHUMBO
O p? do isolador apresenta-se parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom.
Causas:
Aditivos antidetonantes no combust?vel, como tetraetila e tetrametila de chumbo. A vitrifica??o denuncia a fus?o dos res?duos sob condi??es de forte acelera??o de ve?culo.
Efeito:
Se o p? do isolador chegar a temperaturas muito altas, os res?duos de chumbo tornar-se-?o condutores el?tricos, fato que pode ocorrer com ve?culos em alta velocidade, causando falhas de igni??o.
Solu??es:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado
Trocar as velas, pois ? in?til tentar limp?-las.
6 - RES?DUOS / IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no p? do isolador, na c?mara de aspirac?o e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e at? cheia de esc?rias.
Causas:
Aditivos do ?leo ou do combust?vel deixam res?duos incombust?veis na c?mara de combust?o (pist?o, v?lvula, cabe?ote) e na pr?pria vela. Isso ocorre especialmente em motores com um consumo de ?leo acima do normal, ou quando se utiliza combust?vel de qualidade inferior.
Efeitos:
Perda de pot?ncia do motor, decorrente de igni??es por incandesc?ncia e danos ao motor.
Solu??es:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado
Trocar as velas
Regular o motor.
7 - SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas:
Combust?o por incandesc?ncia causada por temperaturas extremamente elevadas na c?mara de combust?o em decorr?ncia, por exemplo, de uso de vela muito quente; res?duos na c?mara de combust?o; v?lvulas defeituosas; ponto de igni??o muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avan?o do distribuidor com defeito; combust?vel de m? qualidade; vela mal apertada.
Efeitos:
Falhas de igni??o
Perda de pot?ncia
Danos ao motor.
Solu??es:
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado
Substituir as velas.
8 - ELETRODO CENTRAL FUNDIDO
Eletrodo central completamente fundido, poss?vel trinca no p? do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido.
Causas:
Superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o p? do isolador.
Combust?o normal com detona??o ou ponto de igni??o excessivamente adiantado.
Efeitos:
Falhas de igni??o
Perda de pot?ncia
Danos ao motor.
Solu??es:
Revisar o carburador, o ponto de igni??o, o distribuidor e o motor
Utilizar velas corretas para o tipo de motor
Substituir as velas.
9 - ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS
Causas:
Combust?o por incandesc?ncia causada por temperaturas extremamente elevadas na c?mara de combust?o em decorr?ncia, por exemplo, de uso de vela muito quente; res?duos na c?mara de combust?o; v?lvulas defeituosas; ponto de igni??o muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avan?o do distribuidor com defeito; combust?vel n?o especificado para o tipo de motor.
Efeito:
Antes do dano total do motor, ocorre perda de pot?ncia.
Solu??es:
Revisar o carburador, o ponto de igni??o, o distribuidor e o motor
Utilizar velas corretas para o tipo de motor
Utilizar combust?vel adequado para o tipo de motor
Substituir as velas.
10 - DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO CENTRAL (EROS?O)
Causa:
N?o observ?ncia do tempo recomendado para a troca das velas.
Efeitos:
Solavancos do motor devido a falhas de igni??o (especialmente na acelera??o do ve?culo); a tens?o de igni??o exigida, pela grande dist?ncia entre os eletrodos, ? alta demais
Partida dif?cil.
Solu??o:
Trocar as velas ou examin?-las de acordo com as instru??es dos fabricantes.
Certifique-se do tipo ideal ao modelo do ve?culo, consultando sempre a tabela de aplica??o ou recomenda??o do fabricante.
11 - DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS MASSA E CENTRAL (CORROS?O)
Causas:
Presen?a de aditivos corrosivos no combust?vel e ?leo lubrificante. Esta vela n?o foi sobrecarregada termicamente, n?o se tratando portanto de um problema de ?ndice t?rmico. Dep?sitos de res?duos provocam influ?ncias no fluxo dos gases.
Efeitos:
Solavancos do motor devido a falhas de igni??o (especialmente na acelera??o do ve?culo)
Partida dif?cil.
Solu??es:
Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do ve?culo, consultando sempre a tabela de aplica??o ou recomenda??o do fabricante
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado.
12 - P? DO ISOLADOR TRINCADO
Causas:
Dano causado por press?o no eletrodo central como conseq??ncia do uso de ferramentas inadequadas na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma chave de fenda
Corros?o do eletrodo central por aditivos agressivos no combust?vel
Dep?sitos de res?duos de combust?o entre o p? do isolador e o eletrodo central.
Efeitos:
Falhas de igni??o (a fa?sca salta entre o isolador e a carca?a)
Partida dif?cil.
Solu??es:
Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do ve?culo, consultando sempre a tabela de aplica??o ou recomenda??o do fabricante
Aconselha-se averiguar a qualidade do combust?vel que est? sendo utilizado.
Espero que gostem
Abra?o.
