[CesarV8]

Tenho dúvidas se é melhor aumentar a taxa pra 9:1 e baixar a pressão de 1,5 kg pra 0,8...


deem uma força ae!!!

Este post foi editado por Joel_RS: 20 abril 2011 - 04:27

[juliano lima]

Isso que eu chamo de destachadão!

Seguindo as dicas do Trojillo, eu iria fazer um mile nove destachadão, com 8:1, usando pistões KS Planos, álcool de 2.0 com eixo de 1.8.

Mas desisti pois o orçamento já estava apertado e eu já tinha o eixo de 2.0 STD em mãos!

Este post foi editado por Joel_RS: 21 abril 2011 - 10:40

[Gaucho]

CesarV8, em Jun 9 2007, 05:29 PM, disse:

Tenho dúvidas se é melhor aumentar a taxa pra 9:1 e baixar a pressão de 1,5 kg pra 0,8...
dêem uma força ae!!!

7,5:1 nem gasolina usa tão pouco.

[skyper]

Carol usa menos q isso, mas a pressão de turbo final...

Eu acho seguinte, precisa ver q o motor aguenta e usar uma taxa pra pressão que você pretende andar. Veja que os Audi 1.8T, apesar de ser outro motor, usam 9.5 de taxa, turbo e ainda queimam gasolina.

Este post foi editado por Joel_RS: 21 abril 2011 - 10:55

[juliano lima]

Gaucho disse:

7,5:1 nem gasolina usa tão pouco.

Os MD a gasolina tem 7,5:1, por isso a fama de poder socar pressão!

Este post foi editado por menegotto: 21 abril 2011 - 11:37

[Anderson Torres]

Eu uso isso... Pistões Iapel (8 de taxa) com cabeçote com câmaras re-trabalhadas!

Este post foi editado por Joel_RS: 21 abril 2011 - 11:00

[* Caroline Stella *]

Uso 1,1 bar de pressão. O booster tem até teia de aranha.
Taxa de 6,82:1.

Obs: se alguem achar q não tem torque...só digo uma coisa: tenta a sorte.

Este post foi editado por menegotto: 21 abril 2011 - 11:37

[Gaucho]

p mim não existe TAXA IDEAL

se não quebrar ....... QTO MAIS ALTA MELHOR.

2 motores turbinados "idênticos".......o q tiver + taxa vai render mais

isso chama-se EXPLOSÃO em CONFINAMENTO

Este post foi editado por menegotto: 21 abril 2011 - 11:40

[Fahrell]

pra termos de comparação o tempra tem original 8:1 na gasolina... uso essa taxa com alcool... e o carro tem torque e "usabilidade" igual ou melhor que o original na gasolina.. porém com mais: bicos, ponto e amp. de ignição cm

não sei se o escape maior ajuda ou atrapalha a fase aspirada dele, com essa taxa baixa e alcool como combustivel...


no começo das minhas brincadeiras com o tempra, a primeira coisa que fiz foi taxar o carro e andar com gasolina mesmo e pressão alta (acima de 1 kg)... me arrependi... o carro andava bem, mas eu tinha que caprichar no atraso do ponto do meg pra não bater pino...

esse cabeçote rebaixado me aporrinhou até recentemente quando finalmente minha junta de cabeçote queimou por algum motivo qualquer e substitui meu cabecote por um com a altura quase original (descobri que ja tinha recebido "passe")

de qualquer forma, hoje sei que tenho um carro muito melhor pra aguentar alta pressão e vir mais potência, sem precisar caprichar no atraso de ponto do meg e com a dirigibilidade mantida... o que era o meu medo...

ou seja...deixe a taxa baixa, capriche na ignição, ponto de carro a alcool e sem ser "travado", e seja feliz com seu carro capaz de usar pressão alta...

e ainda tem a vantagem de caso aconteça algo com seu cabecote, ainda dá pra dar um "passe" que tem material de sobra...

Este post foi editado por menegotto: 21 abril 2011 - 11:42

[* Caroline Stella *]

Gaucho disse:

2 motores turbinados "idênticos".......o q tiver + taxa vai render +

isso chama-se EXPLOSÃO em CONFINAMENTO

Negativo.

O com taxa menor (em condições semelhantes de equipamentos) suporta mais pressão e com isso o preenchimento volumétrico é maior conforme a taxa for mais baixa.
Isso já foi testado e comprovado na prática a décadas.

Este post foi editado por menegotto: 21 abril 2011 - 11:44