[®eµe£]

Mais outra:

Manuten??o depende do uso:
Condi??o severa n?o ? somente a que se exige muito do carro

?Meu carro roda somente em condi??es favor?veis, em percursos curtos, que n?o exigem muito dele. Eu uso meu ve?culo para ir ao trabalho, ? padaria e ao supermercado, que ficam perto da minha casa?. Talvez por n?o terem tido a curiosidade de ler o manual do propriet?rio, muitas pessoas pensam realmente que o fato de rodar pouco, em trajetos curtos, ? uma condi??o ideal de utiliza??o do ve?culo. ? mais um mito na cultura automobil?stica do brasileiro. Na verdade, essa ? uma condi??o bastante adversa para o ?leo e, conseq?entemente, para o motor.

A situa??o ? adversa por que no processo de combust?o sempre desce um pouco de combust?vel para o c?rter e, como nessa condi??o de uso o motor n?o atinge a temperatura ideal de funcionamento por muito tempo, ele n?o evapora e acaba alterando a viscosidade do ?leo e prejudicando a lubrifica??o. Por isso, o motorista sempre deve trocar o ?leo seguindo as recomenda??es previstas no manual, considerando as condi??es severas, embora nem todos os folhetos expliquem claramente o que s?o. De qualquer forma, o melhor caminho ? reduzir a periodicidade de troca do ?leo e seu respectivo filtro pela metade.

As condi??es severas tamb?m incluem o tr?fego por regi?es poeirentas. E isto acaba determinando uma redu??o no prazo (muitas vezes pela metade) de troca da correia dentada e dos filtros. Rebocar um tr?iler ou carretinhas tamb?m ? uma condi??o severa de uso do ve?culo.

[Mega]

O cruzeirense ta ficando craque no breguete, gente...

hueahuaeu

[®eµe£]

Mega, em Dec 25 2004, 08:52 PM, disse:

O cruzeirense ta ficando craque no breguete, gente...

hueahuaeu

[Mega]

Uma pra quem gosta de novos instrumentos...

Nao confie 100 % em hallmeters e multimetros. Antigamente nao tinha e ninguem deixava de acertar carro pcausa disso.

Olhem o bom e velho m?todo de conferir AS VELAS !

[®eµe£]

Lavagem - Para o seu carro ficar limpo

Grudado

Se voc? passou com seu carro por algum trecho de asfalto novo, provavelmente vai encontrar piche grudado na lateral. Ele ? muito abrasivo e deve ser retirado da pintura rapidamente, e com muito cuidado para n?o danific?-la. O correto ? usar um removedor especial.

Cera

A melhor maneira de saber quando a pintura est? precisando de uma camada de cera ? observar se a ?gua deixa de escorrer na superf?cie. Isso pode ocorrer a cada tr?s ou quatro meses, dependendo das condi??es de uso. ? preciso ter muita cautela, pois, embora a aplica??o de cera proteja a pintura, deve-se usar somente produtos ? base de carna?ba ou sint?ticos. Antes de encerar, remova pequenos insetos e marcas de res?duos de asfalto da superf?cie. Tamb?m n?o se deve realizar esta tarefa sob Sol muito forte, para evitar manchas.

?gua fria e sab?o neutro

O propriet?rio deve lavar o seu carro com ?gua fria ou morna. Use somente sab?o ou detergente neutro de boa qualidade. Detergente de cozinha pode manchar toda a pintura, principalmente se o carro for lavado ao sol. Se o ve?culo estiver muito sujo, primeiro use um jato de ?gua forte (que n?o seja de alta press?o, para evitar danos ? lataria) antes de usar panos, esponjas ou luvas pr?prias.

Ao enxugar, prestar aten??o nas partes que ficam mais escondidas, como v?o das portas, cap?, contorno dos far?is, onde a ?gua costuma ficar empo?ada. Aconselha-se n?o guardar o ve?culo em ambiente muito fechado logo ap?s a lavagem, para favorecer a evapora??o.

Cap? quente

Para evitar manchas na pintura, n?o lave o carro quando o cap? do motor ainda estiver quente ou depois que ele ficou durante muito tempo sob sol forte.

Rodas

Lave as rodas com o mesmo detergente usado para limpar a carroceria do ve?culo. N?o use limpadores ? base de ?cido, esponjas de a?o, combust?vel ou detergentes fortes. Nunca use produtos abrasivos para n?o danificar o acabamento especial das superf?cies da roda.

Pl?stico e borracha

Use um produto de limpeza apropriado (para vinil) para as pe?as pl?sticas (incluindo far?is e lanternas). Use um removedor de res?duos de asfalto se necess?rio. N?o limpe as partes pl?sticas com t?ners, solventes ou limpadores ? base de petr?leo. Evite que as pe?as de borracha ou pl?stico sejam atingidas pelos produtos usados na conserva??o ou polimento da pintura, pois nestes locais estes produtos s?o de dif?cil remo??o.

Palhetas do limpador

As palhetas do limpador devem ser limpas com uma solu??o n?o-dilu?da ou um detergente suave. Enxague bem com bastante ?gua limpa. Para n?o danificar as palhetas, n?o use combust?vel, querosene, removedor de tinta ou outros solventes. Para desencostar a borracha do vidro, puxe o limpador pelo bra?o e nunca pela palheta.

Vidros

Para a limpeza dos vidros, use detergentes espec?ficos e panos bem limpos para n?o riscar os vidros ou alterar a transpar?ncia deles.

Volante

O silicone tamb?m pode ser perigoso quando usado, por exemplo, no volante. Deixa a superf?cie muito lisa e escorregadia, atrapalhando algumas manobras.

Detergente

H? motoristas que n?o t?m experi?ncia nenhuma em lavagem de carro e, na tentativa de economizar alguns trocados, acabam usando produtos de limpeza caseiros e se dando mal. Rainel alerta que, caso o motorista use detergente de cozinha, por exemplo, e n?o seque o carro rapidinho, a pintura vai ficar toda manchada. ?Estas manchas s? saem com aplica??o de cera?.

Pretinho

? comum as pessoas passarem silicone (em diversas formas) nos p?ra-choques para deix?-los mais ?pretinhos?. Como o carro foi lavado recentemente, o motorista acha que est? tudo limpo e acaba encostando no p?ra-choque para guardar algo dentro do porta-malas. Resultado: a roupa clara fica com uma enorme mancha preta que, embora saia com ?gua, vai trazer algum transtorno para quem est? usando. Segundo o gerente do Chico S? Lava R?pido, Rainel de Castro, n?o se deve usar silicone, quando o carro for rodar em estrada de terra logo ap?s a lavagem, pois o produto faz com que a poeira fique grudada.

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Complemento simplificado ao post de cima:

Como Conservar

? Lavar o carro sempre na sombra. Fa?a uma pr?-lavagem para retirar a sujeira mais grossa usando apenas ?gua. Depois utilize sab?o/xampu neutro dissolvidos em um balde de ?gua.

? Lave sempre de cima para baixo, e enx?g?e bem.

? De seis em seis meses, leve a uma em presa especializada para uma lavagem completa (carroceria, interior, motor, caixa de rodas e monobloco). Se o carro for muito utilizado em estradas de terra, lave mensalmente.

? Sujeiras como frutas, piche, tinta, cimento, que caem no carro devem ser removidas rapidamente, pois s?o corrosivas.

? Se voc? mesmo for encerar, aplique uma pequena por??o de cera em ?reas de 40 cm2 com um pano/algod?o/estopa limpo e esfregue com movimentos circulares.

? Espere secar, retire a cera e d? brilho com outro pano limpo, d? o lustro final com uma flanela.

? O polimento com massa ? indicado somente quando a pintura est? queimada e sem brilho.

[Mega]

ok !
OK !
Ok !
oK !

[Glauco]

Com o passar do tempo, quem gosta de mexer em autom?veis acaba reunindo uma s?rie de pequenos macetes que, em momentos de emerg?ncia, ajudam a contornar problemas aparentemente graves. S? que existe um certo segredo, e poucos realmente contam o "pulo do gato". OFICINA MEC?NICA tamb?m tem muitos "macetes", s? que n?o esconde. Aqui, mostramos uma s?rie de 25 pequenos truques e solu??es que poder?o ajud?-lo a evitar situa??es desagrad?veis, como ficar, ? noite, parado numa estrada deserta. Mas aten??o. Nenhuma dessas solu??es deve ser considerada definitiva. S?o apenas "quebra-galhos" emergenciais, e n?o reparos definitivos. Al?m disso, n?o se pode esquecer nunca que o carro est? fora de suas condi??es normais de uso, com comprometimento da seguran?a e dirigibilidade. S? dirija o carro nessas condi??es sentindo-se seguro; caso contr?rio, o melhor ? procurar outro tipo de socorro, como um guincho. Muitas vezes acontece da buzina disparar sem querer _ou meihor, sem motivo. Com isso, o motorista, apressado, abre o cap? e desliga o cabo da bateria, para depois procurar a buzina. E muitas vezes n?o acha. Nesse caso, o melhor ? ir direto na buzina, e desligar seus fios. Fica muito mais f?cil localiz?-la pelo barulho, do que pelo tato.

Freio - Por alguma raz?o (geralmente falta de manuten??o) um flex?vel ou tubula??o de freio pode se romper. Com isso, o sistema perde toda sua press?o e o carro fica sem freios. Uma maneira de n?o ficar a p? ? anular o freio daquela roda. Se for um flex?vel, basta dobr?-lo e amarrar sua extremidade com arame, bem firme para n?o vazar mais fluido. Se for uma tubula??o met?lica, coloque um parafuso autoatarrachante no tubo e fa?a uma dobra com alicate antes, para reter o fluido. N?o esque?a que o carro s? ter? freio em tr?s rodas e, portanto, deve ser dirigido com cuidado extremo.

Limpador de p?ra-brisa - Quando um limpador quebra, s? se descobre quando se precisa dele: na chuva. Para evitar ficar parado, esperando a chuva passar, existem duas boas receitas. Uma ? amarrar um barbante em um limpador, passar este barbante por dentro do carro e amarrar a outra ponta no outro limpador. Assim, com as m?os, ? poss?vel mover o limpador. Outra op??o ? pegar um peda?o de sab?o ou sabonete e passar na parte externa superior do vidro, o que faz a ?gua da chuva escorrer.

P?ra-brisa quebrado - Quando um p?ra-brisa se quebra, alguns cuidados devem ser tomados. O primeiro passo ? remover o vidro quebrado. Para isso, o ideal ? forrar o cap? e painel com um cobertor ou folhas de jornal, para evitar riscos ou queda de cacos nas entradas de ar. Com a m?o protegida (por luva ou pano), bata no vidro com cuidado, de dentro para fora, usando, de prefer?ncia, ?culos para proteger a vista. Se for trafegar sem o p?ra-brisa, mantenha todos os vidros abertos (para facilitar o escoamento do ar) e mantenha os ocupantes com a vista protegida, para evitar que cacos ou poeira cheguem aos olhos. Uma solu??o de emerg?ncia ? colar, no lugar do vidro, um peda?o de pl?stico transparente.

Cabo de acelerador - Para a quebra do cabo do acelerador (que isso n?o aconte?a em uma ultrapassagem, sen?o voc? ir? precisar ? de um guincho para rebocar o que sobrou de seu carro), existem tr?s possibilidades mais comuns. A mais simples ? acelerar o parafuso da marcha lenta ou colocar um cal?o no eixo da borboleta do carburador. Outra ? substituir o cabo do acelerador pelo cabo do afogador (nesse caso o carro passa a ser acelerado pelo bot?o do afogador). Por fim, caso o carro tenha afogador autom?tico (sem cabo), tire o cabo partido do acelerador e, junto ao carburador, coloque um barbante ou fio, longo o bastante para que o carburador posse ser acionado pelo barbante de dentro do carro.

Trambulador - Essa j? aconteceu v?rias vezes durante nossos testes: algum componente do trambulador de c?mbio se quebrar. A solu??o ? localizar o seletor de marchas junto ao c?mbio, engatar uma marcha e experimentar para ver se est? razo?vel. Para andar na cidade, engate a segunda; para estrada o melhor ? a terceira. Quarta ou quinta ir?o impedir de se colocar o carro em movimento, a n?o ser que seja um motor com torque absurdo.

Cabo de vela - Para um cabo de vela inutilizado, s? existe uma op??o de "quebra-galho": substitu?-lo por um galho verde (bastante ?mido), se poss?vel, colocado dentro de uma mangueira ou envolto em fita isolante, para minimizar a perda de corrente. Agora, se o problema for naqueles velhos supressores de ru?do rosqueados no centro do cabo, e que pode interromper a passagem de corrente, basta retirar o supressor imprest?vel, cortar a cabe?a de um parafuso (tipo auto-atarrachante ou "rosca-soberba") e rosquear as duas partes do cabo nele. Isole bem a emenda, e pronto.

Radiador - Quando o radiador apresentar um pequeno furo, basta tamp?-lo com um pouco de sab?o em pedra ou, se poss?vel, massa tipo ep?xi. Se for um furo um pouco maior, um peda?o de borracha ajuda. No caso de problemas com o radiador, tire a tampa, para evitar o aumento de press?o e trafegue devagar.


Bateria - Numa viagem tranquila, de repente, acende a luz do aviso de problemas com o alternador. Sinal de que em breve a bateria estar? descarregada. Para aumentar a chance de chegar a algum lugar, o ideal ? desligar todo e qualquer equipamento el?trico, como far?is, ventilador, ar-condicionado, r?dio etc., o que ajuda a bateria a consumir bem menos. Se estiver viajando acompanhado de outro carro, fa?a uma troca peri?dica de bateria, para que o outro carro recarregue a bateria que estava gasta.



Bomba de combust?vel - Caso a bomba de combust?vel pare de funcionar, mesmo, proceda da seguinte forma. Desligue a mangueira que vai do tanque para a bomba, bloqueando-a (basta dobrar sua ponta e amarrar firme com um arame). Em seguida, pegue um gal?o, coloque combust?vel nele e instale-o com seguran?a em um ponto do carro mais alto que o carburador. Solte a mangueira que vai da bomba para o carburador, mantendo conectada a ponta junto ao carburador. A outra extremidade deve ser mergulhada no gal?o. Com isso, o motor passa a ser alimentado por gravidade, como nos primeiros autom?veis. Aten??o para n?o exigir do motor muita pot?ncia, pois a falta de press?o no circuito de alimenta??o provocar? falhas em rota??es mais elevadas. Outro "quebra-galho" para bomba de combust?vel: se o motor parar por causa de aquecimento excessivo da bomba de combust?vel (? s? colocar a m?o nela para sentir a temperatura), pode-se resfri?-la jogando um pouco de ?gua (do reservat?rio do lavador de p?ra-brisa, por exemplo); cerveja ou refrigerante (aquelas latinhas que estavam na geladeirinha de isopor) ou at? mesmo sorvete funcionam bem, no caso. Para rodar, deixe um pano molhado sobre a bomba.



Motor fundindo - Se em uma viagem se percebe que o motor est? "rajando" muito, a ponto de fundir, n?o se desespere. Mantenha o motor funcionando em marcha lenta e v? soltando um cabo de vela por vez. Observe quando o 'tec-tec" diminui de intensidade. ? sinal de que aquele cilindro ? o problem?tico. Tire fora o fio de vela (inteiro), para diminuir o esfor?o do pist?o, por causa da combust?o. ? claro que isso n?o elimina o problema; apenas permite que se trafegue _sempre bem devagar pois h? um cilindro a menos_ at? um local seguro.

B?ia de carburador - Se a b?ia do carburador emperra _aberta ou fechada_ vale a mesma solu??o anterior: pancadas suaves com o cabo de uma chave de fenda na tampa do carburador, junto ? cuba. Caso o problema n?o seja solucionado e a agulha do carburador estiver "encantada", ? preciso desmontar o carburador e puxar a v?lvula-estile. Se ela voltar ? posi??o fechada, ela est? magnetizada. O ideal ? queim?-la com um pouco de gasolina (longe do carburador, claro), o que geralmente elimina o magnetismo


Motor de partida - Muitas vezes, ao dar a partida no motor, o motor de partida n?o consegue acoplar de maneira correta. Mexa nos cabos e fios (pode ser mau contato ou, com o cabo de um martelo, d? pequenas pancadas no autom?tico e no corpo do motor de partida. Isso, em geral, desemperra o autom?tico e permite a partida, pelo menos em uma emerg?ncia.



Chave de igni??o - Qualquer problema com a chave de igni??o e se torna imposs?vel funcionar o motor. Certo? Errado. Esse truque ? bem conhecido dos "amigos do alheio". Basta virar a chave o suficiente para destravar o volante; ligar um fio do (+) da bobina ao (+) da bateria e empurrar o carro para que pegue no tranco. Mas n?o espalhe...

Bobina - Se for detectado um problema na bobina, em geral curto-circuito interno, sentido por eleva??o da temperatura e aus?ncia de fa?sca, pode-se inverter os p?los dos terminais, numa tentativa de que ela volte a funcionar, pelo menos momentaneamente. Agora, se a bobina apresentar alguma quebra em seu isolamento, o que provoca perda de corrente, pode-se tentar um reparo de emerg?ncia com esmalte de unha ou at? chiclete. Se poss?vel, enfaixe toda a ?rea da bobina com tiras de borrachas (de c?mara de pneu), por exempio. Essas recomenda??es valem tamb?m para a tampa do distribuidor.



Escapamento - Nada mais irritante do que andar pelas ruas como um "carro de noiva", arrastando latas e soltando fa?scas por causa de um cano de escapamento quebrado. Quando isso acontecer, o primeiro passo ? amarrar o escapamento com arame _cuidado, pois ele est? quente_ evitando as fa?scas que podem at? provocar um inc?ndio. Se o problema for menor, como um furo que provoca irritantes assobios, um pouco de massa tipo durep?xi adia o reparo. Mas importante: tendo qualquer problema com o escapamento, trafegue sempre com as janelas abertas, para evitar o ac?mulo e inala??o de gases t?xicos, que transformam o carro em uma "c?mara de g?s sobre rodas".

Cabo de embreagem - Quando o cabo de embreagem se rompe, nao ? preciso chamar o guincho para ir embora. ? poss?vel movimentar o carro, sem muitos problemas. Voc? desliga o carro, engata segunda e d? a partida. Depois de alguns trancos e solavancos, o carro passa a andar normalmente. Ao parar _num farol, por exemplo_ ? preciso deix?-lo morrer (ou desengatar antes, "no tempo"), para repetir toda a opera??o em seguida

Mangueira - Uma mangueira do radiador furada n?o ? o fim do mundo. Seque-a bem e enfaixe toda a regi?o danificada com um pano, fita crepe, fita isolante ou, se poss?vel, uma tira de borracha (feita de c?mera de pneu). Complete o n?vel da ?gua, tire (ou deixe semi-aberta) a tampa do radiador e trafegue devagar, at? conseguir o reparo correto


Parafusos - Parafusos que teimarn em n?o sair do lugar podem ser "convencidos" a sair de diversas maneiras. O primeiro passo ? aplicar ?leo em spray no lugar; depois, algumas pancadas na cabe?a (do parafuso, n?o sua) ajudam a solt?-lo. Em casos mais dr?sticos, ? poss?vel aquec?-lo com ma?arico (sempre o parafuso); quando ele quebra no lugar, pode-se ainda soldar um peda?o de metal de maneira perpendicular, para atuar como alavanca, ou, na pior das hip?teses, fur?-lo de alto a baixo, para diminuir a press?o do parafuso na rosca e facilitar a remo??o. A maioria destas dicas vale tamb?m para porcas.

Distribuidor - Essa ? bem comum e exige paci?ncia, al?m de talento de escultor. O carro p?ra, voc? mexe no distribuidor e quebra o carv?o central da tampa (ou ele est? gasto). Antes de entrar em p?nico, pegue uma pilha pequena, desmonte-a e, com o carv?o central da pilha, esculpa um (com canivete) no molde do carv?o da tampa que quebrou. D? um pouco de trabalho, mas funciona.

Velas - Uma maneira de limpar rapidarnente uma vela, por exemplo, numa parada de estrada, ? "queimar" seus eletrodos: basta molh?-los com gasolina ou ?lcool e atear fogo (longe do carro e de gasolina). Antes de pegar a vela para a reinstala??o, espere at? que ela esfrie naturalmente.

L?mpadas - Muitas vezes o aviso de que uma l?mpada queimou vem de um policial rodovi?rio. Em muitos casos ? poss?vel substituir uma l?mpada queimada por outra menos importante, como trocar uma de pisca-pisca queimada pela l?mpada de r?, luz interna ou do cap?. Pelo menos d? para prosseguir viagem.

Queima de ?leo - Motores que est?o queimando ?leo em excesso e sujando velas de tempos em tempos, s?o dif?ceis de consertar. Para diminuir o problema dos res?duos da queima de ?leo nas velas (an?is e cilindros gastos), existem tuchos _espa?adores colocados entre as velas e o cabe?ote_ que afastam um pouco as velas do cabe?ote e diminuindo a chance delas sujarem.

Correia - A quebra de uma correia pode causar protestos veementes de alguma mulher que o esteja acompanhando. Afinal, o "quebra-galho" cl?ssico para isso ? substituir a correia por uma "correia" feita com meia de nylon de mulher. Com certeza a meia ir? desfiar... Pode-se usar ainda uma corda, v?rias voltas de barbante grosso, cinto ou o que estiver ? m?o. No exterior j? existem correias especiais de reserva, regul?veis, feitas de material el?stico, e com pequenos parafusos, mas que ainda n?o est?o dispon?veis por aqui.



Respiro de ?leo - Muitas vezes o motor come?a a vazar ?leo por todas as juntas e eixos. O que pode estar acontecendo ? um saturamento do respiro de ?leo, causando excesso de press?o interna. Na maioria dos motores, os respiros s?o lav?veis, mas nos motores Volkswagen "a ar" o saturamento acontece de tal maneira que, a solu??o mais simples ? retirar todo o respiro (ao lado do gerador ou alternador) e, ap?s embeber em gasolina, atear fogo. Espere a pe?a esfriar naturalmente antes de tocar nela; n?o jogue ?gua para acelerar o resfriamento.

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MacGiver Staile... Legal... hehehe