Medindo a resist?ncia dos cabos msd
-
a média de resistencia de cabo tipo original bom fica em torno de 3k a 6k
filtro que serve é do motor at 8v e 16v
[snapback]556410[/snapback]
de onde vc tirou isso???
os cabos comuns não possuem resist?ncia elétrica. ao se medir com um ohm?metro, o valor encontrado dever? ser próximo de 0 ohm. já os cabos supressivos, possuem internamente uma resist?ncia elétrica, que, segundo a norma nbr 6880, é de 6 a 10 kohms por metro., ou seja:
no ap
bobina = 1,92 a 3,2
1? = 3,06 a 5,1
2? = 2,52 a 4,2
3? = 2,04 a 3,4
4? = 1,5 a 2,5
alguns importados usam valores menores de resistencia nao compremetendo o funcionamento dos cabos e nem dos motores.
o que nao pode e ultrapassar os valores maximos pra cada cabo.
neste caso os cabos estao bons sim, ma se quiser trocar.
abracos
wagner luis
-
na realidade eu tenho um radiador de óleo, então considerando o radiador de óleo e mangueiras, eu aumentei o espaço aonde o óleo circula, então gostaria de diminuir o filtro para diminuir um pouco o espaço de circulação, resumindo, aumentar de leve a pressão de óleo.
[snapback]556426[/snapback]
mas se vc aumentou o espaco aumentou o volume tb (litros). entao nao era pra baixar a pressao.
abracos
wagner luis
-
esse negócio de dominuir filtro pra aumetar pressão é fria
lembre-se que fazendo isso, vc vai estar restringindo o fluxo do óleo ainda mais…......que já tá prejudicado pela adoção de radiador, mangueiras e etc.....
só pra vc ter uma ideia, dá uma olhada nos motores vw a ar montados pela sportsystem............usam uns filtros de óleo que devem bem ser de caminhão
o caminho pra uma boa lubrificação no seu caso seria um retrabalho na bomba e o uso do filtro original do seu motor.
abraço.
-
de onde vc tirou isso???
os cabos comuns não possuem resist?ncia elétrica. ao se medir com um ohm?metro, o valor encontrado dever? ser próximo de 0 ohm. já os cabos supressivos, possuem internamente uma resist?ncia elétrica, que, segundo a norma nbr 6880, é de 6 a 10 kohms por metro., ou seja:
no ap
bobina = 1,92 a 3,2
1? = 3,06 a 5,1
2? = 2,52 a 4,2
3? = 2,04 a 3,4
4? = 1,5 a 2,5
alguns importados usam valores menores de resistencia nao compremetendo o funcionamento dos cabos e nem dos motores.
o que nao pode e ultrapassar os valores maximos pra cada cabo.
neste caso os cabos estao bons sim, ma se quiser trocar.
abracos
wagner luis
[snapback]556492[/snapback]
opa não falei em cabo comum, falei de cabo tipo original acho que tem diferença
-
opa não falei em cabo comum, falei de cabo tipo original acho que tem diferença
[snapback]556525[/snapback]
o exemplo citado e pra cabos supressivos ou resistivos, sao a mesma coisa.
cabo comum como foi citado nao tem resistencia. sao diretos.
esses valores sao validos tb pra cabos originais por serem normatizados, ok?
abracos
wagner luis
-
? isso ai só quero dizer que não falei nada errado
em momento algum falei em cabo comun
falei que normalmente os cabos originais vem com resistencia entre 3k e 6k
cabo comun é o mesmo que usar um arame como cabo heheheheh
-
não vejo razão alguma para diminuir o filtro de óleo. quanto menor o filtro, menor a área de passagem, portanto o filtro menor ir? saturar mais rápido que o filtro maior.
-
eu sei .. ele saiu do ebbers antes de o ari ser preso e o afonso falecer ..
soh falei de brincadeira de ele nao saber … mas eu me lembro de o filtro de oleo do carro dele nao ser o original de ap qnd ainda tinha as weber ...
posso estar enganado
o catarina eh do tempo das weber por isso falei ...
eu nao sei ... mas eu lembro q o filtro do ap cabia apertado no meu clio 1.6 8v argentino ... pq era maior ...
entao da um pulinho num posto e tenta ver a medida do filtro do clio argentino ... 1.6 8v 1997
[snapback]556471[/snapback]
no caso do dored, snme, é alguma coisa da suspensão que atrapalha e exige que use um filtro menor, acho que um filtro normal não caberia ali não… :-)
-
poiseh .. eu lembro q qnd meu pai fez os tanques de aluminio la pra frente do carro dele (na epoca q ele injetava avgas com o nitro .. o filtro dele ja era pequeno …
aquele carro tem de tudo pra arrancar forte ...
um dia ainda vai ... e ele chega nos 9 que ele quer ...
-
daniel, com um filtro menor, vc não estaria aumentando a pressão no próprio filtro? a primeira barreira depois da bomba não vai ser o filtro? então esse aumento de pressão teoricamente seria apenas nesse ponto.
[snapback]556475[/snapback]
então, o filtro que usam no chevette ap força livre é de motor ap transversal (verona, apolo e etc)
diminuindo o filtro o aumento de pressão seria somente no filtro é e mesmo que aumentasse no filtro, não iria aumentar a pressão no sistema inteiro ?
-
sinceramente eu nao vejo vantagem em diminuir o filtro .. o que voce teria era uma diminui?ao da quantidade do oleo fazendo com que ele soh esquente mais .. e vai forçar a sua bomba de oleo …
voce tem certeza q vale a pena?
[snapback]556480[/snapback]
eu uso radiador de óleo, vai quase 1l a mais em todo o sistema por causa do radiador, então na verdade eu não teria uma diminuição do flu?do no sistema, comparando com o original.
-
poiseh daniel ..sei la .. eu ja vi gente dando umas voltas soh com mangueira no sistema de oleo pra aumentar a quantidade de lubrificante no sistema …
eu soh vejo a desvantagem do menor fluxo nesse filtro menor ...
a pressao no filtro pode ser maior .. mas no cabeçote vai ser bem menor ..
-
esse negócio de dominuir filtro pra aumetar pressão é fria
lembre-se que fazendo isso, vc vai estar restringindo o fluxo do óleo ainda mais…......que já tá prejudicado pela adoção de radiador, mangueiras e etc.....
só pra vc ter uma ideia, dá uma olhada nos motores vw a ar montados pela sportsystem............usam uns filtros de óleo que devem bem ser de caminhão
o caminho pra uma boa lubrificação no seu caso seria um retrabalho na bomba e o uso do filtro original do seu motor.
abraço.
[snapback]556520[/snapback]
cara, veja só, se originalmente nos ap transversal usa um filtrinho menor, por que não no ap longitudinal que no meu caso, uso radiador de óleo e vai quase 1l a mais de óleo no sistema, um filtro levemente menor faria diferença ?
a realidade é que o espaço de filtragem vai ser menor, mas que vai retringir eu acho que não.
-
poiseh daniel ..sei la .. eu ja vi gente dando umas voltas soh com mangueira no sistema de oleo pra aumentar a quantidade de lubrificante no sistema …
eu soh vejo a desvantagem do menor fluxo nesse filtro menor ...
a pressao no filtro pode ser maior .. mas no cabeçote vai ser bem menor ..
[snapback]556571[/snapback]
eu meão a pressão de óleo no cavalete, não gostaria de discutir efetivamente sobre o lugar correto de medir a pressão (seja no cabeçote ou no cavalete).
por que o engraçado foi o seguinte, eu tenho uma bomba de óleo original de concession?ria, com um cal?o, antes ela dava 1kg em ml com óleo bem quente. com a bomba original dava 0,5 bar em ml.
a? nessa confusão de montagem e desmontagem, quando remontei o motor com a bomba trabalhada a pressão não ficava mais em 1bar em ml, baixa pré 0,5 bar em ml, se judiar bastante chega a baixar de 0,5 bar. aí eu não sei como pode a bomba dar uma pressão antes e agora dar outra.
-
mas daniel .. qual eh a vantagem em diminuir a quantidade de oleo? eu ainda nao consegui achar uma resposta logica
[snapback]556573[/snapback]
motor ap original = 3,5 litros de óleo
meu ap com radiador de óleo = 4 litros de óleo (ou até um pouco mais…não tá lembrado)
se eu diminuir pela metade o tamanho do filtro de óleo, imagino que diminua cerca de 250ml de óleo, então ainda vai ter mais óleo no sistema que no motor original.
-
bom .. nao sei aonde é certo medir a pressao se no cabeçote ou se no cavalete .. agora se voce mede a pressao no cabeçote e da x e com um filtro menor da x-y eh porque a lubrifica?ao do cabeçote e consequentemente do resto do motor esta menor do que antes … independende da pressao no cavalete nao acha?
-
bom .. nao sei aonde é certo medir a pressao se no cabeçote ou se no cavalete .. agora se voce mede a pressao no cabeçote e da x e com um filtro menor da x-y eh porque a lubrifica?ao do cabeçote e consequentemente do resto do motor esta menor do que antes … independende da pressao no cavalete nao acha?
[snapback]556578[/snapback]
cara, eu acho que com filtro menor eu conseguiria uma pressão de óleo maior, seja no cavalete ou no cabeçote.
-
olha, 0,5 kg de pressao em ml com o motor quente e bom demais.
minha antiga brasilia quando esquentava (leia-se ralando), a pressao baixava pra 0,1 kg em ml.
rodei mais de 1 ano assim, e so vendi o carro pq bati.
o importante e a pressao subir conforme o giro do motor sobe. tanto é verdade que nos manuais que tenho aqui todos citam a pressao minima da bomba de oleo com o motor a pelo menos 2k rpm.
abracos
wagner luis