Turbinando tipo 1.6
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eu nao falo nada. só penso que cada carro teve sua epoca, carburados sou a favor de continuar carburados, idem injeção.
só que carburado vc vai economizar em peças, toda alimentação vem do carbura sem bicos nem nada, isso que é legal. e qualquer bombinha raquitica dá conta de 1,2 bar sem mto esfor?o.
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cara, é coisa de detalhe.. veja só.. meu tps tinha ido pro saco, e pra trocar ficaria 85%, nada de 100%. pra ficar 100% so se fosse um tbi novo, que custa entre 800 e 1500 reais, dai vem completo com todos sensores, valvula injetora, atuadores e bla bla bla.. ai sim vale a pena, a coisa novinha, beleza.. até que vai.. dai te pergunto? vale a pena uma injeção dessa? ela é problem?tica sim, é so vc entrar no clube do tipo na seção de motor e injeção pra ver que as duvidas e posts são todos relacionados a isso. a dele hoje está perfeita, que fique assim pra sempre.. mas eu não animei arriscar nisso.. comprar uma nova é cara de mais pra ainda vir a dar algum problema.. então pra eliminar esses riscos, carbura 3e. sem contar que aqui em goi?nia não tem bons lugares pra remapear a injeção, e fazer a dist?ncia não é minha intenção. então juntei todos os fatores e mandei ver nessa configuração ai.
um amigo do clube tem um 1.6 turbo bom k16 e carbura 2e, comando do uno turbo, com 1,5kg ta rendendo 245cv. então é isso, qualquer probleminha de injeção que vc nem sente quando motor original, pode ser um desastre pra motor turbo..
abraços
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compensa colocar o comando de um motor 1.4 em um 1.6 (visto que ambos estão turbo)
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eu nao falo nada. só penso que cada carro teve sua epoca, carburados sou a favor de continuar carburados, idem injeção.
só que carburado vc vai economizar em peças, toda alimentação vem do carbura sem bicos nem nada, isso que é legal. e qualquer bombinha raquitica dá conta de 1,2 bar sem mto esfor?o.
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eu concordo contigo fabio.. alias, sou muito a favor da injeção, quem dera meu carro tivesse uma injeção de respeito, com peças baratas e eficientes. infelizmente esse não é o caso.
mas vale contar uma historinha do tipo pra vocês verem que essa injeção de fato não vale nadinha…
bem, inicialmente lançaram o tipo na europa, lá o motor inicial foi um 1.4 carburado, muito mais forte que esse 1.6 injetado de 82cv pra um carro de que pesa 1,6t. dai como no brasil começava o aparecimento das injeções, como estratégia, a fiat colocou esse carburador eletrúnico no tipo, mais conhecida como injeção monoponto, para dizer o quanto o carro era moderno e ainda dizendo ser menos poluente, de fato menos poluente era sim, e claro, mais economico.. então essa injeção foi desenvolvida as pressas para vender o tipo no brasil, tomar as vendas do então golf. mas na europa continuou o tipo carburado. a base do motor é a mesma, idem, so mudou mesmo de carbura pra injetado quando veio pra c?.
mais outro motivo pra voltar meu tipão pra carbura. ele tem todo o suporte pra um sistema de carburação e ignição eletrúnica, o motor foi desenvolvido pra isso. ele foi feito pra ser carburado. não tem nada haver, mas basta olhar também pros tempra turbo.. carburado...
então f?bio, por isso estou voltando a carburação, e não inventando moda, a moda já foi inventada quando colocaram essa injeção cara e sem vergonha .
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compensa colocar o comando de um motor 1.4 em um 1.6 (visto que ambos estão turbo)
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? diferente um comando de um carro aspirado original pra outro comando pra um carro turbo original. ainda que a cilindrada seja diferente. comando por si só, repetindo, por si só, não altera cilindrada. portanto o que importa são os graus de abertura das válvulas, levante e tudo mais.. quanto a ser 1.4, não vejo problema.
entendeu? um comando foi desenvolvido pra melhor performance, carro turbo. o outro já é basico, pensa em economica e não cavalaria. vou colocar um em breve 266? com levante de 9,5. é um comando esportivo para motores fiat argentinos turbo.
abraços
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rancar a ie pra colocar bura?
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nesse caso, tá mais do que certo, a i.e. do tipo 1.6 mono é uma grande boxxta f?tida.
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nesse caso, tá mais do que certo, a i.e. do tipo 1.6 mono é uma grande boxxta f?tida.
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se você a conhece sabe a maravilha que ?.. tanto que a fiat nem a bosh vende o tps separado, tão fdp que é a regulagem dele.. so tbi inteiro.. dai nem precisa falar o resto.. rs…
abraços
edit: alguém saberia chutar qual seria a potência (cv) com esse setup, rodando com 1kg, cabeçote original?
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qtos cavalos tem std?
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std eh igual standard
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levando ao po da letra, standard é padr?o, e std uma categoria nos km de arrancada, que participam carros como motores aspirados de fabricação em grande escala. beleza..
sendo assim concluo que seria meu tipão original, então, 82cv mesmo..
abraços
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duvido um pouco que o palio do zippo tenha sido feito com a mesma injeção (monomotronic) do tipo i.e…. no máximo do máximo uma bosch motronic m1.5.x usada na fiorino 1.6, tipo multiponto,etc...
mas chuto que no caso dele tenha sido uma g7 de palio 1.6 8v ou a 1ab do 16v... que são mai comuns e tão na metade do caminho
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levando ao po da letra, standard é padr?o, e std uma categoria nos km de arrancada, que participam carros como motores aspirados de fabricação em grande escala. beleza..
sendo assim concluo que seria meu tipão original, então, 82cv mesmo..
abraços
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eh seria seu carro original .. aqui usa-se std como abrevia?ao de standard e nao como categoria de campeonatos de arrancada …. aqui e na maioria dos ferro velhos .. retificas e lugares q mechem com motores no brasil ...
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eh seria seu carro original .. aqui usa-se std como abrevia?ao de standard e nao como categoria de campeonatos de arrancada …. aqui e na maioria dos ferro velhos .. retificas e lugares q mechem com motores no brasil ...
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vivendo e aprendendo… vlw de mais
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putz como ta rendendo esse topico
e isso ai amigo, so nao vi fotos dos meus cabos
essa turbina (tirando os rotores) era a mesma que eu usava na minha brasilia, a pegada vinha alta, so la pelas 3500 rpm, ta certo que o fluxo do cabecote do tipo e bemmmmm melhor que os vw a ar….
talvez de uma amarradinha sim em alta, mas pouca coisa. qualquer coisa depois de vc montar, se achar melhor pode trocar a caixa quente por uma maiorzinha
boa sorte ai no projeto, e precisando tamos ai.
abracos
wagner luis
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putz como ta rendendo esse topico
e isso ai amigo, so nao vi fotos dos meus cabos
essa turbina (tirando os rotores) era a mesma que eu usava na minha brasilia, a pegada vinha alta, so la pelas 3500 rpm, ta certo que o fluxo do cabecote do tipo e bemmmmm melhor que os vw a ar….
talvez de uma amarradinha sim em alta, mas pouca coisa. qualquer coisa depois de vc montar, se achar melhor pode trocar a caixa quente por uma maiorzinha
boa sorte ai no projeto, e precisando tamos ai.
abracos
wagner luis
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grande wagner, vlw irmão.. a foto dos seus cabos não estão aqui porque tirei essas fotos antes dos primeiros cabos chegarem e quando chegou eu esqueci, hoje eles ja estão na oficina, mas vou tirar fotos deles sim, com toda certeza, o outro chegou aqui hoje, perfeito 100%.. hoje ainda ponho fotinha do cabinho solit?rio que está aqui..
hoje estou até achando melhor a pegada não vim nas 2000rpm, porque é carro pro dia a dia, tem que ser economico em baixa.
vamos ver o resultado neh? é andar pra sentir a pegada e melhorar o que for preciso..
abraços wagner, vlw irmão
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hoje estou até achando melhor a pegada não vim nas 2000rpm, porque é carro pro dia a dia, tem que ser economico em baixa.
vamos ver o resultado neh? é andar pra sentir a pegada e melhorar o que for preciso..
abraços wagner, vlw irmão
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cara … assim ...de baixa .. eh meio dificil as turbinas encherem pra baixo dos 4000(motor sem carga com pouca abertura de borboleta) pois nao ha fluxo no escape ...
a pegada de turbiunas maiores tipo uma 50/58bi com eixo 49,5 e rotor 52mm por ai ... ficaria proxima dos 3800 com peh em baixo e um bom acerto ...
eu nao gosto mto de turbinas pequenas .. e acho q a sua vai ficar pequena logo logo ...
soh uma duvida .. quanto de taxa tem esse motor???
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cara … assim ...de baixa .. eh meio dificil as turbinas encherem pra baixo dos 4000(motor sem carga com pouca abertura de borboleta) pois nao ha fluxo no escape ...
a pegada de turbiunas maiores tipo uma 50/58bi com eixo 49,5 e rotor 52mm por ai ... ficaria proxima dos 3800 com peh em baixo e um bom acerto ...
eu nao gosto mto de turbinas pequenas .. e acho q a sua vai ficar pequena logo logo ...
soh uma duvida .. quanto de taxa tem esse motor???
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no achismo, penso que ficará como eu desejo pra essa finalidade hoje do carro.. a taxa dele hoje está proximo do original, 9,5:1 no max.
quero um acerto que não é muito fácil, que seria economia e boa pegada em baixa, traduzindo, economia até os 3000rpm e tração forte acima disso..
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no achismo, penso que ficará como eu desejo pra essa finalidade hoje do carro.. a taxa dele hoje está proximo do original, 9,5:1 no max.
quero um acerto que não é muito fácil, que seria economia e boa pegada em baixa, traduzindo, economia até os 3000rpm e tração forte acima disso..[snapback]567034[/snapback]
cansei de lutar com um 3e de opala por isso. no fim, ando a gasolina, só assim obtive um carro liso e economico.
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cansei de lutar com um 3e de opala por isso. no fim, ando a gasolina, só assim obtive um carro liso e economico.
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de fato não é facil, não f?bio.. por agora não terá como fazer isso, mas em breve vou colocar um bico auxiliar mono + um módulo gerenciador, um digipulse pressure ou his, pra não dar falta em alta e andar economico em baixa.
só que não tenho a grana pra por esse módulo agora, uma pena
abraços