Comando bravo x escape
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existem detalhes que deixam o motor pouca coisa menos pior que o original, mas muito longe do que poderia ficar caso se fizesse do modo correto. isso de aumentar o di?metro do escapamento a esmo (virou moda no brasil a uns tempos - junto com as medições de potências f&f staile) é uma delas. o carro fica menos pior q o original, e só.
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então nao faz mal colocar, pelo que entendi…hehehehe...
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então nao faz mal colocar, pelo que entendi…hehehehe...
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pior, o carro não fica, mas seu dinheiro vai embora sem te trazer ganhos. se vc ver alguma vantagem nisso…va em frente...
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mas será que dá tanta diferença de preão num cano de 1,8 e um de 2 ?
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falar que o comando é um 286 não diz nada sobre o comando.
talvez sabendo o lift, overlap e lobcenter seja possível tirar alguma conclusão.
ps: está bonito seu carro…..
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falar que o comando é um 286 não diz nada sobre o comando.
talvez sabendo o lift, overlap e lobcenter seja possível tirar alguma conclusão.
ps: está bonito seu carro…..
[snapback]594962[/snapback]
opa…
tenho uns dados aki:
10,5 de levante
adm abre 15
ad fecha 53
escape abre 15
escape fecha 53
comando circelli argentino 286 graus...
*ps: imagina se vc ver ele pessoalmente e der uma voltinha...hehehehehe...
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opa…
tenho uns dados aki:
10,5 de levante
adm abre 15
ad fecha 53
escape abre 15
escape fecha 53
comando circelli argentino 286 graus...
*ps: imagina se vc ver ele pessoalmente e der uma voltinha...hehehehehe...
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opa, tem alguma coisa errada ai.
esses dados que você me passou são a 1mm de lift é porque neste caso a duração de admissão e escape dá 248?.
talvez ele seja um 286?/286? com zero de folga, dá uma verificada na carta do comando.
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pior que ele veio sem nada aki…
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comando novo pra aspirado de rua…mas o cara que me vendeu só tinha esse e pra motor sevel 1.6, os que los hermanos mexem até a alma na argentina...
me custou 350...
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o comando é novo? usado? tem pra turbo? quero um que deixe a lenta razoavel… sempre ouco falar no circelli... queria saber quanto custa um... e quais modelos tem...
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sei lá, no meu conceito o motor tem que estar em harmonia com o cabeçote. o comando xxx pode funcionar muito bem em um cabeçote preparado e não tão bem em cabeçote original.
existe todo um estudo de fluxos dentro do cabeçote. inclusive com relação ao máximo fluxo a um determinado lift. normalmente em banco de fluxo se determina o lift de máximo cfm. acima disso teremos diminuição na pressão na admissão, que faz com que dá retorno dos gases de escape para admissão.
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ninguem mais tem nenhuma opinião?