Turbina .50 pra motor 2.050 530 cv
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exato, ela sobra pressao com 1500rpm ja começa a mexer o manometro do turbo, com uns 3000 rpm vem 0,5 bar, com +- 4700 rpm vem 1,5 bar.
nem tenho usado o bosster para 2 bar pq a turbina esta estrangulando o motor, so da para ligar o botao ate terceira marcha, depois é perder potencia e aumentar o risco de quebra.
estou em duvida se aumento apenas a caixa quente de .63 para .96 ou aumento o eixo de 52,5mm para 62,5mm.
tambem aceito sugestoes
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opa, ta aí o que a gente sempre fala… com 3.000 rpm num tem ainda pressão total, ela só vem acima dos 4.500rpm... já não é exatamente uma configuração de rua, e isso com po-na-lata né é se vc vier andando de boa, po bem leve e socar o po a 2.500 rpm demora uma eternidade pra realmente começar a grudar no banco né ?
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blz carinha acredite no que quiser o cara que postou acima eh preparador e engenheiro tb, mas tb nao deve saber de nada, soh postei aqui pra pedir uma opiniao sobre ums .58 .50 com rotores eixo 58 e rotor 56, e nao ou responder mais a posts do tipo e nem discutir mais sobre perdas em cambio, como disse cada um tira proveito do que puder.
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não falei nada sobre o conhecimento do cara a de cima, q inclusive acabou de falar q a .63 ta restringindo o motor dele quando liga o booster.
na boa, não quero discução, apenas tua iron?a foi demais.
quer opinião? sem mulecagen????
esquece graficos então, e eu usaria uma turbina garrett serie gt, algo tipo gt35rs ou maior, si tiver grana pra isso, fora ela, sem duvida seria uma holset hx50
problema de pegada da turbina se resolve com acerto de ponto e mistura, comando e cabeçote feito, e não com turbo pequeno.
aprendi muito com o pessoal aki do forum principalmente com a carol, e tamben com testes que fiz, to com uma .48 uma .58bi e uma .63 mono lá en casa e to atraz de uma maior que a .63. e to fazendo testes, por isso que digo que .48 não dá pra mais de 250cv meu carro que nem 250cv deve ter sindo ele estrangulando perto dos 5500rpm, e o luiz(mioz?o) teve o mesmo problema pois fez o mesmo testes. e uso escape 3pol e o luiz tamben.
e escape 2.5pol vc tamben não vai conseguir essa potencia, pode ter certaza.
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opa, ta aí o que a gente sempre fala… com 3.000 rpm num tem ainda pressão total, ela só vem acima dos 4.500rpm... já não é exatamente uma configuração de rua, e isso com po-na-lata né ? se vc vier andando de boa, po bem leve e socar o po a 2.500 rpm demora uma eternidade pra realmente começar a grudar no banco né ?
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isso falando com carga total, se vier a 3000 rpm e enfiar o po leva uns 5 min para vir 0,3 bar….... e pressao maxima so acima dos 5000 rpm....
a proporcção que eu citei acima é em 4? marcha e po no fundo, sem carga a coisa fica feia, demora muito, mas mesmo assim quando vem a turbina fica pequena, 1,5 bar é o limite virando 390cv@6000rpm.
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opa, ta aí o que a gente sempre fala… com 3.000 rpm num tem ainda pressão total, ela só vem acima dos 4.500rpm... já não é exatamente uma configuração de rua, e isso com po-na-lata né ? se vc vier andando de boa, po bem leve e socar o po a 2.500 rpm demora uma eternidade pra realmente começar a grudar no banco né ?
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entao por isso nao quero uma turbina enorme, quero a menor possivel que de fluxo pra 530cv, no meu caso eh assim, se vc vier de terceira marcha(que eh bem longa) a uns 1500 rpm, e der no fundo vem 0,3 de pressao a 3000 rpm e 1,3 kg de pressao a 4200 rpm, eu acreditava que minha turbina ia encher mais cedo antes de montar nao consegui descobrir nada de errado no carro, por isso postei aqui pra ter referencias, isso com cabeçote original, depois com cabeçote preparado ai quer ver a diferença, mas jr lembra que vc me falou que com eixo maior melhorou a pegada num 2.0 explica melhor isso ai
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não falei nada sobre o conhecimento do cara a de cima, q inclusive acabou de falar q a .63 ta restringindo o motor dele quando liga o booster.
na boa, não quero discução, apenas tua iron?a foi demais.
quer opinião? sem mulecagen????
esquece graficos então, e eu usaria uma turbina garrett serie gt, algo tipo gt35rs ou maior, si tiver grana pra isso, fora ela, sem duvida seria uma holset hx50
problema de pegada da turbina se resolve com acerto de ponto e mistura, comando e cabeçote feito, e não com turbo pequeno.
aprendi muito com o pessoal aki do forum principalmente com a carol, e tamben com testes que fiz, to com uma .48 uma .58bi e uma .63 mono lá en casa e to atraz de uma maior que a .63. e to fazendo testes, por isso que digo que .48 não dá pra mais de 250cv meu carro que nem 250cv deve ter sindo ele estrangulando perto dos 5500rpm, e o luiz(mioz?o) teve o mesmo problema pois fez o mesmo testes. e uso escape 3pol e o luiz tamben.
e escape 2.5pol vc tamben não vai conseguir essa potencia, pode ter certaza.
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ele postou sem quem eu tenha visto que eh engenheiro e preparador eh o jr , com o nick de overspeed
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cara, resumindo quase tudo o que foi fito aki, será quase impossivel vc ter o rendimento que espera, utlizando a configura?ao de turbina e escape que pretendo montar.
jeitos de chega a 500 cv tem varios, o problema é que vc esta limitando quase todos
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isso falando com carga total, se vier a 3000 rpm e enfiar o po leva uns 5 min para vir 0,3 bar….... e pressao maxima so acima dos 5000 rpm....
a proporcção que eu citei acima é em 4? marcha e po no fundo, sem carga a coisa fica feia, demora muito, mas mesmo assim quando vem a turbina fica pequena, 1,5 bar é o limite virando 390cv@6000rpm.
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certo e seu motor eh 2.0 16v, se tu colocar uma .70 .70 com eixo 58 e rotor 56 sem fazer o cabeçote teoricamente a pegada vai piorar muito, meu motor com cabeçote feito e comando vai ter um fluxo parecido com o seu teoricamente um pouco mais de pontecia de base se for bem feito, entao acho complicado colocar uma turbina enorme por isso estou discutindo isso aqui, postei pra ter relatos de gente que ja usou configura?oes parecidas e nao pra ficar criando polemica, nao quero montar algo que nao goste, e depois ter que montar outra turbina
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e num tem nada de errado… é que o pessoal aqui tem outra opção ...abre mão de qualquer coisa abaixo de 4.500rpm (porque nas trocas de marcha vc tá sempre acima disso qdo tá acelerando)...mas esquece que no dia a dia nem sempre vc tem como baiar marcha pra subir giro e acordar a turbina... isso é resposta ao acelerador... carro de rua tem que ter... carro que corre apenas em prova de arrancada ou é apenas pra brincar de fds pode abrir facilmente a mão...
uma vez que já esclarecemos podemos voltar ao assunto civilizadamente ?
coisa que demorou pro pessoal enteder... oficina de preparação tem que correr atrás de agilidade, se o cara quer algo estilo pp foge muito da realidade do dia a dia... pode (e vai) até render mais... mas num é o que a maioria (principalmente de quem tá montando o primeiro ou segundo carro na vida) quer gosta de ter...
cada um na sua... se fosse um carro apenas de estrada ou de arrancada ou fds ...beleza... pode mandar bala assim que é o unico caminho... ?ra o que tinha no meu ex-corsa 1.6 ... mas pro dia a dia não gostei e nunca mais faão assim...
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ele postou sem quem eu tenha visto que eh engenheiro e preparador eh o jr , com o nick de overspeed
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? ssssssssssssssssssssss fala isso naum hehhe
sou engenheiro eletricista e trabalho com bateria estacion?ria, ah… e num sou preparador... sou irmão de um auhauha
só que o que eu falo aqui tem muito de janela ...vivencio o dia a dia da oficina porque meu escrit?rio é junto a mais de 7 anos (vc sabe, o povo naum)... só faão o remapeamento e ajudo a acertar (na parte que me toca, injeção)...? um hobby remunerado uahuhauh
tanto que nem dou muito palpite sobre tamanho de turbina, ou detalhes técnicos de motor ... num mexo propriamente num motor a muiiiiito tempo hehehehe
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e num tem nada de errado… é que o pessoal aqui tem outra opção ...abre mão de qualquer coisa abaixo de 4.500rpm (porque nas trocas de marcha vc tá sempre acima disso qdo tá acelerando)...mas esquece que no dia a dia nem sempre vc tem como baiar marcha pra subir giro e acordar a turbina... isso é resposta ao acelerador... carro de rua tem que ter... carro que corre apenas em prova de arrancada ou é apenas pra brincar de? fds pode abrir facilmente a mão...
uma vez que já esclarecemos podemos voltar ao assunto civilizadamente ?
coisa que demorou pro pessoal enteder... oficina de preparação tem que correr atrás de agilidade, se o cara quer algo estilo pp foge muito da realidade do dia a dia... pode (e vai) até render mais... mas num é o que a maioria (principalmente de quem tá montando o primeiro ou segundo carro na vida) quer? gosta de ter...
cada um na sua... se fosse um carro apenas de estrada ou de arrancada ou fds ...beleza... pode mandar bala assim que é o unico caminho... ?ra o que tinha no meu ex-corsa 1.6 ... mas pro dia a dia não gostei e nunca mais faão assim...
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realmente, isso que algumas pessoas nao entenderam, nao quero um carro binario, quero achar o ponto de equilibrio, se a turbina der o fluxo que eu quero, e encher o quanto antes der melhor, se nao for possivel, entao eu acho melhor optar por algo que de uma potencia um pouco menor mas que seja mais linear, que tenha potencia e pegada de intemediaria, achar o equibrio nao eh facil, nem sempre o carro que tem mais potencia de pico eh o que anda na frente.
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certo e seu motor eh 2.0 16v, se tu colocar uma .70 .70 com eixo 58 e rotor 56 sem fazer o cabeçote teoricamente a pegada vai piorar muito, meu motor com cabeçote feito e comando vai ter um fluxo parecido com o seu teoricamente um pouco mais de pontecia de base se for bem feito, entao acho complicado colocar uma turbina enorme por isso estou discutindo isso aqui, postei pra ter relatos de gente que ja usou configura?oes parecidas e nao pra ficar criando polemica, nao quero montar algo que nao goste, e depois ter que montar outra turbina
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eu aprendi a nunca usar um eixo menor que o rotor exatamente pq demora a pegar, como eu nao preciso de um compressor muito eficiente pq ja tenho um intercooler generoso ficarei com rotor 56mm e eixo 62,5 ambos t04e
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galera, o povo tem mania de instalar um motor na turbina , qdo o correto é instalar uma turbina no motor .
a maioria simplesmente deixa de lado o trabalho na fase aspirada e fica 100% dependente da ação do turbo o mais cedo possível de forma a mascarar falta de acerto no motor. fazer render socando pressão é facil e qq borracheiro consegue.
não chamo isso de preparação.
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galera, o povo tem mania de instalar um motor na turbina , qdo o correto é instalar uma turbina no motor .
a maioria simplesmente deixa de lado o trabalho na fase aspirada e fica 100% dependente da ação do turbo o mais cedo possível de forma a mascarar falta de acerto no motor. fazer render socando pressão é facil e qq borracheiro consegue.
não chamo isso de preparação.
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ponto.
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bom to me formando com notas acima da media e sem dp, e realmente nao vem ao caso, ja estudei isso, acredite se quiser, se nao quiser paciencia, e seja menos agressivo quando posta certo?nao sou nenhum leigo em prepara?ao mas tb nao sei de tudo entao opnioes sao sempre bem vindas desde que nao sejam dadas de maneira agressiva, eu acho que niguem sabe tanto que nao possa aprender com os outros e ninguem sabe tao pouco que nao possa ensinar nada a ninguem, entao eu faão o seguinte pedi opnioes o que eu acho que seja aplicavel eu utilizo, o que nao acho nao utilizo, nao estou aqui pra brigar com niguem, mas tb nao vou ficar queto quando alguem posta de maneira agresseiva.
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quem chegou no tópico de maneira agressiva foi vc…
nao fui eu quem ignorei sugestoes e ainda mandei alinhar pra tirar a prova...
talvez com um pouco mais de humildade vc seria melhor recebido...
realmente contem erros de digita?ao , pois digito rapido e sem olhar, mas blz, faz assim se nao tiver algo a acrecentar ao topico nao poste certo?
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a letra e fica pertinho da letra i …
mas nao vem ao caso..
qto a postar ou nao...
se for ironico com as sugestoes..
nao abra topico as pedindo...
boa sorte com o seu carro...
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quem chegou no tópico de maneira agressiva foi vc…
nao fui eu quem ignorei sugestoes e ainda mandei alinhar pra tirar a prova...
talvez com um pouco mais de humildade vc seria melhor recebido...
a letra e fica pertinho da letra i ...
mas nao vem ao caso..
qto a postar ou nao...
se for ironico com as sugestoes..
nao abra topico as pedindo...
boa sorte com o seu carro...
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sucesso pra vc campe?o.
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eu aprendi a nunca usar um eixo menor que o rotor exatamente pq demora a pegar, como eu nao preciso de um compressor muito eficiente pq ja tenho um intercooler generoso ficarei com rotor 56mm e eixo 62,5 ambos t04e
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opa isso e de lei hehehehehehe
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ontem, 05:04 pm post #9
quote(blackout @ jul 4 2007, 03:32 pm)
ah valeu ai, mais um ralador pra fora da stforum kkkkk
to procurando rivais pra acelerar e testar o cabeçote hehe
seja bem vindo….e cuidado c/ oq vc fala aki fi?o.
este post foi editado por pisca: ontem, 05:05 pm
e eu já tinha avisado antes….
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tem um gol azul bebe cht esperando la na raia ein br?cauti
uhauhauhauhauh
zueiras a parte
velho, te digo uma coisa
nao abra mao do dinheiro num caso de um desenvolvimento de um projeto desses
faça um investimento numa turbina boa
como falaram
k27, holset ou mp .70 reflow
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tem um gol azul bebe cht esperando la na raia ein br?cauti
uhauhauhauhauh
zueiras a parte
velho, te digo uma coisa
nao abra mao do dinheiro num caso de um desenvolvimento de um projeto desses
faça um investimento numa turbina boa
como falaram
k27, holset ou mp .70 reflow
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eh to vendo ainda turbina que vou usar, primeiro quero ver o resultado do cabeçote, vai demorar um pouco ainda, pra tirar essa potencia ou algo proximo disso, quanto a brincar vou correr na arrancada em an, aparece por la que a gente se diverte la e faz um churras tb