Astra gsi
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vc falou tudo
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repetindo, pra quem não leu, ler…
tive a mesma dúvida… perguntei exatamente isso a ele ontem no skype... não é o que vc pensa
ele sabe muito bem o que o gaucho escreveu... tirei dúvida ontem...
edit* só um a dica... pra qual valor estequiom?trico é o fator que o gaucho está usando mesmo é 14,7 é 13,4 é 11,5 é 65367,83 ?
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eu nem olho p estequiom?trico
uso lambda 0,86 e lá em cima fecho c 0,80.
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ah… então não precisa olhar pra qual a razao estequiom?trica que vai originar o fator lambda ?
tanto faz se é alcool, se é metanol, se é gas, se é gasolixo nosso etc é e tanto faz se a sonda vai ser calibrada ou não ??
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repetindo, pra quem não leu, ler…
ah... então não precisa olhar pra qual a razao estequiom?trica que vai originar o fator lambda ?
tanto faz se é alcool, se é metanol, se é gas, se é gasolixo nosso etc é e tanto faz se a sonda vai ser calibrada ou não ??
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até onde eu sei, um determinado fator lambda gera razões estequiom?tricas diferentes para motores rodando com combust?veis diferentes, mas todas elas fazendo com que tenha aproximadamente a mesma quantidade de oxig?nio não-queimado no escape, que é o que importa, no final das contas
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alguem ainda num entendeu como uma sonda funciona…e que é o contrário...
nego foi testando o enriquecimento e descobriu que a partir do estequiom?trico vc enriquece cerca de 16% em massa e rende o máximo, e a partir disto começa a cair potência...
a? pra não precisar ficar especificando qual o combustivel (para ciclo otto convencional) passou a usar fator lambda em vez de afr...
portanto 0,86 é sempre potência máxima... porque a sonda num sabe que combustável ?...sabe apenas o que sobrou da queima...
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ainda tem gente que acha que fator lambda 0,78 é ler 780mv na sonda narrow…
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matéria copiada ipsis literis da carta que envio a quem me manda e-mail, e parte da nova matéria a ser publicada em breve.
alguma dúvida???
história cm racing da moda é atualizada em função da ?vigarice? da moda.
nelson piquet contratou daniel prato, canoas, r.s., para turbinar motor bmw dele. exigiu que a injeção bmw original fosse mantida. daniel foi obrigado a me chamar para instalar o meg.
fui no dinam?metro dele, medi com oscilosc?pio o motor bmw, fiz algumas perguntas de como ele acertava o motor, e fiquei mais em ponico quando vi o famoso notebook, ou como os moderninhos chamam, laptop (a turma não sabe o que é um girosc?pio, digo, hd, ou o efeito sobre algo a 5400 rpm, ou 7200). ele disse que usava o notebook porque tinha uma sonda de 650 kid dálares conectada nele, a famosa vgdb*, e não a sonda z? cruzeirinhos dos brasileirinhos. ou seja, as sonda de pobre que eu uso.
- vgdb significa v i g arista d a b oa.
essa sonda de 650 kid dálares era usada na f-1, de acordo com o vigarista que vendeu para ele, e existiam sondas de 1000 kid dálares, ou mais…
liguei o oscilosc?pio e fiz umas leituras na sonda. disse a ele que a sonda de 30 z? cruzeirinho do corsa monopoint era a mesma porcaria que a dele. ele duvidou, fez o marketing dele para a platéia, deu uma ligeira engrossada e perguntei se ele queria apostar que era a mesma coisa. ele disse que apostava qualquer coisa, etc, e vi o péssimo clima que ficou.
e me lembrei que quando ganhasse, ele ia ficar mal perante a platéia e eu ia arranjar menos um admirador .
eu disse que como estava um calor danado, e ele não tinha me oferecido nada, que apostava um guaran? gelado. ele topou.
liguei as duas sondas no scope, ele olhou, testou, etc, e depois de bem analisar, sem olhar para mim, disse para o funcion?rio dele: busca rapidinho o guaran? gelado dele
essa sonda é boa para controle de emissões, poluição, baixo consumo, etc, mas isso quando uma fábrica fica anos desenvolvendo um motor, e não para medir wot, que é a única coisa que nos interessa.
e se um õesperto? me disser que consegue usar ela para acertar carros num dino de rolo, sem ser wot, ou seja, economia, etc, ou qualquer outra besteira que alegue, aposto 5 contra 1, ou o que ele quiser.
nesse pa?s de merda, e dos lulas, para cada esperto existem pelo menos uns 100 ot?rios: onde você se enquadra???
repetindo, essa é ipsis literis a matéria da nova carta, é só mandar e-mail que recebe ela, e faz parte da nova matéria a ser lançada em breve
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liguei as duas sondas no scope, ele olhou, testou, etc, e depois de bem analisar, sem olhar para mim, disse para o funcion?rio dele: busca rapidinho o guaran? gelado dele
essa sonda é boa para controle de emissões, poluição, baixo consumo, etc, mas isso quando uma fábrica fica anos desenvolvendo um motor, e não para medir wot, que é a única coisa que nos interessa.
e se um õesperto? me disser que consegue usar ela para acertar carros num dino de rolo, sem ser wot, ou seja, economia, etc, ou qualquer outra besteira que alegue, aposto 5 contra 1, ou o que ele quiser.
c?sar,
não entendá nada…........vc está falando bem ou mal de qual das 2 sondas (wide ou narrow ) ?
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se cair de 0,86 solte o po: vai quebrar
tambem tenho lambda wb no meu carro já fiz track day onde tive q remover o escape e a lambda caiu para 1.05, andei uma bateria toda girando mas de 7 mil rpm o tempo todo, gaucho tava no carona para não dizer q estou mentindo, ele q olhou para lambda e me alertou, ai entramos no boxe e engordei o carro
por tanto, tem q cair muito acima de 0.86 para dar alguma merda
confirma isso ai gaucho, para não me chamarem de mentiroso
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hehehe, se não entendeu aí só se resolve com são skype então…
instala aí o skype rapa...
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fahrell,
tenho a opinião formada sobre as 2 sondas pois uso elas em meu carro e ainda monitoro alteração de temperaturas c 2 pir?metros (admissão e escape).
não gosto e não usarei bicos extras…....c a pressão baixa q uso não faão retardo de ignição e sim adianto o ponto..........a ignição forte snme não funciona bem no meu motor q gira alto (8500).
skype p q é
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gaucho, vc usa as duas sondas (w e n) ao mesmo tempo? a w é pra vc e a n é pra injeção?
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skype p q é
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bom, desculpe então.. não está mais aqui quem falou…
boa sorte com tudo que vc já sabe e é entendido...
acho que o julguei mal até hoje... não vou mais cometer o mesmo erro...
desculpe mais uma vez e seja feliz...
tb... -
isso
meu cano tem 2 buracos p sonda.[snapback]629482[/snapback]
vc nunca fez um comparativo (com multimetro ligado na n) pra saber qtos milivolts da sonda n equivalem a lambda 1 da sonda w em seu carro?
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boa sorte com tudo que vc já sabe e é entendido…
desculpe mais uma vez e seja feliz...
fahrell,
me desculpe vc, acho q me entendeu mal.
não sou entendido, apenas não vou discutir 1 assunto (sondas) q já pratico + de 4 anos.
usava a sonda horiba/ntk do ednilson p regular meu carro…......quase 2 anos comprei a inovatte e o perfect power e assim fico brincando na regulagem do vts.
aprendá muito c isso e ainda preciso aprender muito sobre comandos de válvulas, cabeçote em geral, al?vio das peças m?veis ,montagem c folgas especiais etc.
estou aprendendo e acumulando conhecimento e experiencias p montar meu próximo carro.
? o meu passa tempo/diversão.
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vc nunca fez um comparativo (com multimetro ligado na n) pra saber qtos milivolts da sonda n equivalem a lambda 1 da sonda w em seu carro?
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não , nunca usei mult?metro p analisar mistura.
a sonda original da maioria dos carros (narrow) dá p ter noção de mistura em wot.
o problema q ela avisa q tá gordo ou magro mas o q precisamos saber é qto gordo e qto magro.
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não , nunca usei mult?metro p analisar mistura.
a sonda original da maioria dos carros (narrow) dá p ter noção de mistura em wot.
o problema q ela avisa q tá gordo ou magro mas o q precisamos saber é qto gordo e qto magro.
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ai q entra a comparação com sua sonda w. vc olha pra leitura da w qdo estiver em mistura ideal p/ desempenho em wot e ai ve qtos milivolts sua sonda n está gerando nesse mesmo momento.
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ai q entra a comparação com sua sonda w. vc olha pra leitura da w qdo estiver em mistura ideal p/ desempenho em wot e ai ve qtos milivolts sua sonda n está gerando nesse mesmo momento.
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se eu fizer isso e passar os valores aqui, não vai servir de par?metro p ninguém
usaremos sondas diferentes na marca , modelo/qualidade e no tempo de uso delas
isso vale tb p o mult?metro.