O que entorta biela?
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pix teria alguma valor pra me passar de pressao relacionada ao 0,8 sem?
algum valor de chute pra comecar? q pudesse vir potencia no mesmo nivel? e teria ideia sobre a relacao de gasto com combustivel?
0,4 seria um bom valor pra comecar a testar com ic qnd for colocará
sabe onde fica o limite desses golfs mk iv, o q viria a quebrar primeiro, canaleta, biela, vira, furar pistao, como é de aluminio o bloco deformar?
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a? voce complicou. eu não tenho algoritmo na cabeça e nem um dinamometro.
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relaxa…procurava so algum valor de chute pra iniciar o trabalho qnd for colocar o ic
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cara so uma coisa ja vi nego usando 1.2 em golf q nem o seu, so troco o coletor de adm de plastico por um de aluminio…
soca 0,8 mesmo e bola pra frente, um dia vai quebra mesmo
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o mano já acertou um destes com 0,8bar e intercooler… vai na f?... num mediu, mas devia ter lá seus 200cv assim... se vc pretende uns 180cv pode colocar uns 0,7bar que já alcança...
ja os com motor ea111 teve um cliente que andava com 1,2bar e intercooler que ?ra pra quebrar e montar forjado andou mais de 2 anos sempre detonando e nunca quebrou...nem o coletor...
já esse sr eu sei de bastante que o coletor quebrou na partida...
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nao pessoal, eu q assosiava o intercooler com melhorias pro motor sem levar em conta q viria aumento de potencia e quebra mais facil no caso especifico
0,8 de pressao sem intercooler x 0,8 de pressao com intercooler
eu entedi, e entendi tmb q deveria reduzir a pressao pra poder usar o ic, fiquei com a duvida especifica se teria alguma relacao passar de 0,8 sem ic pra 0,6 com ic, potencia ainda ficaria maior q com 0,8, consumo maior ainda q com 0,8?
pessoal quero ter infos sobre isso, levando em conta q seria um ic dimensionado, o consumo, eu nao uso o carro no dia a dia como ja disse, e assim como o rs2 gosto de ver a bagaca despirocar em alta mesmo, por isso acabei pegando uma .42 .48 pra entrar cedo e render bem até o limite original do carro de 6e uns quebradinhos, dentro dessa pressao escolhida de 0,8, mas estou cogitando pode nao ser pra ja montar com ic, mas quero colocar
acredito q questao de espaco nao ha problema pq a lata em si do carro deve ser padrao, nunca vi onde fica o ic de um gti original, mas deve ter os pontos de fixacao no meu carro
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a intenção é por um de gti original?
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beleza gente vamos comecar de vagar pra poder ter a sindrome do parafuso e ter espaco pra aproveitar bem ela….
edu se tiver ponto de fixacao q sirva vai ser sim...pressao final parece q fica na casa de 0,6, da pikos bem maiores q os 0,8 q pretendo, isso q nao vou comecar com tudo isso no ic tem q ver o lance de $$ alimentar o bixo o tempo todo hehehehehe
over bom saber q até 0,8 com ic da pra suportar...pelo menos ja fico mais tranquilo qnt a poder colocar o ic e nao estar tao tenso com pressao de 0,4 0,5 esperando algo explodir...so pretendo ter a paciencia com a pressao q estou tendo pra montar isso
alhn, nao desanima, to tendo tanta paciencia de montar direitinho hehehehe
o 1? a quebrar deve ser realmente o coletor
dai a gente descobre o proximo limite -
todas as veses q montei, o que quebrou primeiro foi o bolso
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nao desanima agora q to re animando pra montar to com medo ainda…900,00 num orcamento de embreola ja quebrou o bolso antes de comecar
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em ambos os aspectos o que empena biela é alta pressao nos cilindros…
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????
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carro que está rendendo, com ou sem intercooler, automaticamente gera alta pressao nos cilindros… alta pressao = torque, e é alto torke que empena...
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em ambos os aspectos o que empena biela é alta pressao nos cilindros…
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t?mb?m conhecida como pme ( pressão média efetiva )
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tava indo bem, pegando a ideia do intercooler nao me venham com novas teorias e praticas
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eita eu não sabia q tinha essa numeração tb. sabia q ia até 76…
as 44 pra turbo tem grandes chances de sair pra tomar um ar...
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mais uma coisa
entortar biela é um passo antes de quebrar? ou quebra e entortar nao tem relacao?
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eu entendo assim, a biela entorta primeiro, c o torke q ela pegou foi um pouco maior q ela aguenta… mas c ela tomar uma pancada mt forte, ja rompe na hora...
ou tb rompe quando o pistão fica grudando no bloco (por usar folga errada) e ai ela vai esticando... até romper.
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entendi entao o entortar é um passo realmente antes de quebrar o dificil é em giro pegar qnd entortou pra parar tudo antes da ruptura….
poxa legal...acho q to aprendendo bastante coisas novas nesse fase do montar ou montar agora
