Retifiquei meu ap
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aneis…
apenas suponho isso.hehehe
ou acabar virando anel...
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ahahah então cara, mas como isso é vc diz isso porque naum deu um aperto ou encaixe certo ou algo assim ????
porque se for encaixe ou aperto, ferrou.. quando ligasse o carro iria fumar a doidado..
não sei, as vezes acho mais um mito do que fato
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ahahah então cara, mas como isso é vc diz isso porque naum deu um aperto ou encaixe certo ou algo assim ????
porque se for encaixe ou aperto, ferrou.. quando ligasse o carro iria fumar a doidado..
não sei, as vezes acho mais um mito do que fato
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como disse, apenas suposição..hehehe
meu carro, quando peguei, usado mesmo, era amarrado, nao passava de 120 em 3?….
com o tempo consegui fazer 105 em 2?...
sinal que tava bem amarrado.
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amaciar aão é osso rssss, unica coisa q faz sentido por exemplo e os apertos que o próprio motor girando faz… como o volante q o aperto real é feito quando eu ação... e algumas coisinhas a mais... q com 1 volta no quarteirão jah satisfaz..
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realmente cara, você está certo e todos engenheiros e fabricantes estão errados
faz o seguinte, acelera o carro frio também porque anda pra kct e também não prejudica a durabilidade do carro ok ?
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realmente cara, você está certo e todos engenheiros e fabricantes estão errados
faz o seguinte, acelera o carro frio também porque anda pra kct e também não prejudica a durabilidade do carro ok ?
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verdade cara, acabei de comprar um punto 0km… na boa... não existe em nenhum lugar do manual dizendo pra mim andar de boa...
se tiver em algum manual... eu quero ver....
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p/ todos que pensam que aão é uma coisa dura e indeformóvel, que não sofre ajustes… sem comentários, hein...
querem comparar um motor preparado com um original... para né, folgas diferentes, ajustes ...
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cara, eu sei q naum é indeformóvel.. porém pense no seguinte…
qual a diferença de vc andar a 10km por 10000 km e depois dos 10000km vc socar o po ????? o aão continuar? sendo deformóvel a qualquer momento.
sobre as folgas, é onde eu queria chegar.... vc monta com folga pra depois ajustar sozinho com o passar do tempo (andando com o carro)???
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realmente cara, você está certo e todos engenheiros e fabricantes estão errados
faz o seguinte, acelera o carro frio também porque anda pra kct e também não prejudica a durabilidade do carro ok ?
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nada haver sua comparação, carro frio x motor novo affe…
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cara, eu sei q naum é indeformóvel.. porém pense no seguinte…
qual a diferença de vc andar a 10km por 10000 km e depois dos 10000km vc socar o po ????? o aão continuar? sendo deformóvel a qualquer momento.
sobre as folgas, é onde eu queria chegar.... vc monta com folga pra depois ajustar sozinho com o passar do tempo (andando com o carro)???
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imagino que seja algo +/- assim :
vc monta c/ as folgas corretas pro seu uso, mas não é algo estático, o período dos 1000km andando de boa é como um ajuste fino mesmo, de modo que c/ um desgaste de merda no comeão as superf?cies se adaptem melhor… se vc socar carga e giro, pode dar algo errado...
ah, e tem um preparador daqui que fechou um ap 1.6 retificado, turbo... c/ 100km o mlk desceu o sarrafo... apesar de tudo montado direitinho (diz ele né) o motor rajou c/ menos de 500km..
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verdade cara, acabei de comprar um punto 0km… na boa... não existe em nenhum lugar do manual dizendo pra mim andar de boa...
se tiver em algum manual... eu quero ver....
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recomendo ler o tópico todo antes de responder. vide abaixo.
carro zero km já vem amassiado de fábrica conforme o procedimento que citei acima.
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realmente cara, você está certo e todos engenheiros e fabricantes estão errados
faz o seguinte, acelera o carro frio também porque anda pra kct e também não prejudica a durabilidade do carro ok ?
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nada haver sua comparação, carro frio x motor novo affe…
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recomento também ler o post com atenção.
sair pisando forte e girando alto com o carro frio (seja ele novo ou não) também é outro procedimento que prejudica a durabilidade do veículo.
só me falta falar que isso também não tem nada haver e não prejudica a durabilidade do veículo.
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mas também, não sei nem porque estamos discutindo aqui….como eu disse anteriormente, você está certo e todos engenheiros e fabricantes estão errados
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manual da vw fala pra nao acelerar até o fundo, acelerar mais e ao atingir a velocidade desejada moderar no acelerador evitar regimes altos de rota?oes, e o carro possui sistema de defesa contra excesso de rota?oes bla bla bla… acho que é mais pelo consumo esses conselhos
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qnd eu monto turbo monto tudo com mais folgas q as normais ex folga de pistão original é 0,4 eu monto com 0,6 folga de vira monto com a folga maxima acredito q a unica coisa q se tem q amaciar ou seja (acentar) sóao os aneis o resto e é estiver retificado justo de mais é dah pau qnd qu minti turbo ando 100 km pta dar uma acentadinha nos aneis e depois desso 1,8 kg direto isso em um ap 1.8 com 8,5 de taxa
eu ja ouvi falar q a retifica deixa mais justo a a fabrica e outra vc jah viu um brunimento de fabrica e um de retifica? um polimento de vira de fabrica e um de retifica tudo é mais bem acabado qn é de fabrica ,tenho muito mais medo de rajar um motor retificado q um zero de fabrica pois a retifica erra a fabrica quase nunca
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pessoal … sem ofen?as ... tem gente aqui precisando estudar um pouquinho sobre ciencia e resistencia dos materiais ..
e entender um pouqinho sobre assentamento tanto de bronzinas como de aneis ....
desculpa mas é uma ignorancia sem tamanho achar que só porque voce monta uma bronzina com uma folga x num vira que foi retificado , vai estar tudo 100% plano com sua area de contato entre uma peça e outra completamente encostadas com a folga constante ...
se voce pegar algo que esteja pouca coisa desnivelado em uma parte rotativa , o desgaste pode ocorrer de forma prematura em alguns pontos que estejam esfregando ...p=f/a ... se voce reguilarizar a area de contato numa boa e depois fizer a mesma força , vai ter-se um resultado muito diferente do que se foce ja vier dando cacete ...
pode ser que nao quebre ... mas que 100% certo nao ta sair caceteando um motor de primeira , nao ta
alem de que ficam rebarbas ... limalhas e pequenas particulas metalicas nao visiveis de resquicios de pos da retifica ..
primeiro pensem ... depois falem as coisas com tanta propriedade ...
vcs tao parecendo akeles bandos de tecnicos em fabricas que ficam o dia td dizendo q os engenheiros sao uns idiotas e fazem tudo errado ...
(nao sou engenheiro ... nem pretendo ser)
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pessoal … sem ofen?as ... tem gente aqui precisando estudar um pouquinho sobre ciencia e resistencia dos materiais ..
e entender um pouqinho sobre assentamento tanto de bronzinas como de aneis ....
desculpa mas é uma ignorancia sem tamanho achar que só porque voce monta uma bronzina com uma folga x num vira que foi retificado , vai estar tudo 100% plano com sua area de contato entre uma peça e outra completamente encostadas com a folga constante ...
se voce pegar algo que esteja pouca coisa desnivelado em uma parte rotativa , o desgaste pode ocorrer de forma prematura em alguns pontos que estejam esfregando ...p=f/a ... se voce reguilarizar a area de contato numa boa e depois fizer a mesma força , vai ter-se um resultado muito diferente do que se foce ja vier dando cacete ...
pode ser que nao quebre ... mas que 100% certo nao ta sair caceteando um motor de primeira , nao ta
alem de que ficam rebarbas ... limalhas e pequenas particulas metalicas nao visiveis de resquicios de pos da retifica ..
primeiro pensem ... depois falem as coisas com tanta propriedade ...
vcs tao parecendo akeles bandos de tecnicos em fabricas que ficam o dia td dizendo q os engenheiros sao uns idiotas e fazem tudo errado ...
(nao sou engenheiro ... nem pretendo ser)
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apenas como curiosidade
a pouco tempo atras postei aki na seção de videos, um doc de uns gringos montando um supra top pra virar 10s…. montou o motor inteiro e recomendou, no primeiro oleo, usar um bem vagabundo mesmo, permitindo o motor se amaciar bem e se quebrar internamente (usaram esta espressão mesmo)... ai depois de 200 milhas snme colocavam só oleo top e po embaixo...
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apenas como curiosidade
a pouco tempo atras postei aki na seção de videos, um doc de uns gringos montando um supra top pra virar 10s…. montou o motor inteiro e recomendou, no primeiro oleo, usar um bem vagabundo mesmo, permitindo o motor se amaciar bem e se quebrar internamente (usaram esta espressão mesmo)... ai depois de 200 milhas snme colocavam só oleo top e po embaixo...
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poiseh .. em motores top de aeromodelos que eu compro .. motores americanos feitos inteirinhos no cnc , o fabricante recomenta mais ou menos isso .. é mais ou menos pra que ele desgaste o motor controladamente nos locais aonde a usinagem tem imperfei?oes … voce tira todas as ranhuras deixadas pela ferramenta ... todas as possiveis limalhas , e faz com que peça se ajuste uma com a outra , para que futuramente todos os esfor?os sejam bem distribuidos ..
nessa fase deve-se manter amistura mais rica um pouquinho para que nao haja superaquecimento dos componentes internos , o rpm pode ser até elevado perto do trabalho tipico do motor , mas nao por longos periodos ... e após a primeira troca ... pode ir com vontade ...
eu entendo que tem gente que tem pressa com as coisas ... que quer acelerar o carro ta naquela coceira ... e sei que nao quebra de primeira .. mas com certeza mais pra frente da uma diferença boa ... na hr q um a bronzina acaba ela acaba por inteiro .. e nao em um pedaão só com mais material em outro ..
cada um faz o que quer ... só vejo que se tiver paciencia .. amacie que faz bem
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poiseh .. em motores top de aeromodelos que eu compro .. motores americanos feitos inteirinhos no cnc , o fabricante recomenta mais ou menos isso .. é mais ou menos pra que ele desgaste o motor controladamente nos locais aonde a usinagem tem imperfei?oes … voce tira todas as ranhuras deixadas pela ferramenta ... todas as possiveis limalhas , e faz com que peça se ajuste uma com a outra , para que futuramente todos os esfor?os sejam bem distribuidos ..
nessa fase deve-se manter amistura mais rica um pouquinho para que nao haja superaquecimento dos componentes internos , o rpm pode ser até elevado perto do trabalho tipico do motor , mas nao por longos periodos ... e após a primeira troca ... pode ir com vontade ...
eu entendo que tem gente que tem pressa com as coisas ... que quer acelerar o carro ta naquela coceira ... e sei que nao quebra de primeira .. mas com certeza mais pra frente da uma diferença boa … na hr q um a bronzina acaba ela acaba por inteiro .. e nao em um pedaão só com mais material em outro ..
cada um faz o que quer ... só vejo que se tiver paciencia .. amacie que faz bem
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tanto que aqui so foram citados exemplos de carros q rodaram 7.000 - 10.000 km e nao deram problema…
quero ver algum exemplo de carro q nao foi amaciado durar 200.000 km
falta de amaciamento vai dar sequelas em altas kilometragens..
minha opiniao tb. nao sou formado em nada, nadaaaaaaaaaa hehe...
meu fusca eu to montando e pretendo andar pelo menos 1000km sem sentar a bota
e fazer a primeira troca com 500km pq nao tem filtro...
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minha opiniao … o aão é deformavel em quaisquer circunstancias, o lance é o seguinte...
montar o motor e rodar pelo menos 100km iniciais pra conferir e se certificar q ta tudo montado corretamente, apertos, torques, pra saber se nao vai soltar nada... pq se for soltar, ou algo tiver com torque errado vai dar pau é na hora nao é 1000km dpois ... passou 100km tudo ok butina nele
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pessoal … sem ofen?as ... tem gente aqui precisando estudar um pouquinho sobre ciencia e resistencia dos materiais ..
e entender um pouqinho sobre assentamento tanto de bronzinas como de aneis ....
desculpa mas é uma ignorancia sem tamanho achar que só porque voce monta uma bronzina com uma folga x num vira que foi retificado , vai estar tudo 100% plano com sua area de contato entre uma peça e outra completamente encostadas com a folga constante …
se voce pegar algo que esteja pouca coisa desnivelado em uma parte rotativa , o desgaste pode ocorrer de forma prematura em alguns pontos que estejam esfregando …p=f/a ... se voce reguilarizar a area de contato numa boa e depois fizer a mesma força , vai ter-se um resultado muito diferente do que se foce ja vier dando cacete ...
pode ser que nao quebre ... mas que 100% certo nao ta sair caceteando um motor de primeira , nao ta
alem de que ficam rebarbas ... limalhas e pequenas particulas metalicas nao visiveis de resquicios de pos da retifica ..
primeiro pensem ... depois falem as coisas com tanta propriedade ...
vcs tao parecendo akeles bandos de tecnicos em fabricas que ficam o dia td dizendo q os engenheiros sao uns idiotas e fazem tudo errado ...
(nao sou engenheiro ... nem pretendo ser)
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bem isso que ia lembrar… tem um otimo texto no hot topics sobre isso: - lubrificação em mancais de deslizamento hidrodinâmicos -.