Alguma idéia para o meu caso?
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gente meu carro está com sintomas de perda de comrpessão quando entra pressão do turbo meu cabeçote está c/ uns 0,1mm de diferença na medida em 1 ponta está com 133mm e a outra ponta do quarto cilindro esta com 132,8 ou 132,9mm e acredito que isto está me causando calhas se eu mandar baixar para 132,7mm eu teria uma grande diferença na minha taxa de compressão? minha taxa é de 8,5:1 c/ cabeçote original de 133,2mm (essa é a medida original né?) e queria saber pra quanto iria a minha taxa porque tenho medo de desbielar esse motor eu to muito zicado com este meu cabeçote ninguém presta pra afzer este serviço aqui, se fosse para um motor original passaria batido eu montei o cabeçote com essa diferença porque eu nao sabia se eu teria algum problema com isto e parece que estou tendo e quanto ao distribuidor nem testei ainda porque estou com este problema que é muito maior
se alguém puder me ajudar com esta questão da taxa eu agradeço, senão vou ter que ir c/ a peixeira na retifica solicitando um cabeçote c/ medida stander
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andré, o original é 133 mm. com seus 132.5 não é razão pra se preocupar, ainda mais q vc usa pistões de gasolina carburado. mesmo com 132 mm da pra usar beeem seu motor…e sem medos
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gente arrumei essa merda tava com uma vela torta, e nao tava queimando alcool, eu fiquei 30 minutos calibrando o spray do injetor da rápida meu 2e não tem buraco nenhum, e o foda é que a turbina está acendendo rápido demais o acelerador está sensivel a turbina enche mais forte que apl, vou deixar ele trabalhando com um pouquinho de exesso em alta pra nunca quebrar, vou usar um econostato bem alto e o próximo upgrade é uma caixa quente .58 ou .63 e quanto ao distribuidor amanhã vou ver se eu faço os testes com outro emprestado da oficina, mas antes vou instalar o monster pra ver a rpm, eu só não to entendendo o porque meu carro tá afogando em baixa não consigo achar o defeito, mas ainda vou fuçar
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da um depoimento ai de como era e como ta seu carro hoje em dia, ja que voce usava uma k16 e agora ta de apl com frente .50 e rotor maior
abracos
wagner luis
olha em tudo a .50 é melhor meu motor agora ta solto não amamarra, e a pegada é muito mais forte a diferença principal é em 3º e 4º pois fiz uns testes ontem mas não filmei mas não sinto amarrar nada mesmo com eixo de 49,5mm totalmente ao contrario de uma apl 42/48 c/ o mesmo eixo
a k-16 é uma ilusão, apl 240 deveria ser tirada do mercado porque quando eu tava regulando pressão até com 0,8 bar nesta minha turbina vem bem eu me arrependo de todas as turbinas que tive no passado dá pra mim usar uma caixa quente .58 ou .63 tranquilo ou uma outra com o eixo um pouco maior
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olha em tudo a .50 é melhor meu motor agora ta solto não amamarra, e a pegada é muito mais forte a diferença principal é em 3º e 4º pois fiz uns testes ontem mas não filmei mas não sinto amarrar nada mesmo com eixo de 49,5mm totalmente ao contrario de uma apl 42/48 c/ o mesmo eixo
a k-16 é uma ilusão, apl 240 deveria ser tirada do mercado porque quando eu tava regulando pressão até com 0,8 bar nesta minha turbina vem bem eu me arrependo de todas as turbinas que tive no passado dá pra mim usar uma caixa quente .58 ou .63 tranquilo ou uma outra com o eixo um pouco maior
legal
to de olho neste topico pq a mecanica do meu carro vai ser bem parecida com a sua, somente a turbina e um pouco maior, mas nada muito nao, o eixo e rotor sao 52mm e a frente e .50, so que ta com traseira .36, vou providenciar uma .58bi pra por nela antes de colocar no motor.
nao gosto muito de pegada em baixa pq acho que sacrifica muito consumo, cambio e dirigibilidade, algo em torno dos 3.5k~4krpm pra mim e o ideal
abracos
wagner luis
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legal
to de olho neste topico pq a mecanica do meu carro vai ser bem parecida com a sua, somente a turbina e um pouco maior, mas nada muito nao, o eixo e rotor sao 52mm e a frente e .50, so que ta com traseira .36, vou providenciar uma .58bi pra por nela antes de colocar no motor.
nao gosto muito de pegada em baixa pq acho que sacrifica muito consumo, cambio e dirigibilidade, algo em torno dos 3.5k~4krpm pra mim e o ideal
abracos
wagner luis
legal. o meu ta com 25 de ponto inicial e 26 de final, se eu colocar nos 19 e final 20graus qualquer reladinha no acelerador já tá com 0,5 de pressão de turbo aqui vou ter que aumentar a caixa quente tb
olha só…pra quem dizia que adorava turbina limãozinho hieuahiuaheiuaheiaeh
logo logo vem o 2.0, a .70 e por ae avi neh
ah tive que ver pra crer, porque agente ve cada turbo ai que não rende de k-16 eu andei na frente de um monte de .50 de 1.9 tenho uma rapa de video comprovando isso e ai fica dificil de acreditar né agora então vishhhh awuhwauawhua
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legal
to de olho neste topico pq a mecanica do meu carro vai ser bem parecida com a sua, somente a turbina e um pouco maior, mas nada muito nao, o eixo e rotor sao 52mm e a frente e .50, so que ta com traseira .36, vou providenciar uma .58bi pra por nela antes de colocar no motor.
nao gosto muito de pegada em baixa pq acho que sacrifica muito consumo, cambio e dirigibilidade, algo em torno dos 3.5k~4krpm pra mim e o ideal
abracos
wagner luis
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ai quando falei pra vc tirar a k16 e colocar uma maior vc não acreditou ne
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antes de vc comprar essa turbina eu sempre te faleiiiii
andre vc tem que colocar uma .50 .58 bi no seu carro com um eixo de 56mm e rotor de 50mm lembraaa
kkkk e bicho teimosooo
sempre falei que enchia e vc com medo falado que não ia encher de jeito nenhummm kkkk
ta vendo so
eu te faleiii
abraçosss
parabens pelo projetooo
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antes de vc comprar essa turbina eu sempre te faleiiiii
andre vc tem que colocar uma .50 .58 bi no seu carro com um eixo de 56mm e rotor de 50mm lembraaa
kkkk e bicho teimosooo
sempre falei que enchia e vc com medo falado que não ia encher de jeito nenhummm kkkk
ta vendo so
eu te faleiii
abraçosss
parabens pelo projetooo
uwhauwhwau pode crer, ams nao esquenta porque vai vim novas turbina esta é a 4º e provavelmente terei a 5º ontem eu sai pra acelerar e o bagulho gira 8.000rpm sem querer eu ~tenho o costume de dirigir e passar as marchas quando o carro começa a amarrar só que agora eu nao sinto amarrar só nos 7.900 que dá pra perceber que começa a perder rendimento, mas agora to controlando no monster pra mim girar até 7.000 só, estou sentindo a necessidade de ter um odg
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vc vai ver a coisa ficar legal no seu mille 6 quando vc meter uma w40 nele com cabeçote 2000 e comando
:d:d:d:d8k vai ser coisa normal pra esse motor…..
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vc vai ver a coisa ficar legal no seu mille 6 quando vc meter uma w40 nele com cabeçote 2000 e comando
:d:d:d:d8k vai ser coisa normal pra esse motor…..
ehaieuhaiuehaeu num õe minhoca na cabeça do rapaiz que ele põe mesmo heiuaheiaueh
axo q nunca vi 1.6 de weber + turbo. deve fica bom o negocio
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vo fala pra vc que ja um mille 6 assim meu deus do ceu
snme rendeu 450cv la no amir so não me pergunte quanto de pressão hehehehe
cabeçote feito comando cooler .70 e por ai vai