Não consigo achar o problema da marcha lenta.
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como assim secar cuba?
cara tem gato nesse mato…
ele seca qdo está em wot, esticando desde a 3ª até a 5ª, e se aperto um pouco mais ele pára de secar a cuba.
se naum tem manometro de pressaum de comb…??? se naum ai vai fikar meio dificil regular esse carro.... hein...
infelizmente ainda não tenho manometro de comb. pq o carro não pára de dar zica e não está sobrando $$.
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cara isto está com claros sinais de entrada de ar, meu carro ficou do mesmo jeito e morria em poucas ocasiões, quando fui ver era um parafuso la no pé do baquelite que estava bambo.
esqueça um pouco as coisas complicadas e veja como ele está no coletor, se está sem balançar nem 1 pouquinho, veja também se o parafuso de regulagem da mistura de ar não se soltou ( algumas pessoas usam um parafuso que não e o original e ele se solta com a vibração depois de algum tempo. ) pode ser algo besta assim ..
tem um maldito parafuso do meio do bura tbm, se ele bambear entra ar em cima do bura e quanto o carro está em lenta da este problema..
no meu carro a mistura ficava mais rica que o normal quando isso acontecia (em altas rotações. )
blz, vou ver faço um pente fino pra ver se tem entrada de ar falsa, apesar de já ter gastado quase uma lata de desengripante pra ver se acho alguma entrada de ar falsa.
seu coletor ta com aquecimento por agua??? ta esquentando legal??
eu nao conseguia regular a lenta do meu carro nem a pau, liguei o aquecimento e pronto.
to usando uma caneta do 3e que agora nao lembro qual mas se vc precisar eu vejo no carro….tenho lenta perfeita em 1000 rpm cravado, e quando liga a ventoinha ela cai pra 900 rpm, como meu carro vive com a ventoinha ligada deixei assim mesmo
abracos
wagner luis
problema de aquecimento não é, mesmo com o motor quente acontece isso.
nos 2e tem quer fazer diferente dos tldz/weber idf.
2e pode deixar 300 gr inicial e somar a final com a pressão de turbo. até 1,2 no meu carro, usando 1,5 / 1,6 de combustivel alimentava quinta marcha até onde fosse rs… já weber se usa pressão bem baixa em funcão da agua grande ( que é sensivel a muita pressão ) e se dá uma bela aumentada na pressão final, as vezes dobrando a pressão de turbo.
acho dificil secar cuba assim, o meu já secou um monte de vezes, mas era por acelerar na reserva e sem catch tank...
na entrada de comb. do carburador eu ainda uso aquele tipo de peneirinha que fica enfiado dentro da entrada, isso tem algo haver?
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cara qual o sintoma q tem quando seca cuba?
outra coisa, sem aquecimento no coletor, mesmo com motor quente fica ruim. o alcool esfria mt o coletor, mesmo com o motor quente.
como vc regula seu dosador?
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cara qual o sintoma q tem quando seca cuba?
outra coisa, sem aquecimento no coletor, mesmo com motor quente fica ruim. o alcool esfria mt o coletor, mesmo com o motor quente.
como vc regula seu dosador?
eu regulo assim, qdo eu estico as marchas a mistura vai de boa mas se fico muito tempo com o pé embaixo a mistura cai pra 080mv e começa a falhar, se aperto 1 volta esse sintoma desaparece. bom, eu regulo assim….
eu percebi tbm que se eu utilizar a caneta mais gorda, se deixo com o parafuso regulado pra não morrer em esquinas ele cai a rotação e embaralha, mas se eu aperto um pouco mais o parafuso da lenta a lenta fica mais estável mas morre em esquinas (porque eu piso no freio e dá entrada de ar)... percebi tbm que pra não morrer em esquinas a mistura tem que estar com 930mv, se regulo com 870mv apertando o parafuso ele morre em esquinas... será que esse problema todo tem algo a ver com o hidrovácuo do freio?
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qual parafuso vc aperta? o de cima do dosador ou o lateral?
pq esse problema eh falta em alta rotação, então se vc ficar apertando o parafuso de cima, vc sobe a pressão desde baixa, o ideal eh vc apertar o lateral, e fazer subir somente a pressão final de combustivel.
pode até ser problema no seu hidrovacuo, mas não eh normal isso. creio q o grande problema seu, seja regulagem de pressão de combustivel…
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qual parafuso vc aperta? o de cima do dosador ou o lateral?
pq esse problema eh falta em alta rotação, então se vc ficar apertando o parafuso de cima, vc sobe a pressão desde baixa, o ideal eh vc apertar o lateral, e fazer subir somente a pressão final de combustivel.
pode até ser problema no seu hidrovacuo, mas não eh normal isso. creio q o grande problema seu, seja regulagem de pressão de combustivel…
eh que no meu kit mortadela veio o dosador pequeno.
se por exemplo eu estiver usando uma caneta de lenta 145/55 e outro 160/80, e os dois derem lenta, esse vai estar mais gordo que aquele, mas se eu soltar mais o parafuso da caneta mais pobre não ficaria, em tese, igual a caneta mais gorda? qual seria a vantagem dessa caneta mais gorda? se alguém puder esclarecer essa dúvida vai ajudar em muito e entender essa minha desagradável situação.
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na teoria as 2 canetas tem q dar alimentação semelhante… mas a 160/80 deveria ficar um pouco mais rico...
o que vc tem q entender, eh q a alimentação de uma caneta, eh o equilibrio entre o ar e o combustivel... quanto mais ar entrar mais pobre a caneta vai ser, quanto menos ar entrar mais rico...
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uma forma de saber se a caneta ta pequena, eh ir soltando ela aos poucos da tampa, se com isso o motor for ficando mais liso, eh pq a parte de combustivel ta pequena…
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pera ai
qual parafuso da caneta que vc ta soltando??? vc ta soltando a caneta de cima do carburador???
pq a caneta vai parafusada na tampa do carburador 2e, certo?
abracos
wagner luis
me desculpe wagner, eu quis dizer parafuso da marcha lenta.
uma forma de saber se a caneta ta pequena, eh ir soltando ela aos poucos da tampa, se com isso o motor for ficando mais liso, eh pq a parte de combustivel ta pequena…
interessante esse macete, vou testar.
estou pensando em comprar uma caneta de ml original 145/60, mesmo sendo taxa de gasolina rodando no álcool pode dar certo ou eh melhor comprar uma caneta com passagem de comb. um pouco maior? ou usar caneta de gasolina 150/50? ou usar um 160/80 que foi citado no começo do tópico. qual arriscaria?
abraços.
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eu começaria vendo qual eh a caneta original desse carburador… so depois de ver o q ele ta pedindo, eu iria ver o q fica melhor...
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blz, vou comprar a caneta original e ver como fica, qquer coisa vou postando aqui o que for dando certo ou não.
valeu
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eu tirei a borboleta do afogador, pra ficar melhor de andar enquanto o motor estiver frio estou pensando em colocar de volta, é muito perigoso?
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a caneta original do 1.8 a alcool no meu nao alimentou… com relacao a borboleta e perigoso ela fechar quando vier pressao do turbo
abracos
wagner luis
vc acabou colocando de que medida para mim ter uma noção.
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novidades, de tanto pensar e tentando lembrar de todas as dicas do pessoal lembrei de uma coisa, mexer na abertura do 2º estágio. fechei o parafuso da regulagem de mistura e fui abrindo até o ponto em que se eu pisar no freio a rotação não caia, consequentemente o carro ficou gordo e começou a embaralhar, fui abrindo bem de leve o 2º estágio até que a rotação fique lisa (foi coisa de 1/3 de volta depois que encostou), fechei um pouco a abertura do 1º estágio pra baixar a rotação e deu certo, agora não fica caindo a rotação por causa da mistura muito rica e não cai a rotação qdo pisa no freio.
agora só falta acertar qdo eu dou uma primeira pisada mais funda sem abrir o 2º estágio eu sinto uma encharcada e o giro sobe sem força, acho q é por causa da mola da válvula de máxima que estiquei muito e está mandando muito comb. qdo eu piso mais fundo desde baixas rotações.
outra dúvida, o injetor de aceleração rápida, se eu acelero devagar o injetor injeta pouco mas injeta ou não tem que injetar nada, é pq snme antes ele injetava mesmo se acelerace devagar, será q pode estar furado a membrana?
por enquanto muito obrigado galera pela ajuda
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novidades, de tanto pensar e tentando lembrar de todas as dicas do pessoal lembrei de uma coisa, mexer na abertura do 2º estágio. fechei o parafuso da regulagem de mistura e fui abrindo até o ponto em que se eu pisar no freio a rotação não caia, consequentemente o carro ficou gordo e começou a embaralhar, fui abrindo bem de leve o 2º estágio até que a rotação fique lisa (foi coisa de 1/3 de volta depois que encostou), fechei um pouco a abertura do 1º estágio pra baixar a rotação e deu certo, agora não fica caindo a rotação por causa da mistura muito rica e não cai a rotação qdo pisa no freio.
totalmente errado
agora só falta acertar qdo eu dou uma primeira pisada mais funda sem abrir o 2º estágio eu sinto uma encharcada e o giro sobe sem força, acho q é por causa da mola da válvula de máxima que estiquei muito e está mandando muito comb. qdo eu piso mais fundo desde baixas rotações.
quanto mais pressão na mola, menos ela vai atuar… pq vai precisar de mais vacuo pra ela liberar combustivel...
outra dúvida, o injetor de aceleração rápida, se eu acelero devagar o injetor injeta pouco mas injeta ou não tem que injetar nada, é pq snme antes ele injetava mesmo se acelerace devagar, será q pode estar furado a membrana?
sempre injeta. mexeu no acelerador ele vai sempre dar uma mijadinha , mesmo q minima.
por enquanto muito obrigado galera pela ajuda
cara pra começar o came do 2º estágio tem que estar sempre fechado em ml… se vc preciso abrir ele pra dar lenta eh pq tem coisa mt errada ai...
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cara pra começar o came do 2º estágio tem que estar sempre fechado em ml… se vc preciso abrir ele pra dar lenta eh pq tem coisa mt errada ai...
qto a mola da válvula de máxima, muita gente falava em esticar a mola e sempre pensei que era pra mandar mais comb., ainda mais qdo eu ví essa foto:
eu pensava que esticar a mola mandava mais comb…. viajei então....
qto a abrir um pouco o 2º estágio algumas pessoas falavam que aquele parafuso vinha lacrado de fábrica já com essa pequena abertura e caso fosse pra regular de novo era só colocar uma lâmina de 0,1mm e encostar o parafuso, tirar a lâmina e apertar 1/4 de volta e se não fizer isso iria ser dificil de acertar a lenta e que alguns mecanicos desconhecem isso ou ficam quietos e usam como o pulo do gato pra acertar o carburador.
agora fiquei perdido mesmo