Palio 1.4 twincharger

[quarteto]

teteto, o compressor é um m24. não sei o modelo do compressor do fiesta.

é o eaton m24

neste caso, um turbo corretamente dimensionado pra um motor 1.4 e trabalhando a 1.2 bar daria um resultado melhor com menos complicação…mas vale o projeto mais a título de curiosidade...

apenas para constar nos autos: a lancia delta s4 usava um sistema de compressor mecânico + turbo, só que com um propósito diferente: como o motor contava com um turbo gigante, a engenharia optou por colocar um compressor que atuava até mais ou menos 4500 rpm...o fluxo maior de ar fazia com que o turbo acordasse mais cedo, e a partir dessa rpm havia uma válvula que desviava o fluxo da admissãi do blower pro turbo, e, se não me engano, ainda tinha uma polia com embreagem eletromagnética pra que o blower não pesasse no motor

[Pix]

s4…

[wagnerls]

desvirtuando o topico so um pouquinho.

pq o dino de sbc nao e confiavel? marca? modelo?

pq se for por causa de quem opera a maquina, sei la, o cara tem o dino a varios anos ja, snme e engenheiro e trabalha na vw aqui em sbc, entao ja teria que ter aprendido a mexer nele nao e nao???

abracao

wagner luis

[Ktulu]

tem specs desse projeto em algum lugar?

no vídeo não dá pra ter ideia de nada, não tem 1 foto do motor.

só vi que o carro nem mantem a lenta depois de uma puxada, morreu na mesma hora…

[vwfan]

tem specs desse projeto em algum lugar?

no vídeo não dá pra ter ideia de nada, não tem 1 foto do motor.

só vi que o carro nem mantem a lenta depois de uma puxada, morreu na mesma hora…

pensei exatamente a mesma coisa.

[gti-xxe]

eu montaria um sistema destes mas nao para ter potencia e sim um carro esperto desde as baixas rotaçoes, diverção no transito

mas se a finalidade é potencia ai ou é blower ou é turbo os dois vao se atrapalha

[tripazzzz]

blower pra mim só em v8… em carro 4 cil to fora... só pela correia vc perde +- 25% da potência total do motor pra movimentar o blower

se fosse tão fácil pendurar os 2 juntos pra dar alguma coisa, não precisariam de engenheiros estudando um projeto para isso como na lancia...

acredito que o motor 1.4 renda seus 200 e poucos cvs sem precisar de tanta tranqueira pendurada, apenas fazer um estudo de eficiência para ver qual o melhor turbo para ser usado

tenho o exemplo do motor do punto t-jet, é um pouco diferente mas o pessoal da abarth (lá fora) vende pacotes de mais de 200cvs para ele sem alterar durabilidade e respeitanto limite de emissões imagina se vc não se importar com essas duas coisas...

outra.

todo mundo fala que passou no dyno e deu xxx cvs... trampo com isso e duvido que algum dyno do br seja confiável o suficiente e faça a aferição de torque mensalmente como é recomendado

como meu camarada biriba fala: se dino fosse tudo, fazia o laudo e jogava super trunfo kkkk

[Maran]

eu acho que o giro só subiu desse jeito pq tava quase sem carga.

[quarteto]

eu acho que o giro só subiu desse jeito pq tava quase sem carga.

+1

queria ver andando em um autódromo, onde o carro tem q cortar o ar, tem resistência ao rolamento de 4 pneus, etc.

[Dr.147]

acredito que o motor 1.4 renda seus 200 e poucos cvs sem precisar de tanta tranqueira pendurada, apenas fazer um estudo de eficiência para ver qual o melhor turbo para ser usado

concordo, usem como exemplo o palio do lost, 1.3 fire na época que ele usava a t2 já rendia esta potência com a mesma pressão.

[tripazzzz]

pra mim, o que importa é a eficiência pra q ficar pendurando tranqueiras que nada ajudam no carro… aí os defensores do charger vão falar: ah, mas vc ganha em baixa...

ganha em baixa mas perde muito em alta, é sempre um equilibrio, tudo depende da proposta para o carro, pista, rua, circuito, etc... mas uma coisa ou outra

[fisioluiz]

como meu camarada biriba fala: se dino fosse tudo, fazia o laudo e jogava super trunfo kkkk

essa foi soda

mas concordo.