this will involve men touching …
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porsche puts the rev counter right in front of you, lancia puts the oil pressure
aehuhauhauahaeuuahuaehaeuhaehuaeuaeuaehaeuhuhuhua
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porsche puts the rev counter right in front of you, lancia puts the oil pressure
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o conta-giros fica na frente da sua mão , exatamente onde ocorre a pegada com o aro da direção . e o velocímetro , mais afastado , porém visível .
na frente do piloto , toda a instrumentação de pressão e temperatura .
é carro pra rally . sobrevivencia é que é o fundamental do negócio …
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porsche puts the rev counter right in front of you, lancia puts the oil pressure
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o conta-giros fica na frente da sua mão , exatamente onde ocorre a pegada com o aro da direção . e o velocímetro , mais afastado , porém visível .
na frente do piloto , toda a instrumentação de pressão e temperatura .
É carro pra rally . sobrevivencia é que é o fundamental do negócio …
mas Éder, creio que o comentário do jc tenha sido de duplo sentido.
o legal é que o novo segue bem o conceito do original.
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com certeza foi de duplo sentido , e o camarada ao lado ainda faz uma referencia ao italian way .
mas é fato que no rally a temperatura da água , por exemplo , é mais importante que o conta-giros … o conta-giros alí vc nem vê ...
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o que eu acho interessante é como esse carro é totalmente impraticável como diz o jc no início . a lancia fez 500 unidades e demorou uns 30 anos pra vender tudo … a fiat viu que estava promovendo um produto sem qualquer condição de mercado nem como super-car e mandou tirar das pistas para colocar o 131 no lugar . o que foi feito totalmente a contra-gosto da engenharia de competição .
com certeza eram outros tempos . se quer diversão , monte um kit car desse negócio e seja feliz ...
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[media]http://www.youtube.com/watch?v=_id0mme4kua[/media]
olha o conforto do jc …
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sim , é o v6 da ferrari dino . um dos melhores , senão o melhor , motor que já saiu de maranello . desde as séries 166 até a 246 .
