Marcha lenta oscilando - 1.8 8v t
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guilherme, o caso do colega é o corpo eletronico… beeem diferente desses...
não há nada como evitar de ir alcool pro corpo eletronico... a não ser retirar ele do carro ou não usar bico na pressurização
drelk, acho que seu caminho é mandar retrabalhar seus bicos e por essa ft com o etc
entao, estou pensando no seguinte. meu coletor é de plastico, nao confio nele e vou mandar fazer outro, estou com vontade de fazer um para 8 bicos e deixar os 4 originais e por mais 4 originais na outra flauta e a ft gerenciando tudo… tenho receio somente do consumo pois o carro é de uso diario...
esta uma guerra so em acertar esse digipulse, o rpm fica oscilando muito, ja desliguei a pressurizacao, coloquei o clamper em modo de aprendizagem e dei umas aceleradas, depois voltei e conclui o processo no clamper e ainda insiste em oscilar... bem menos mais insiste.. nao sei mais o que fazer em relaçao a isso.
quando ao acerto, o carro me testa diariamente... ele insiste em dar excesso de quarta marcha pra cima... acerto ele, fica fino de 1, 2 e terceira mais joga a quarta e aperta o pé o bixo da excesso. estava tentando arrumar isso ate o mes de junho que pego ferias e posso ficar com o carro 1 mes parado arrumando..
alguma dica em relacao ao digipulse?
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digipulse????
jogar no lixo e instalar a ft heheheht
nunca fica 100%, pq o digipulse faz um mapa somente pela pressão e traça uma linha reta… porém a eficiencia volumétrica não é uma reta... a maioria dos motores quando mais sobe a rotação perde eficiencia, o que exige menos combustivel, e o digipulse quanto mais sobe a rotação mais combustivel ele mete...
a idéia dos 8 bicos é bacana, e o consumo vai ficar se a ft for bem acertada
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guilherme, o caso do colega é o corpo eletronico… beeem diferente desses...
não há nada como evitar de ir alcool pro corpo eletronico... a não ser retirar ele do carro ou não usar bico na pressurização
drelk, acho que seu caminho é mandar retrabalhar seus bicos e por essa ft com o etc
de onde raios achei que fosse apenas o tps…
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pode nao ser problema na leitura da posicao da borboleta, mas sim a i.e. pode estar alterando a mistura devido ao excesso criado pelo suplementar (excesso pra i.e. original é qualquer coisa mais rica que lambda 1) e entao quando cai pra lenta a mistura nao está legal e isso dificulta o sistema a estabilizar a lenta
se for continuar com a i.e. original em paralelo, teste usar um emulador de sonda de gnv quando o suplementar entra pra evitar que a i.e. original fique louca com o acerto pra turbo.
se precisar de uma i.e. programavel de verdade com controle de etc preciso e sem uso de caixas adicionais, nao se esqueça da fuelbox
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creio que nao seja mistura, a nao ser que algum bico original tenha dado pau… desliguei a pressurizacao, isolei o clamper e isolei as entradas que vao pro coletor... ainda oscila..
hoje me deu um pau na bomba de combustivel, o carro apagou do nada... batia na chave, ele pegava e morria... oi só jogar wd na tbi que pegou e nao deu mais, porem troquei agora a noite mesmo a bomba na pressa e amanha posto o que deu.. se resolveu ou nao..
deus queira que tenha resolvido... to no stress com o carro...
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qnd cospia a pressurizacao do meu carro, o maf perdia a referencia e ficava assim, como tava quente e nao tinham como soltar bracadeira e por no lugar, eu desligava o chicote do maf e ia q era uma beleza….no meu nao tem clamper, o maf ta antes da turbina
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testa o sensor de ar, se for ele e o problema persistir, troque o bico suplementar de posição, por que ele deve estar pulverizando alcool no sensor… tive esse mesmo problema e o sensor nao dura 3 dias...
