Golf ae-111 turbo
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ja comeca bem errado, pq o outro tem pq fulano tem, tmb vou querer, mas tem q ser pra dar pau no fulado ou no ciclano
quer fazer a preza pq gosta mesmo de turbo, de carro forte, pega um fiat 147, faz caber o motor do tempra turbo, apimenta de todo jeito…..so q ai vc monta pq gosta, nao pra entrar na moda
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po grande acho que não me interpretou certo…
deixa eu lhe explicar...
somos um grupo de amigos apaixonados por carros e velocidade,
seja aspirado, turbo, 1.0, 1.4,1.6,2.0 ou v8...
inclusive esse amigo que vai turbinar o golf já teve um voyage 1.8 t,
ta até atrasando o noivado para turbinar o carro.
ou seja não é moda.
só que por ele já ter tido um voyage mecânica simples para turbinar, ele
tá cabreiro com o golf e tá cabreiro se vai dar rendimento, afinal de contas
não vou ser hipócrita em dizer que montamos carro turbo para espirrar.
não. montamos para ter rendimento embaixo do capô.
conto com a galera do forum para ter ajuda no projeto que estou
bolando com mais um amigo para montar no golf dele.
resumindo o texto acima, a idéia não é moda é prazer em acelerar um turbo forte.
abs vlw
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cara, pistao e bielas forjados a powertech tem e sao um otimo investimento pela tranquilidade que traz.
kit turbo pra esse motor tem facil. escolhe uma turbina com pegada rapida e nao esquece o intercooler.
acerto é que vai ser o x da questão. eu iria na nascar pelo tempo que os caras ja tao mechendo nesse motor, se nao me engano com o maledeto acelerador eletronico…
nessa configuraçao tira perto de 300cv na roda mas se juntar o valor de embreagem ,escape, cooler, acerto e etc......deve passar bem de 6 mil.......
abraço.
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so lembrando é 1.6 bloco de aluminio, nao adianta so pensar em pistao e biela forjada ainda mais se quiser tirar esses 300cvs
o acelerador eletronico vai do ano do carro, 01~02 ainda eram de cabo, nao sei q ano passou a ser eletronico
colocar intercooler é outro desafio, escap sai entre o bloco e o corta fogo, coletor de admissao comeca exatamente acima do escap, faz a volta por sobre o cabecote e entra pela frente do carro…..minha pressurizacao nao aparece muito e nao deve ter mais q 50cms, o cano da admissao é maior, pois mantive a caixa do filtro de ar no lugar e vem de la o ar
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so lembrando é 1.6 bloco de aluminio, nao adianta so pensar em pistao e biela forjada ainda mais se quiser tirar esses 300cvs
o acelerador eletronico vai do ano do carro, 01~02 ainda eram de cabo, nao sei q ano passou a ser eletronico
colocar intercooler é outro desafio, escap sai entre o bloco e o corta fogo, coletor de admissao comeca exatamente acima do escap, faz a volta por sobre o cabecote e entra pela frente do carro…..minha pressurizacao nao aparece muito e nao deve ter mais q 50cms, o cano da admissao é maior, pois mantive a caixa do filtro de ar no lugar e vem de la o ar
referente ao bloco creio que seja de ferro, não seria problema,
o carro é 2005 então é acelarador eletrônico. o amigo meu que está montando o carro já tem experiência em acelerador
eletronico, creio que isso não seja o problema.
agora compartilho bastante da opinião do goiano, acho que com acerto e um pouco mais de 6 mil reais, algo ai em torno
de 8 mil teremos 300 cvs na roda. a idéia em relação a pistoes e bielas e justamente essa power tech.
1.2 a 1.5 kg teremos bastante resultado. a turbina pensando numa 50/48 ou até uma um pouco maior.
já ouvi falar muito bem deste cabeçote, dizem que tem um fluxo muito grande e há nenhum ganho significativo
na sua preparação. então a idéia é colocar uma turbina grandinha para um 1.6 tradicional.
o que acham galera é no resto o projeto é o que vcs falaram, pistao, biela, intercooler, kit, acerto.
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rodei com 1.5 de pressao em cima da apl525 miolo original, no meu tudo é em aluminio, o problema q a valvula do meu coletor variavel nao aguentou
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apl 525 é a 42.48 é 1.5 kg direto não baixa muito a vida útil desta turbina ?
o miolo original, o coletor de admissão de plastico e o bloco de alu, isso aguentou tranquilo ?
vc roda com intercooler é
qual valvula vc ta falando é wastergate é
desculpa a infinidade de perguntas é porque seu carro já é um ótimo ponto de partida
vlw
abraçoes
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pra fazer com 6k vai ter que procurar barganha pacaralho. vai na parte de leilão da spa que as vezes vc consegue um coletor e uma turbina interessante por um preço bem convidativo, ou nos classificados de peças de performance…
300hp não é nenhum divisor de águas, forjadinho(bielas, pistões), intercooler, pra não ter dor de cabeça.
depois é só acerto, que aparentemente é novidade e o mais chato desses novos motores em geral.
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num era mais facil trocar esse carro por um golf 2.0?
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po gente boa, o carro do mulek tem 40.000 kms , é segundo dono…
liso de lata e alinhadissimo.
dificil trocar um carro desse.
até porque o kit do 1.6 2005 serve no 1.6 2010...
entao se ele trocar o kit vem junto no 1.6...
apesar que a ideia de trocar por um 2.0, montar um 2.0 turbo
e depois pegar um comfortline com teto 2010 e montar o kit novamento
é pica.
mas é cara demais...
vamos ver
abração
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a um tempo atras trabalhei em um polo 1.6. ficou com 240cv se nao me engano, com 1,2 de pressão.
se nao me engano o preparador só trocou os pistoes de flex pra gasolina pra tirar um pouco de taxa.
o carro ficou muito bom de andar viu… fortinho desde baixas rpms...
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a um tempo atras trabalhei em um polo 1.6. ficou com 240cv se nao me engano, com 1,2 de pressão.
se nao me engano o preparador só trocou os pistoes de flex pra gasolina pra tirar um pouco de taxa.
o carro ficou muito bom de andar viu… fortinho desde baixas rpms...
na sua opinião acredita que com 1,2 e possível mts cavalos a mais.
por exemplo - 300 cvs com 1,2 kg ?
e possivel é
tem mais detalhes dessa preparação é tamanho de turbina, intercooler , kit turbo ?
abração
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na sua opinião acredita que com 1,2 e possível mts cavalos a mais.
por exemplo - 300 cvs com 1,2 kg ?
e possivel é
tem mais detalhes dessa preparação é tamanho de turbina, intercooler , kit turbo ?
abração
nao acredito em 300cv com 1,2 nao. uns 260., 270 talvez, chamando no ponto e mistura menos gorda. mas ai o risco de quebra aumenta né.
nao sei qual a turbina. foi desenvolvido um watercooler pro carro.
vou levantar qual a turbina…
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soh algumas coisinhas… o motor eh ea-111 e não ae ... esse é o motor nacional, com bloco em ferro fundido mesmo, ao contrário do sr importado, que esse sim é de alumínio.... o carro é bem pesado pra performance, acho que mesmo com uma boa preparação (acredito em uns 240whp se colocada uma grana boa +- r$8.000) vai fikar dificil bater 2.0t... o golf tem 101hp originais, e eu mesmo tive um e posso dizer que é muiiiiiito lerdo.... preparando vai fikar mais espertinho, mas não acredito em altas performances.... o danado do epc (engine power control) ou acelerador eletrônico como dizem, é um outro obstáculo a se superar... não é incomum ver casos onde trocam por cabo para preparar... não é caro, acho que ganha resposta tb...
é só opinião ...
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watercooler pra andar na rua ???
isso. a função é a mesma do intercooler, mas a instalação é mais facil e a pressurização fica menor e com menos curvas. então é instalado um radiador na frente do carro e o que vai circular nesse radiador é a agua.
é watercooler, nao icecooler.
nesse polo foi usada uma fuelbox, que controla acelerador eletronico naturalmente, sem necessidade de nada adicional. acaba o problema do epc e qualquer outro que a i.e. original tenha.
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eu sei como funciona um watercooler fio…..
mas o hardware pra instalar ele complica um pouco. fora que pra uso na rua, a agua que refrigera o wc vai sempre esquentando, a ponto da troca de calor ser bem pequena .........sei lá....
os carros mais top do mundo usar refrigeração ar-ar no intercooler.
ar-agua só em casos de tiros curtos, como arrancada, provas de velocidade e até uam subida de montanha curta pode rolar....
mas pra uso continuo o inercooler normal é a saida. se nao tiver espaço usa 2 série ou usa um pequeno mas com colmeia dupla.....enfm....
se tiver o log das temperaturas de ar desse polo andando na rua e dando umas puxadas mais brabas, seria interessante de ver.
abraços.
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eu sei como funciona um watercooler fio…..
mas o hardware pra instalar ele complica um pouco. fora que pra uso na rua, a agua que refrigera o wc vai sempre esquentando, a ponto da troca de calor ser bem pequena .........sei lá....
os carros mais top do mundo usar refrigeração ar-ar no intercooler.
ar-agua só em casos de tiros curtos, como arrancada, provas de velocidade e até uam subida de montanha curta pode rolar....
mas pra uso continuo o inercooler normal é a saida. se nao tiver espaço usa 2 série ou usa um pequeno mas com colmeia dupla.....enfm....
se tiver o log das temperaturas de ar desse polo andando na rua e dando umas puxadas mais brabas, seria interessante de ver.
abraços.
como o menegotto disse, o sistema trabalha com um radiador pra agua, por isso ela nao vai esquentando.
no caso foi uma saida interessante pra minimizar as modificações pra instalação de um intercooler. tambem nao é um carro assim top . é um carro com motorzinho original.
tambem eu nao disse pra ninguem usar watercooler, só disse que no polo foi usado.
vou procurar logs dele e postarei em breve. tenho certeza que tenho alguns…
abraço