Bloco ap de alumínio
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ricardo, modelo de cilindro é uma coisa… vai fazer uma caixa de macho para um bloco... uma não na verdade umas cinco...
eu fiz todo o desenvolvimento de placa pro molde e 6 caixas de macho para um bloco perkins, ficou em 240mil reais tudo aqui no rs... tb achei estranho o preço pois outras peças de mesma complexidade custavam 50-60 mil... segundo meu chefe da época, com 30 anos de fundição o motivo era o bloco em si, uma peça de alto valor agregado..
veja o caso desse bloco ap... deve custar uns 10 mil reais... vendendo 20 vc jah pagou o ferramental, e 20 blocos desses é uma unica corrida na fundição...
outro fato engraçado: nós fabricavamos os corpos para válvulas parker da linha hidraulica, usadas em máquinas agricolas. a unica diferença do material para o fofo comun era a adição de 3% de cobre, que era através de sucata de fio de luz. o material custava 3x mais caro (quase 12 reais contra 3,5reais do fofo normal). tudo por causa do valor da peça
aproximadamente 5mil cada bloco desse.
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5 mil num bloco? tá meio barato demais.
há uns anos atás gastaram 400 mil dilmas numa matriz pra uma peça plástica, imagina um molde pra um bloco de motor…
e sim, eu também acho a arrancada estagnada no brasil e essa dos ecotec de 1500 cv eu já sabia há tempos, por isso também acho estranho quererem fazer um ap de 1000 cv.
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sei não heim… prt depois que vi as borboletas desses caras, é de desanimar, imagine o bloco.
se com as borboletas vc já tem que reusinar um monte de coisa, já pensou pagar caro, pegar esse trambolho e os furos não batem.
falar e mostrar é bonito, quero ver instalado, galera usando.
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um erro grotesco de projeto é os mancais de virabrequim sem uma capa de aço para proteger… se virar bronzina de mancal, o que não é nada dificil num carro de pista, adeus bloco
outro detalhe que percebi é a refrigeração... se preocuparam muito com a torção do bloco e pouco com a refrigeração... em carro de arrancada que só acelera 402m com motor frio até vai, quero ver isso numa 12hs de tarumã, com água e óleo cozinhando... o bloco praticamente não tem duto de água
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um erro grotesco de projeto é os mancais de virabrequim sem uma capa de aço para proteger… se virar bronzina de mancal, o que não é nada dificil num carro de pista, adeus bloco
outro detalhe que percebi é a refrigeração... se preocuparam muito com a torção do bloco e pouco com a refrigeração... em carro de arrancada que só acelera 402m com motor frio até vai, quero ver isso numa 12hs de tarumã, com água e óleo cozinhando... o bloco praticamente não tem duto de água
bem observado, principalmente dos mancais.
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vcs tao esquecendo que aluminio dissipa bem melhor o calor….
e um vira tao travado feito esse... com oloeo ok, a ultima coisa que vai virar é bronzina de mancal....
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vcs tao esquecendo que aluminio dissipa bem melhor o calor….
e um vira tao travado feito esse... com oloeo ok, a ultima coisa que vai virar é bronzina de mancal....
ainda assim frávio,
numa zicada qualquer com lubrificação, se girar só ali no colo deve abrir um buraco pra caber uns 5 casquilhos juntos.
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eu acho que o custo não vai compensar, quem devia ter fabricado essa porra em alumínio é a própria vw por questões tecnológicas mesmo.
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aluminio por aluminio tem o bloco dos motor sr 1.6 de golf.
a idéia da prt é um bloco que aguente 1000cv. pois todos aqui sabemos que ap com mais de 450cv precisa de reforço de bloco e quando chega nos 800cv é algumas provas até trincar os mancais.
1000cv nesse bloco da prt, só o tempo pra dizer… pq ao meu ver, eles enfiaram material onde coube, ao invés de fazer simulação de elementos finitos que comprove que aguente os 1000cv sem descer mancal. resumindo, engenharia = 0
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aluminio por aluminio tem o bloco dos motor sr 1.6 de golf.
a idéia da prt é um bloco que aguente 1000cv. pois todos aqui sabemos que ap com mais de 450cv precisa de reforço de bloco e quando chega nos 800cv é algumas provas até trincar os mancais.
1000cv nesse bloco da prt, só o tempo pra dizer… pq ao meu ver, eles enfiaram material onde coube, ao invés de fazer simulação de elementos finitos que comprove que aguente os 1000cv sem descer mancal. resumindo, engenharia = 0
igual aos corpos de borboletas.
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rapais…
se fosse pra eles fazerem essa engenharia toda num sairia mais caro nao?
ao meu ver está valido...vamos ver se presta agora
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rapais…
se fosse pra eles fazerem essa engenharia toda num sairia mais caro nao?
ao meu ver está valido...vamos ver se presta agora
num mundo de softwares de cfd e elementos finitos é obrigação ter essa engenharia sim, ainda mais pra uma a´licação tão específica.
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rapais…
se fosse pra eles fazerem essa engenharia toda num sairia mais caro nao?
ao meu ver está valido...vamos ver se presta agora
num mundo de softwares de cfd e elementos finitos é obrigação ter essa engenharia sim, ainda mais pra uma a´licação tão específica.
lindo…
agora vai pra prática...
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flávio, tenho que concordar com o joel.
nesses softwares de simulação, se vc não tiver as paradas realmente calculadas, não vai servir de nada.
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eu tb concordo com ele…
o que acontece na minha opniao, é que uma empresa relativamente pequena (perto da vw) vai ter tempo/grana pra investir cientificamente em um bloco que segundo a vw já chegou a perfeicao do projeto a 30 anos?
é mais facil preencher o vazio que a vw retirou por capricho, leveza, otimizacao de um bloco que nao era pra passar nem dos 150cvs, capricho esse que durante os anos envolveu até pistoes (mi, menores) e bielas gravetinho n.33.
ou vcs nao acreditam que este bloco está mais resistente mesmo com esse menor esforço feito?
agora, se é pra suportar 1000cvs (potencia de um veyron) ai vai ser na tentativa e erro mesmo meu caro...