Turbinando o sevel 1.9
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se tiver como cortar os bicos e tambem os extras (seja la como for), num é bye bye nao…
pois é, este é o problema…
os extras serão administrados por módulo separado, provavelmente um his.
ele manterá a injeção dos extras conforme planejado no setup dele e em adição aos bicos da ecu.
se esta falhar, dancei.
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é essa a ideia do controle da wastegate (boost) administrado eletronicamente?
é por aí…
não dá pra vc abrir a wastegate de uma vez qdo chegar os 0,6 bar, pq vc vai ter oscilação de pressão do turbo até estabilizar...mas se vc conseguir retardar a abertura da válvula, ajuda um pouco no lag...
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se tiver como cortar os bicos e tambem os extras (seja la como for), num é bye bye nao…
pois é, este é o problema…
os extras serão administrados por módulo separado, provavelmente um his.
ele manterá a injeção dos extras conforme planejado no setup dele e em adição aos bicos da ecu.
se esta falhar, dancei.
desculpe, mais acho que voce tem conhecimento mais que suficiente para captar o sinal de solicitaçaõ de corte dos bicos principeis e passar para os extras…
ex: se a ordem da injeçaõ original para cortar os bicos seja tirar o terra dos mesmos, cata um relê e manda fazer o mesmo com os extras.... ou até mesmo corta a corrente do his... desligar a bomba de combustivel.. o escambau
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eu já vi muito uno turbo usando a injeção do corsa 1.6 mpfi, ela é tão boa assim?
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eu já vi muito uno turbo usando a injeção do corsa 1.6 mpfi, ela é tão boa assim?
melhor q a do ut com certeza é
só do fato de não ter q usar debímetro e microplex já é um ganho…
e a turma gosta da central de corsa por ela ser bem barata e fácil de adaptar...fora q já tem todo o caminho das pedras pronto, daí a galera já vai nisso q é certo ao invés de tentar adaptar outra ie.
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eu já vi muito uno turbo usando a injeção do corsa 1.6 mpfi, ela é tão boa assim?
é uma injeção limpa ou seja vc tem pouca curvas pra tratar de cada seção (emissões, aquecimento do catalisador, canister, etc) americanos são adptos do keep it simple … se vc pegar uma injeção delco de monza vê muitas similaridades com as dos primeiros camaros e as dos cleta e corsa com acelerador a cabo... só as mais novas delco que mudaram porque começara a ser orientadas a torque (ai teve que mudar tudo mesmo..mas mesmo assim as seções que não são influenciaveis ficaram parecidas)
a maior vantagem é que se vc mudar o map por um positivo (a delco tem hehehe) ela fica praticamente a mesma injeção usada em algum buick (acho) turbo... ou seja confiável e da conta do recado...se vc num trocar consegue até fazer com o map original e por alfa-n de boa..
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se tiver como cortar os bicos e tambem os extras (seja la como for), num é bye bye nao…
pois é, este é o problema…
os extras serão administrados por módulo separado, provavelmente um his.
ele manterá a injeção dos extras conforme planejado no setup dele e em adição aos bicos da ecu.
se esta falhar, dancei.
desculpe, mais acho que voce tem conhecimento mais que suficiente para captar o sinal de solicitaçaõ de corte dos bicos principeis e passar para os extras…
ex: se a ordem da injeçaõ original para cortar os bicos seja tirar o terra dos mesmos, cata um relê e manda fazer o mesmo com os extras.... ou até mesmo corta a corrente do his... desligar a bomba de combustivel.. o escambau
claro que tenho mas para que complicar se o clamp mesmo não fazendo nada, não atrapalha?
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eu já vi muito uno turbo usando a injeção do corsa 1.6 mpfi, ela é tão boa assim?
melhor q a do ut com certeza é
só do fato de não ter q usar debímetro e microplex já é um ganho…
e a turma gosta da central de corsa por ela ser bem barata e fácil de adaptar...fora q já tem todo o caminho das pedras pronto, daí a galera já vai nisso q é certo ao invés de tentar adaptar outra ie.
putz, debímetro, até no nome parece que está devendo. só em pensar naquela bandeirola pivotada que nem uma biruta e à mercê do fluxo do turbo me da arrepios.
sem falar no (mal)contato ruidoso do cursor do potenciômetro acoplado, um horror.
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se tiver como cortar os bicos e tambem os extras (seja la como for), num é bye bye nao…
pois é, este é o problema…
os extras serão administrados por módulo separado, provavelmente um his.
ele manterá a injeção dos extras conforme planejado no setup dele e em adição aos bicos da ecu.
se esta falhar, dancei.
desculpe, mais acho que voce tem conhecimento mais que suficiente para captar o sinal de solicitaçaõ de corte dos bicos principeis e passar para os extras…
ex: se a ordem da injeçaõ original para cortar os bicos seja tirar o terra dos mesmos, cata um relê e manda fazer o mesmo com os extras.... ou até mesmo corta a corrente do his... desligar a bomba de combustivel.. o escambau
claro que tenho mas para que complicar se o clamp mesmo não fazendo nada, não atrapalha?
essa quem nao entendeu foi eu
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menegotto, não é o limitador de rpm da g7 que me preocupa pois eu suprimi ele justamente para não faltar injeção nunca.
o que me preocupa é se o map ao receber uma pressão positiva vindo do turbo ao qual não foi projetado, mande uma tensão para o módulo que será interpretada como falha no sensor.
esta falha, quando ocorre, faz ela entrar em recovery que significa redução imediata de injeção de combustível.
e esta redução, digamos que aconteça em 4000, resultará em mistura pobre numa hora que eu chamaria de fatal.
um jeito que se usa para contornar isto é através de um circuito chamado clamp que, mesmo se o map produzir uma tensão esdruxula, limita esta tensão no valor máximo do map e não faz a ecu entrar em colapso.
o overspeed informou que talvez a g7 não faça nenhuma loucura ao receber esta tensão map fora de parâmetro mas é ai que eu digo que mesmo se o clamp não é necessário mal não faria se colocasse um .
meus amigos, espero ter sido claro desta vez.
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não tenho tanta experiencia assim em g7, mas pelo menos os primos mais novos como 1av, 1g7, 1ab quando o map é interpretado como faulty ele simplesmente usa o ultimo valor valido e complementa com alpha-n (mesma coisa que desliga-se o map).
mas concordo… mal num faz em usar clamper... desde que vc faça direito, com a limitação jamais acontecendo com pressão no coletor abaixo de 1bar, caso contrário o ponto é limitado ao valor de vacuo (semrpe maior qto maior o vácuo pois a carga imposta é teoricamente menor)
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quanto ao corte de giro, o que pretende usar??? esse seu turbo aí quando pegar vai vir rasgando pneu pra tudo que é lado… pra tirar o motor de giro é bem fácil
amigão, ainda não sei ao certo pois é difícil limitar sem prejudicar a volta do giro ou espatifar um pistão.
outra coisa que começa a atrapalhar agora é que a g7 tem boa parte das rotinas em rom ou seja, são pétreas.
para aspirado de qualquer jeito vai mas, de turbo, é soda.
então, estou aberto a sugestões, se somar os anos de janela que cada um de vocês tem deve dar mais de 200…
parte do corte poderia vir do gerenciador his colocando 0 na coluna dos 6500rpm e ao mesmo tempo ativando o corte na g7 também em 6500.
que tal?
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não tenho tanta experiencia assim em g7, mas pelo menos os primos mais novos como 1av, 1g7, 1ab quando o map é interpretado como faulty ele simplesmente usa o ultimo valor valido e complementa com alpha-n (mesma coisa que desliga-se o map).
mas concordo… mal num faz em usar clamper... desde que vc faça direito, com a limitação jamais acontecendo com pressão no coletor abaixo de 1bar, caso contrário o ponto é limitado ao valor de vacuo (semrpe maior qto maior o vácuo pois a carga imposta é teoricamente menor)
sim, overspeed entendi.
fiquei de fazer um teste de bancada numa g7 e colocando valores de tensão considerados fora de especificação para ver o que acontece.
ok quanto ao ponto e pressão, corretíssimo.
pergunto aos senhores membros do conselho, em vez de clamp como ficaria aí uma válvula unidirecional no tubinho que irá ao map da g7?
permitiria vácuo e barraria pressão mantendo o map na pressão atmosférica.
teria o mesmo efeito?
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não tenho tanta experiencia assim em g7, mas pelo menos os primos mais novos como 1av, 1g7, 1ab quando o map é interpretado como faulty ele simplesmente usa o ultimo valor valido e complementa com alpha-n (mesma coisa que desliga-se o map).
mas concordo… mal num faz em usar clamper... desde que vc faça direito, com a limitação jamais acontecendo com pressão no coletor abaixo de 1bar, caso contrário o ponto é limitado ao valor de vacuo (semrpe maior qto maior o vácuo pois a carga imposta é teoricamente menor)
sim, overspeed entendi.
fiquei de fazer um teste de bancada numa g7 e colocando valores de tensão considerados fora de especificação para ver o que acontece.
ok quanto ao ponto e pressão, corretíssimo.
**pergunto aos senhores membros do conselho, em vez de clamp como ficaria aí uma válvula unidirecional no tubinho que irá ao map da g7?
permitiria vácuo e barraria pressão mantendo o map na pressão atmosférica.**
teria o mesmo efeito?
o vácuo ficaria acumulado no tubinho, e a válvula não permitiria a entrada de ar para estabilizá-lo em pressão atm novamente.
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não tenho tanta experiencia assim em g7, mas pelo menos os primos mais novos como 1av, 1g7, 1ab quando o map é interpretado como faulty ele simplesmente usa o ultimo valor valido e complementa com alpha-n (mesma coisa que desliga-se o map).
mas concordo… mal num faz em usar clamper... desde que vc faça direito, com a limitação jamais acontecendo com pressão no coletor abaixo de 1bar, caso contrário o ponto é limitado ao valor de vacuo (semrpe maior qto maior o vácuo pois a carga imposta é teoricamente menor)
sim, overspeed entendi.
fiquei de fazer um teste de bancada numa g7 e colocando valores de tensão considerados fora de especificação para ver o que acontece.
ok quanto ao ponto e pressão, corretíssimo.
**pergunto aos senhores membros do conselho, em vez de clamp como ficaria aí uma válvula unidirecional no tubinho que irá ao map da g7?
permitiria vácuo e barraria pressão mantendo o map na pressão atmosférica.**
teria o mesmo efeito?
o vácuo ficaria acumulado no tubinho, e a válvula não permitiria a entrada de ar para estabilizá-lo em pressão atm novamente.
fato
já fiz essa besteira..