Turbinando o sevel 1.9
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o vira é de linea 1.9, pistão gm s10 2.4 e bielas originais porém embuchadas para 21mm.
o bloco precisa de ser retificado em 0,5mm para que o pistões fiquem rente ao topo em pms.
[tem um tópico aqui que explica tudo](tem um tópico aqui que explica tudo), dê uma olhada lá para mais detalhes, ok?
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ja pensou na junta do cabeçote agora que vai ser turbo? vai precisar de uma junta de aço as outras não aguentam nada
recomendo esse fabricante e vendendor: http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-219356497-junta-cabecote-aco-fiat-1500-fiasa-turbo-aspirado-ou-nitro-_jm
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ja pensou na junta do cabeçote agora que vai ser turbo? vai precisar de uma junta de aço as outras não aguentam nada
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marcos, eu não pretendo passar dos 0,8 kg/cm2 e sinceramente vou ficar 99% entre 0,4 e 0,6 kg/cm2.
comprei um electronic boost da hdi e ele permite ter duas pressões e que serão estas duas acima.
repito, não tenho muita experiência mas creio que uma sabó de 2mm irá aguentar sem problemas.
colocando esta junta a compressão irá cair de 10,1:1 para 9,5:1 ajudando na possível temida batida de pino também.
falando em junta, alguém sabe onde posso encontrar os 8 parafusos do cabeçote para sevel novos?
estes que estou usando da taranto já foram usados duas vezes e não queria por a perder um projeto por estiramento demasiado deles.
a turbina chegou ontem da spa junto com outras tranqueiras.
já comecei a instalar a wastegate da spa em cima do coletor, aparentemente deve funcionar.
fiz o furo dos gases da base dela com 35mm que deve ser teoricamente suficiente para a potência/cilindrada que estou usando.
preferi 35 em vez dos 36mm usuais para ter mais parede em volta do fechamento da válvula. melhor estanqueidade.
a admissão está quase pronta, flautas testadas com 7 bar de ar comprimido, sem vazamento e a bancada extra pulsando devidamente com o his efic.
exercitei ele na bancada, com sinal de rpm vindo da g7 e ar comprimido.
fiquei satisfeito em ver que os pulsos de abertura dos bicos vistos no osciloscópio estão corretíssimos conforme vai-se programando.
depois posto umas fotos.
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mesmo com a pressão baixa creio que não irá aguentar, evite ter que abrir o motor denovo e já coloca um junta de aço, carros turbos originais usando junta de aço mesmo com pouca pressão.
estou procurando os parafusos do cabeçote também mais quero prisioneiros e de boa qualidade, o duro é o preço será que tem com preço melhor? vamos aguardar…eheh
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0,8bar não era 0,6bar…kkkkk isso é contagioso eu também não pretendia passar de...kkkkk rs mesmo sendo um senhor isso não vai ficar ai..hehehe
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eu disse o no máximo porque durante os ajustes é possível acontecer um 0,8.
mas, repito, 0,4 e 0,6 kg/cm2 as duas pressões de trabalho.
no meu caso não precisar ser prisioneiros, basta o parafuso.
tinha para vender numa loja aqui os da taranto por r$90,00 e não achei caro não.
não comprei pois acabou….
outra coisa que procuro a muitos dias e não acho é a flange de saída da wg para direcionar a saída para o escapamento, se não me engano com tubo de 1 1/2 .
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eu disse o no máximo porque durante os ajustes é possível acontecer um 0,8.
mas, repito, 0,4 e 0,6 kg/cm2 as duas pressões de trabalho.
no meu caso não precisar ser prisioneiros, basta o parafuso.
tinha para vender numa loja aqui os da taranto por r$90,00 e não achei caro não.
não comprei pois acabou….
outra coisa que procuro a muitos dias e não acho é a flange de saída da wg para direcionar a saída para o escapamento, se não me engano com tubo de 1 1/2 .
o pessoal costuma usar pedaço de coletor de escape de fusca pra esses casos mais simples, mas confesso que não sei o diâmetro…
lancia, se vc vai usar pouca pressão assim, e valores muitos próximos um do outro, pra q usar controle de overbooster e adicionar complexidade num negócio q é pra ser simples?
acerta com 0,6 bar no pé e pronto...de 0,4 pra 0,6 a diferença não vai justificar o gasto extra com controles eletrônicos e suas horas de trabalho na injeção pra acertar com essas 2 pressões...
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viu, tem isso na spa pra vender….
tem não, falei hoje de manhã com o frederico e ele me indicou comprar em qualquer loja de escapamento.
mas deve ser qualquer loja de sp ou rj capital. aqui não tem, tenho que achar na internet.
desenho da flange de saída seria esse:
ridículo mas vou acabar fazendo uma se eu demorar para achar…
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a minha foi feita… nao pra deslocar a alivio.. e sim a turbina mesmo... ficou folgando os parafusos direto do lado do coletor... ai me arretei e mandei soldar a flange que desloca no coletor, virando uma peça só, entao so tinha parafusos e porcas no lado da turbina... cabou...
essa historia de pressao de 0.6k em turbo de taxa baixa, sem intercooler e turbina de média pra grande.... é cilada bino... se fosse um alcool/alcool de 11 de taxa eu tava calado...
é a mema coisa de dizer que vai por so a cabeçinha, num baile de carnaval. numa mina que vc ninca viu e nunca vai mais ver na vida
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eu disse o no máximo porque durante os ajustes é possível acontecer um 0,8.
mas, repito, 0,4 e 0,6 kg/cm2 as duas pressões de trabalho.
no meu caso não precisar ser prisioneiros, basta o parafuso.
tinha para vender numa loja aqui os da taranto por r$90,00 e não achei caro não.
não comprei pois acabou….
outra coisa que procuro a muitos dias e não acho é a flange de saída da wg para direcionar a saída para o escapamento, se não me engano com tubo de 1 1/2 .
o pessoal costuma usar pedaço de coletor de escape de fusca pra esses casos mais simples, mas confesso que não sei o diâmetro…
lancia, se vc vai usar pouca pressão assim, e valores muitos próximos um do outro, pra q usar controle de overbooster e adicionar complexidade num negócio q é pra ser simples?
acerta com 0,6 bar no pé e pronto...de 0,4 pra 0,6 a diferença não vai justificar o gasto extra com controles eletrônicos e suas horas de trabalho na injeção pra acertar com essas 2 pressões...
foi uma ideia do menegotto e que eu achei muito válida.
seria controlar a abertura da válvula de alívio não só pela pressão mas por solenoide mantendo assim a pressão constante e por uma gama mais larga.
pensei em fazer um controlador com um map e um smith-trigger maaasss deu preguiça e comprei pronto.
também já estou cheio de tarefas por conta deste projeto que estou simplificando um pouco no gerenciamento dele.
amanhã vou ver este escape de fusca para ver se resolve.
algumas fotos da coisa seguem abaixo. porcas e fixações por enquanto só à mão para verificar encaixes e outro bichos.
a admissão está parecendo mais um alambique do que outra coisa devido ao uso de tubos de cobre.
depois de pintada epoxi deve melhor o aspecto.
será que já houve algum outro maluco que tenha colocado a wastegate em cima do coletor para sevel?
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então vc vai usar 0,6 bar direto, mas com controle eletrônico pra abrir a válvula qdo ela atingir a pressão?
cara, pode ser só um palpite meu, mas agora q vc vai usar o turbo menor, isso seja desnecessário….a pressão deve vir bem mais rápido e de uma vez, acho difícil de perceber melhora em lag com pressão baixa e essa traquitana funcionando...
em vários carros turbo originais, usa-se uma válvula solenóide n75 pra controlar a pressão do turbo....talvez esse seja um caminho até mais simples pro q vc quer...
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ainda acho que esse turbo não é pegueno nao hein…
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o flávio tem razão, recebi duas caixas quente: uma .48 e outra .63 gentileza do alexandre.
pretendo começar com a .63 (a da foto se bem que diferença externa é de 10mm entre as duas) e que chamaria bem adequada para o 1.9.
se não ficar bom, pegando acima de 4500 por exemplo, passo para a outra, a .48 que espero que não comece em 2000
ah para quem não sabe a compressora spa 300 / t3 tem .42 de a/r, acabei de medir e calcular.
por eles não divulgam esta informação no site? é pra gente adivinhar?
o que estou fazendo são experiencias, amigos e todos os comentários de vocês tem sido positivíssimos.
para piorar a experiência, é um motor completamente diferente de todos os sevéis por ai, admissão completamente recalculada, injeção dos anos 90 e o belíssimo coletor de escape da spa que faz a gentileza de colocar o cilindro 1 cuspindo na cara do cilindro 4 -> não me falem em turbulência…
portanto vamos (aliás vou) pagar para ver. se der certo, ótimo. se não der, a gente vai fazer dar.
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falando em junta, alguém sabe onde posso encontrar os 8 parafusos do cabeçote para sevel novos?
estes que estou usando da taranto já foram usados duas vezes e não queria por a perder um projeto por estiramento demasiado deles.
achei com um mecânico amigo meu por 38,00 o jogo original de parafusos taranto na http://www.menil.com.br/ mais acho que só compra quem tem oficina/cadastro, ja encomendei um joguinho pra mim…heheh
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ainda acho que esse turbo não é pegueno nao hein…
mas não tinha trocado o turbonectics num menor?
e outra, é um 1.9, não é um 1.6…
bom...é apenas minha opinião...se fosse meu eu dispensaria essa parafernália toda pra 0,6 bar
também acho é 1.9 e não 1.6, vai começar a pressurizar com 2,5k e com 3,5 ja pressurizou 1 a 1,2bar como vai usar 0,6 vai encher antes com a .63.
se usar pressão diferente com controle de booster não vai atrapalhar o acerto? não vai ser o mesmo acerto de mistura com as pressões diferentes né? apesar que 0,4 para 0,6 pouca diferença.
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é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
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achei com um mecânico amigo meu por 38,00 o jogo original de parafusos taranto na http://www.menil.com.br/ mais acho que só compra quem tem oficina/cadastro, ja encomendei um joguinho pra mim…heheh
fui lá e só tem para vw, por que será que não me espantei?