Turbo em palio 500 anos
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1373557658 post= 861280 ]
senhores, olhem este vídeo e me digam o que acham.
http://www.youtube.c…h?v=gy6uiitfxcq
substituí a embreagem recentemente, pois a minha deu problema, e montei a do doblô 1.3 como recomendado.
em pouco tempo começarei a preparação do motor.
parece ser exatamente receita do julian.
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opa, gostei de ver deu tudo certinho mesmo né
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injepro a caminho.vou mesclar o aumento da cilindrada com a adoção do turbo.será que chego nos 150cv sem quebras?
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interessante esta idéia do motor com bielas e pistões de kombi 1.4, será que aguenta uns 200cv esse conjunto?
não sei, maurício. na minha opinião de usuário fuçador, curioso, acho que é exagero.
ficaria muito feliz se alcançasse meus 140, 150cv. prefiro uma mecânica confiável e acertada, compatível com a carroceria do carro, a um motor arisco demais.
talvez você consiga bem mais do que isso a partir do motor 1.6 16v, que já começa com 106cv.
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com o kit da spa novamente em mãos, voltei às compras.
como disse, vou de [injepro efi light](injepro efi light) pra substituir a ie original e quero chegar perto do limite do conjunto que julian sugeriu.
portanto, vou manter boa parte do meu motor e ver se consigo aumentar meu volume pra 1300cm³, agregando a isso um [turbo masterpower r-343](turbo masterpower r-343) (sugestão do preparador).
pelo tamanho, creio que esse compressor vai acordar bem cedo e começar a soprar em rotações não tão altas.
pedi [velas ngk iridium grau térmico 9](velas ngk iridium grau térmico 9), comprados pelo ebay por aproximadamente r$25,00 cada (outra sugestão do preparador) e estou só esperando o cartão virar para encomendar [fita térmica para escapamento/coletor](fita térmica para escapamento/coletor) (r$80,00) e [manta térmica para turbina](manta térmica para turbina) (r$110,00).
depois de ler as [120 páginas](120 páginas) do post do amigo lancia e, atento à sua preocupação quanto à temperatura no cofre do motor, fiquei convencido quanto à importância de isolar bem os itens que irradiam calor para a casa de máquinas .
abaixo, foto dos itens que já estão comigo.
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essa bomba vai alimentar tranquilamente seu carro mesmo no alcool até 1kg.
nâo deixe ele retirar sua i.e de fabrica para por uma ft300 para andar com 0,6kg de pressão. voce so quer 40 cv a mais que no final custaria mais barato trocar por um palio 1.6 16v. outra coisa que poderia fazer nesse carro gastando uns 4 mil e ganhando um motor novo é. retificar o teu motor para 1.3(virabrequim 1.3 e pistão de kombi 1.4, colocar um cabeçote dutos preparados, com leve aumento de taxa, um comando 276 com levante superior ao original. tbi do 1.6 16v, escape de 1.8r e um 4x1. ja ia ter uns 90 a 95 cv girando forte até os 7 mil rpm. não precisa legalizar, ia andar redondindo e talves arrancasse na frente desse turbo de 100cv. com motor novinho e sem grandes alterações no consumo devido ao maior torque e taxa no motor 1.3;
fiquei bastante interessado nesta receita e gostaria de aplicá-la no meu carro para conseguir melhorar a potência mantendo-o aspirado, mas sou praticamente leigo em mecânica e fiquei com algumas dúvidas:
1 - o motor do meu carro já tem 280 mil km rodados e mesmo trocando os anéis ainda sinto cheiro característico de queima de óleo. então, caso ele precise de retífica, os pistões da kombi ainda caberiam nele ou teria que partir para outro tipo de preparação?
2 - as bielas seriam as do 1.0, do 1.3 ou do 1.4 kombi?
3 - como seria essa preparação no cabeçote? seria retrabalhar o meu para por válvulas de admissão e escapamento maiores ou teria que trocar o próprio cabeçote pelo tal cabeçote da strada 1.5?
4 - o aumento da taxa seria rebaixando o cabeçote? se sim, quanto?
5 - onde encontrar o comando 276? passei um tempão pesquisando e não encontrei nada específico para este motor.
6 - será preciso fazer alguma alteração na injeção?
desde já agradeço,
rodrigo passos
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essa bomba vai alimentar tranquilamente seu carro mesmo no alcool até 1kg.
nâo deixe ele retirar sua i.e de fabrica para por uma ft300 para andar com 0,6kg de pressão. voce so quer 40 cv a mais que no final custaria mais barato trocar por um palio 1.6 16v. outra coisa que poderia fazer nesse carro gastando uns 4 mil e ganhando um motor novo é. retificar o teu motor para 1.3(virabrequim 1.3 e pistão de kombi 1.4, colocar um cabeçote dutos preparados, com leve aumento de taxa, um comando 276 com levante superior ao original. tbi do 1.6 16v, escape de 1.8r e um 4x1. ja ia ter uns 90 a 95 cv girando forte até os 7 mil rpm. não precisa legalizar, ia andar redondindo e talves arrancasse na frente desse turbo de 100cv. com motor novinho e sem grandes alterações no consumo devido ao maior torque e taxa no motor 1.3;
fiquei bastante interessado nesta receita e gostaria de aplicá-la no meu carro para conseguir melhorar a potência mantendo-o aspirado, mas sou praticamente leigo em mecânica e fiquei com algumas dúvidas:
1 - o motor do meu carro já tem 280 mil km rodados e mesmo trocando os anéis ainda sinto cheiro característico de queima de óleo. então, caso ele precise de retífica, os pistões da kombi ainda caberiam nele ou teria que partir para outro tipo de preparação?
2 - seria mais viável retrabalhar o meu para por válvulas de admissão e escapamento maiores ou realmente trocar pelo cabeçote da strada 1.5?
3 - o aumento da taxa seria rebaixando o cabeçote? se sim, quanto?
4 - onde encontrar o comando 276? passei um tempão pesquisando e não encontrei nada específico para este motor.
5 - será preciso fazer alguma alteração na injeção?
6 - o consumo irá aumentar muito?
me perdoe se alguma questão for lógica demais, mas meu conhecimento é o básico do básico.
desde já agradeço,
rodrigo passos
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essa bomba vai alimentar tranquilamente seu carro mesmo no alcool até 1kg.
nâo deixe ele retirar sua i.e de fabrica para por uma ft300 para andar com 0,6kg de pressão. voce so quer 40 cv a mais que no final custaria mais barato trocar por um palio 1.6 16v. outra coisa que poderia fazer nesse carro gastando uns 4 mil e ganhando um motor novo é. retificar o teu motor para 1.3(virabrequim 1.3 e pistão de kombi 1.4, colocar um cabeçote dutos preparados, com leve aumento de taxa, um comando 276 com levante superior ao original. tbi do 1.6 16v, escape de 1.8r e um 4x1. ja ia ter uns 90 a 95 cv girando forte até os 7 mil rpm. não precisa legalizar, ia andar redondindo e talves arrancasse na frente desse turbo de 100cv. com motor novinho e sem grandes alterações no consumo devido ao maior torque e taxa no motor 1.3;
fiquei bastante interessado nesta "receita" e gostaria de aplicá-la no meu carro para conseguir melhorar a potência mantendo-o aspirado, mas sou praticamente leigo em mecânica e fiquei com algumas dúvidas:
1 - o motor do meu carro já tem 280 mil km rodados e mesmo trocando os anéis ainda sinto cheiro característico de queima de óleo. então, caso ele precise de retífica, os pistões da kombi ainda caberiam nele ou teria que partir para outro tipo de preparação?
2 - seria mais viável retrabalhar o meu para por válvulas de admissão e escapamento maiores ou realmente trocar pelo cabeçote da strada 1.5?
3 - o aumento da taxa seria rebaixando o cabeçote? se sim, quanto?
4 - onde encontrar o comando 276? passei um tempão pesquisando e não encontrei nada específico para este motor.
5 - será preciso fazer alguma alteração na injeção?
6 - o consumo irá aumentar muito?
me perdoe se alguma questão for lógica demais, mas meu conhecimento é o básico do básico.
desde já agradeço,
rodrigo passos
não tenho todas as respostas, mas talvez possa te ajudar com as perguntas 1, 4, e 5.
1. seu bloco precisará passar por retífica para comportar os pistões do ea111 (pode ser da kombi 1.4 ou vw 1.6, que equipa gol, voyage, saveiro, fox, polo, golf, etc). os pistões fiasa têm 76mm de diâmetro, e os pistões do ea111 têm 76,5mm (ambos std). de todo jeito precisarás abrir os cilindros;
4. procure o pessoal da sobecomandos (www.sobeocomandoesperto.com.br) e dê uma olhadinha nessa tabela: http://www.sobeocomandoesperto.com.br/images/catalogo_perfis.pdf; tente conversar com algum técnico de lá e explique sua necessidade;
5. já ouvi falar que a injeção original desse motor é "inteligente" o suficiente para perceber a mudança e corrigir a alimentação, mas se programe para fazer alterações na injeção eletrônica. talvez o módulo da versão 1.5 resolva o problema, mas eu optei pela injeção programável, já que vou de turbo.
um abraço.
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fiquei bastante interessado nesta "receita" e gostaria de aplicá-la no meu carro para conseguir melhorar a potência mantendo-o aspirado, mas sou praticamente leigo em mecânica e fiquei com algumas dúvidas:
1 - o motor do meu carro já tem 280 mil km rodados e mesmo trocando os anéis ainda sinto cheiro característico de queima de óleo. então, caso ele precise de retífica, os pistões da kombi ainda caberiam nele ou teria que partir para outro tipo de preparação?
2 - seria mais viável retrabalhar o meu para por válvulas de admissão e escapamento maiores ou realmente trocar pelo cabeçote da strada 1.5?
3 - o aumento da taxa seria rebaixando o cabeçote? se sim, quanto?
4 - onde encontrar o comando 276? passei um tempão pesquisando e não encontrei nada específico para este motor.
5 - será preciso fazer alguma alteração na injeção?
6 - o consumo irá aumentar muito?
me perdoe se alguma questão for lógica demais, mas meu conhecimento é o básico do básico.
desde já agradeço,
rodrigo passos
não tenho todas as respostas, mas talvez possa te ajudar com as perguntas 1, 4, e 5.
1. seu bloco precisará passar por retífica para comportar os pistões do ea111 (pode ser da kombi 1.4 ou vw 1.6, que equipa gol, voyage, saveiro, fox, polo, golf, etc). os pistões fiasa têm 76mm de diâmetro, e os pistões do ea111 têm 76,5mm (ambos std). de todo jeito precisarás abrir os cilindros;
4. procure o pessoal da sobecomandos (www.sobeocomandoesperto.com.br) e dê uma olhadinha nessa tabela: http://www.sobeocomandoesperto.com.br/images/catalogo_perfis.pdf; tente conversar com algum técnico de lá e explique sua necessidade;
5. já ouvi falar que a injeção original desse motor é "inteligente" o suficiente para perceber a mudança e corrigir a alimentação, mas se programe para fazer alterações na injeção eletrônica. talvez o módulo da versão 1.5 resolva o problema, mas eu optei pela injeção programável, já que vou de turbo.
um abraço.
muito obrigado pelas respostas. vou dar uma olhada na tabela e no site.
abraço
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amigão, nós não estávamos conversando sobre o teu tópico na quinta feira ?, você tinha postado até um vídeo e tal ?? ou eu to loco é o jmz também tava na conversa ?
estávamos sim! meu post foi apagado.
fiz um longo relato sobre meu carro e te dei parte da receita. o vídeo é esse: https://www.youtube.com/watch?v=gudqvbxszdc&index=2&list=uuf_dr5rzp73t1zffjhqfzvw
expliquei que usei vira de fiasa 1300 e pistões ea111 std 76,5mm forjados, iasa. mas continuo pedindo penico pra esticar meu câmbio.
se precisares de ajuda, entra em contato por mp.
abraços.
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relação do 1.5 não é muito diferente da que ele tem hoje. comparando com meu carro, me parece apenas que a 5ª dele é mais curta, deve ser a 0,919 e a minha é 0,872…. pode começar trocando a 5ª apenas pela 0,838, saiu em muito mille e palio fire, fácil de achar...
se o problema for o cãmbio inteiro, sugiro procurar uma coroa/pinhão de 1.6r (3,76:1) ou de tipo 2.0 (3,54:1)...
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olha o cambio do 1.5 é uma boa, pois o carro é 1300 turbo certo?
o cambio de palio 1.5
1.5 o do palio 1.6
1º 3,909 1º 3,909
2º 2,238 2º 2,238
3º 1,520 3º 1.520
4º 1,156 4º 1,156
5º 0.838 5º 0,872
dif
15/59 17/64
3,933 3,765
sugiro botar o do 1.5, vai dar uma media de 2800, 3000 rpm a 100km/h, para passeio é bom, e vai chegar perto dos 200 também, se não ficar do agrado, dae você começa a mecher em cima dele, pois precisara trocar menos peças,
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encontrei um câmbio de tempra aberto, pra venda de engrenagens avulsas. estou pensando em pegar só coroa e pinhão (56/15), pra esticar o diferencial (3,73) e deixaria o resto intacto. o que acham?