Tudo sobre carburador 2e
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bem… testei a ultima caneta hoje j85
ela entra ainda mais cedo que a m105 porém senti a m105 mais solta... vou fazer mais testes na volta pra casa hoje.
ainda dá alguns pipocos mesmo usando essas 2 canetas (m105 e j85) que favorecem a baixa, a pegada do carro ta muito boa, mas se eu piso 3 dedos a 1000rpm a turbina ja começa a soprar ai qundo comeca a pressurizar da uns estouros.
eu acho que começa a dar falta e a turbina entrando ponto subindo e eu n abri o segundo estágio ainda.
a sonda ta de fogo com o multimetro, boto o hallmeter ele funciona, boto a sonda ela mede passa 5minutos para de medir..... ai tiro o fio da sonda ela mede
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mas vc ta usando a 2e com o segundo estagio desligado ainda? coloque um gicle principal um pouco maior pra fazer um teste, so pra ver se realmente os estouros são de falta.
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opa, voltei,,, é que to operado por isso dei uma sumida.
vou colocar 150… po decapoco to usando 170 de primeiro estágio num 1.6 é absurdo! conheco 1.8 que usava isso de segundo estágio!!!!!
não não, agora to com o carburador normal , molinha ligada, e tuudo funcionando.... gostei da j85 (do gts) mas vou optar pela m105, ela embola menos mesmo a baixissimo giro e tem pegada melhor de alta....a j85 é parecido mas acho que a m105 deve ser pouco mais rica tb.
o estouro pelo que reparei é nas seguintes situacoes:
*É tipo quando o gigle ta entupido e vc pisa (num original), que fica dando tipo pipoco e tiro du nada desemboca.
*quando acontece isso a pressao do turbo da uma variada pra cima e volta
ex. to a 1500rpm de 3... ai du nada piso 3 dedos (nao abri ainda o segundo estágio).... ai vai 2000rpm (a turbina comeca a empurrar) com 0.3+- 0.4 (eu pisando ainad os 3 dedos) com 2500rpm+- ja comeca..
eu solto o pé..... se eu pisar mais o carro vai. (geralmente soh vi isso na 3 marcha pra cima)
to com medo de meter um rombo no piston por isso.
e tenho um econostat de uns .50~60 no primeiro estágio mas o tanto que to pisando acho que ele nem entra em acao ainda.
eu to achando que ta entrando cedo demais a turbina... com 1200rpm se eu quiser eu espirro!!!!!!!!!!
vou aproveitar que to em casa vou meter hoje:
150 no primeiro (tinha voltado pra 147,5)
m105
140/80 (é outra coisa que nao sei mais oq fazer , tem umas 6 canetas aqui nenhuma nem deixar o carro ligado direito consegue) soh essa que é a maior.
o segundo da com x95 177 econo 139 e outro .50~60 (ta liiiiiiiiso) só embola o segundo se eu atouchar o pé de uma vez soh tudo em giro baixo ele apaga... mas isso é limitacao de carburador no turbo.
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tipo ela nao enche…. mas eu ja consigo dar espirrada... acho que se nao embolar nem 2000 ela ja ta subindo., eu to operado ta ruim de testar as coisas aqui
nao sei a medida é um kit padaria .42
mas antes nao era assim... porém antes o ponto tava la no alto travado em 28... depois inicial 18..... agora ta 16 (pq muda o carro, o ponto maior que 16 fica meio quadrado)
tem alguma outra forma de atrasar a entrada da turbina sem ter q trocar nada...?¿ acho que o pipoco vem porque ela comeca a pressurizar e o segundo estágio nem ta aberto ainda ai da falta (tipo quando to andando de boa preciso de um pouco de aceleracao pra ultrapassar alguem mas nada escandaloso).
agora troquei o cassete da caneta pra m105 denovo o carro fico pipocando até em ponto morto:
(liguei a resistencia da sonda olha a diferenca rs)
reparem tb a lenta como ta rica, mas só essa caneta 140/80 que deixa o carro ligado liso. to comecando achar que a falha na aceleracao eh excesso e nao falta (ao menos no caso do video ai em ponto morto)
https://www.youtube.com/watch?v=o9exqj8nukw
https://www.youtube.com/watch?v=djdnarz_yec&feature=youtu.be
a configuracao desse carburador to achando muito esquisita pra um 1.6 (creio que seja o retrabalho no cabecote mas caraca to com glicagem de 1.8 2.0 ja)... no video ai de cima o cara com um 1.8 1.4bar tem giclagem menor que a minha.
depois destes 2 videos a sonda voltou a ficar de fogo com o multimetro marcando 000 001 010.....kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
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vou ter q sair hoje (mesmo operado) pra ir no detran (nao acredito!!!!!) vou testar o carro e vou dizer.
reparei que o carro ta dando os pipocos em ponto morto tb, tirei a mufla pra ver e ele cospe literalmente, alcool pra cima, as vezes chega a dar labareda de fogo pela boca do carburador quando da o pipoco (os tiro)….... qq pode ser isso????
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vc diz dos cuspe e pipoco?
ehuehue vamos esperar quem entende responder mas no meu achismo é assim.
nao tem motivos pra por uma vazao gigante num carro normal ou de rua. a unica coisa que a agulha faz eh encher a cuba, com vazao alta a unica coisa que faz é nao baixar praticamente nada o nivel da boia e fazer correr mais risco de transbordar por algum problema.
por sinal eh bom que tenha um pouco de descida de nivel de cuba quando se pisa.
o problema é você usar uma agulha muito pequena pro carro, o que vai acontecer eh que em wot vai secar cuba.
o meu eh original e da vazao, e olha que tem monte de mamadeira naquelas 2 bocas do carburador rs (3 econostat)
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milan, messa a compressão dos teus cilindros, só pra ver se não ta escapando de volta pra admição por uma valvula enforcada ou mau acentada, tampa de distribuidor faz isso tambem, e vale a pena até conferir sua polia regulavel.
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milan, messa a compressão dos teus cilindros, só pra ver se não ta escapando de volta pra admição por uma valvula enforcada ou mau acentada, tampa de distribuidor faz isso tambem, e vale a pena até conferir sua polia regulavel.
to esperando chegar um manometro de cilindro eu n tenho(comprei e ta mes pra chegar ja :s)
vou comecar do basico, vou trocar a tampa e o rotor do dist….que por sinal ta meio torrado a ponta neh.....ai se continuar vejo admissao.
a polia regulavel ta atrasada pouquinho (nao sei quantos graus) mas deve ser meio dente da correia....
isso eh uma coisa que tao me deixando intrigado um maluco dizendo que turbo eh melhor comando adiantado nao atrasado, soh que n to muito afim de testar isso denovo, parece facil mas da trabalho e gasta muito combustivel
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milan, se seu comando não é grande não precisa de polia regulável… se der um trato no distribuidor e polia original, creio que, melhore bem o rendimento... sem ver o carro também fica difícil, mas vá pelo básico que já podes melhorar e muito a maquina.
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milan estava vendo seu vídeo de econostat e gostaria de deixar uma dica…. direcione os ecos na fresta de abertura das borboletas... olhando por cima da tampa do 2e ao lado direito da caneta de lenta tem um pré furo que vai o eco do primeiro estagio.... mantenha atualizado este tópico que vai ajudar muita gente a respeito das giclagens.
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opa acho que consegui fazer um pipoco com carro andando filmando hoje,, vou ver o video (dez min rs) editar e mostrar.
o econo do primeiro estagio eu deixei na fresta mesmo mas to pensando em tirar ele mas queria testar a mistura, o cassete da sonda ta de fogo no rabo.
tipo meu comando eh 49g nao eh nada demais n…. quando tiver tudo certo vou marcar um dino e tentar fazer esses ajustes de polia e ver a dif.... tenho que ver como eh o esquema do dino aqui.
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da uma olhada nestes preços de carburador, restaurados….
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po cara eu comprei um desses mecar….. ta la em casa parado..... nao botei pq a aste do acelerador é diferente do cabo do meu pedal kkkkkkk..... acho que no caso do meu carburador alguem comprou um de apollo , pos no monza e trocou a hastezinha pro cabo da gm.
ai quando o monza foi pro ferro velho eu comprei rs. e fiquei achando que era de monza até pouco tempo.
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o meu 2e não tem marca… nem numeração... o engraçado que ele funciona no turbo bem mas o parafuso externo de mistura de ar/comb ( lenta ) não afoga o motor quando todo fechado, ja verifiquei entrada de ar e não acho o problema.... alguem ja passou por isso ?
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provavelmente o seu é um paralelo tipo esse mecar mesmo que comprei….. eles não tem numeros.
tipo tire o parafuso todo...... alguns modelos tem diferença na rosca. eu mesmo vi isso quando comprei um kit c esse parafuso ja..... o tamanho da rosca era diferente do meu original (ai eu botei ele no carro um dia e brincando até chegar em casa ele foi cospido do carburador) kkkkkkkk eu cheguei em casa achando que tinha baleado motor , o carro n ficava ligado até eu ver que sumiu esse parafuso foi fogo kkkkkkk...
alguem pode ter trocado o parafuso antes de vc pegar o carro e tai até hoje....... mas se ta funfando e dando acerto ta tranquilo