Bico suplementar palio 1.6 16v
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a vela peguei grau 7 mesmo ( bkr7e ), ainda mais dps de ver que o tempra turbo anda de grau 5.
escape medi o original e o final dele é de 1.5pol. vou fazer de 2pol ou 2.25pol.
mesmo o de 2 polegadas ja é quase 100% a mais de area de passagem em relacao ao original. o escape de 2.25 sao 150% a mais de vazao.
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grau 5!??????¿¿¿¿¿ cara acho que o tempra original nao é 5… (tenho que trocar as velas do la de casa e vou reparar isso).
cara o meu é grau 5 com gasolina original taxa 8,5 eu incandeci a vela grau 6 com 1 pisada...... e alcool....
deve ter algum truque na manga que a gente n sabe.
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pode pegar o catalogo da ngk, ta lá!
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cassete….....
como pode o tempra turbo usar a bpr5es
e o tempra normal carburado usar **bpr7es **
a da la de casa é a injetada 2.0 16v é bpr6es
sempre ouvi falar que a tempra turbo era a 2.0 16v com turbo (apenas isso)..... mas como é possivel um carro turbo usar a vela mais quente que o mesmo modelo sem turbo?¿
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isso nao sou eu que estou dizendo:
http://www.ngkntk.com.br/velas/catalogo/automoveis2012-2013.pdf
uno turbo 1.4 / turbo gasolina bcpr5es bkr5e
marea 2.0 20v / turbo gasolina bcpr6et
mercedez bens s55 amg 5.5 / kompressor ( 500 cv - m 113.991 twin spark ) gasolina 2002 a 08/2005 ilfr6a
subaru impreza 2.5 16v turbo / wrx ( 230 cv ) gasolina 2006 a 2007 ilfr6b
toyota supra v6 biturbo 3.0 ( 330 cv - 2jz-gte ) gasolina 1993 a 1994 bkr6ep-11
vw golf gti 1.8 20v turbo (awd /aww /auq /bek /awp) gasolina desde 03/2000 pfr6q
audi 1.8 20v ( 125 cv - apg ) gasolina desde 1999 pfr6q
audi 2.0 16v turbo / tfsi ( 200 cv - axx / bwa ) gasolina / gnv desde 09/2004 pfr6q
audi s3 1.8 20v - turbo gasolina desde 11/1998 pfr6q
audi tt 1.8 20v / quattro turbo gasolina pfr6q
tempra 2.0 8v / turbo gasolina bpr5es
tempra 2.0 16v / sem distribuidor gasolina bpr6es bpr6ey-d / bpr6ey
tempra 2.0 8v carb. etanol desde 1992 bpr7es
seus numeros não estão errados, mas a maioria esmagadora de carros turbo originais a gasolina usa vela grau 6, se vc observar ali, inclui-se mercedez amg, audi tt e o famoso motor 2jz do supra biturbo.
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sim sim… e isso to surpreso. ainda mais no caso do tempra.
o motor sem turbo é 6..... o mesmo motor com turbo é 5?¿..... como pode?¿
nao é possivel que todos esses carros trabalhem numa pressao tao pequena e com wast gate pra cortar rapido a pressao.
como disse com a taxa baixa q tenho 8,5 e 1bar de terceira marcha eu consegui pipocar....
deve ter algum truque nisso que nao sabemos.... tipo seila, ponto talvez.
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e saiu o carrinho… ta na gasolina podium 100%, ponto original ( sem retardo ), 0,4kg de pressao, 1100mv de sonda na fase turbo ( para evitar ao máximo detonacao ). bom que a gasolina podium carboniza muito pouco.
mais engraçado é que com mais de 970mv na fase aspro ele entra em misfire, mas na fase turbo oque mandar pra dentro ele engole e queima.
na fase aspro a mistura varia de 200 a 950 mv.
ficou gostoso o carro!
unico problema que ainda estou resolvendo é que a injecao fica meio louca quando liga ele a quente, até a sonda aquecer e começar a ler, a partir dai fica lisinho... os iwp 043 alimentaram com folga na gasolina!
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bota uma wide :d
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deixei 1100mv por não ter intercooler. do mais, tava preocupado em não alimentar e para minha supresa, ta com um folga tremenda.
to usando 0,4 bar de combustivel na lenta, 1,5 bar quando zera o vacuo e 2,2 / 2,3 bar @ 0,4 bar de turbo. apesar do combustivel caro, o consumo aparentemente tá bem baixo!
a sonda não ta longe não… so segurar 3500 rpm por uns 5/7 segundos que ela já funciona na hora!
a unica pena que não deu escape de 2,5". olhei com o cara do escape e ficou 1 cm de cada lado na suspensão traseira, não quis correr o risco de ter o cano batendo na lata ou na suspensão e mandei fazer de 2". aparentemente não ta amarrando, mas deve estar atrasando um pouco o spool up da turbina. no geral to bem satisfeito com o resultado do carro.
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vamos atualizar a novela: passei o carro para alcool, com medo de não alimentar mas… alimentou perfeito!
com 2bar de combustivel na lenta, 3.5bar sem vacuo e 4.2bar com a pressão máxima do turbo de 0.4bar alimenta 980mv de sonda a 6000rpm... perfeito! ta certo que ainda tem uns 20% de gasolina podium no tanque, mas com álcool puro espero que se mantenha dentro do aceitável.
unico problema, o consumo aumentou para $"&(e/%ç!, mas melhorou um pouco a potência também.
na podium enjoava de andar e o ponteiro nem mexia. a fase fria ficou até que razoável, espero que melhore com o tempo pois essa injeção (1ab) tem auto-adaptivo.
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so para finalizar a novela, tinha montado o carro, desmontei, andei mais de 30000km nesse intervalo original e agora, como nao estou usando muito mais o carro, turbinei ele de novo. só refazendo aquilo que fiz da primeira vez, mamao com açucar, 1 dia desmontei tudo e montei o kit turbo. melhorei a admissao ( turbina agora suga os vapores de oleo do respiro, filtro melhor posicionado ), eliminei o turbao ( barulho infernal ) e coloquei no lugar o silencioso do palio 1.8. ficou tao silencioso quanto original, com um timido assovio da turbina de fundo. o escape ficou a saida em 2,5pol e do cambio até o final em 2 pol.
como vendi os iwp043, montei nos iwp044 mesmo, coloquei um hpi no retorno da flauta, mas deixei o regulador original. em lenta o hpi nao faz nada a linha se mantem em 3 bar. abasteci gasolina podium, regulei 0,4bar de pressao, fechei o delta do hpi até dar mistura e já era, pode enfiar o pé na marcha lenta que vai liso até o corte. uma pena que essa turbina é grande para o motor, apesar da caixa quente .36, o rotor quente de 52,5mm demora para embalar, a pegada ve la pelos 4500rpm acelerando dessa forma. o escape fino deve retardar a pegada também, mas prefiro assim, silencio, o carro passa facilmente por original.
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atualizando a novela, comprei novamente os bicos do santana ( na verdade foram os iwp162 da crestana, pois iwp043 nao acha mais, quando acha é 200/250 cada bico ).
troquei os bicos, tirei a gasolina e coloquei alcool no tanque, liguei. impressionante, ficou com excesso de cara mais a injecao foi se ajustando, 10 min na lenta ja entrou em closed loop, sai com o carro, andei uma meia hr na cidade e mais uns 20km de estrada, foi ficando cada vez mais liso até que ficou perfeito. dei umas puxadas de terceira, nem precisei ajustar o hpi ( ja tava certo para gasolina ). o unico problema é que a injecao acende a luz quando entra pressao, fora isso, lisinho e puxando legal ( para 0,4kg ).