(ajuda) como acerta motor ap turbo com hpi
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lembrei agora, logo q montei e amaciei com 1,5 de pressao a lenta ficava em 0,2 na linha e com tudo isso de pressao vinha 1,2 na linha, os bicos eram pra quase 500cvs reza a lenda….
com qnt ficou na linha pra estabilizar a lenta?
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a wg aberta sem parafuso geralmente vem alguma pressao sim, depende do tamanho do furo, vazao da propria valvula…..
o manometro tem q estar antes do dosador, o qnt sobe de pressao na linha é relativo, depende do tamanho dos bicos, bomba, tudo isso....
sem controle, não entendi, porque o manometro tem que estar antes do dosador? se a pressão a ser medida é a da flauta?
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gente,esta pressão de linha é irrelevante,a pressão a ser medida é na flauta,é ele que alimenta o motor, se a linha original estiver restringindo na hr do pegão a pressão no manometro vai cair, se não cair e ainda assim der falta os bicos estão pequenos, por mais que a teoria diga que não. me corrijam se eu estiver errado, mas sempre fiz dessa forma, não significa que estou certo!!!!
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não to conseguindo anexar imagens….teria o esquema q postei antes, e uma imagem pratica do meu carro....
mas o caminho é, bomba, linha, flauta, dosador, retorno.....
se vc olhar uma flauta original, tem os 2 furos(entrada/saída), onde fica o dosador original é a saída, o combustível entra pelo outro lado, circula lá dentro, e passa no dosador antes de voltar ao tanque, então quem mantem e estabiliza a pressão na linha (incluindo) flauta, é o dosador....qnd tira pra por um hpi, o pessoal usa um tampão no lugar, então a flauta fica livre, sem qq restrição, ai adaptam uma mangueira nessa saída e levam até onde o hpi vai ficar, e do hpi sai a mangueira q se encontra com a "original" q ficou sobrando na flauta....a mangueira do retorno....
não entendi como vc monta, vc usa o dosador antes da flauta? vc alimenta a flauta com o q seria retorno?
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veja a mangueira azul q chega mais pra cima, e entra na flauta, vem da bomba…..
essa peca metaliza onde sai uma mangueira preta, é o tampão q disse, essa mangueira é a do manômetro
essa azul vai ao hpi, e dele sai uma mangueira mais abaixo, q se encontra com o retorno original do carro.... -
na verdade a ordem dos fatores não alteram o resultado, o caminho que fiz foi:- bomba, dosador, retorno, do dosador sai para flauta e do retorno da flauta para o manometro.ficou assim.
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pra mim isso altera totalmente
qnt mais aperta o parafuso do dosador, subindo a pressao entre a bomba e o mesmo, menor sera o q sai do dosador pra alimentar a flauta, por isso vc se queixa q a pressao no manometro cai, da mesma forma q o combustivel q vai pra flauta cai…..
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pra mim isso altera totalmente
qnt mais aperta o parafuso do dosador, subindo a pressao entre a bomba e o mesmo, menor sera o q sai do dosador pra alimentar a flauta, por isso vc se queixa q a pressao no manometro cai, da mesma forma q o combustivel q vai pra flauta cai…..
certo......
É que o dele é aspirado e não sente tanto, pra sentir uma falta tem que ser uma falta mais feia
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o dosador por dentro é um copo, ele tem uma entrada e uma saida e um retorno a mesma pressão e vazão que chega na entrada chega na saida independente do retorno, a não ser que use um espigão menor na saida ai sim restringe,
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pra mim isso altera totalmente
qnt mais aperta o parafuso do dosador, subindo a pressao entre a bomba e o mesmo, menor sera o q sai do dosador pra alimentar a flauta, por isso vc se queixa q a pressao no manometro cai, da mesma forma q o combustivel q vai pra flauta cai…..
mas eu não estou alimentando a flauta com o retorno, se olhar a imagem vera que a esquerda vem da bomba em baixo retorno e a direita sai um espigão para a flauta, o teu dosador só tem entrada e retorno por oque vi na imagem né.
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o meu tem so entrada e saida….onde iria o espigao esta fechado
nao q seja realmente o dosador em questao....mas da pra ter uma ideia....
veja q a passagem entre a entrada lateral e o retorno em baixo sofrem a separacao do mecanismo movel do diafragma...logo o espigao praticamente nao vai sofrer variacao pelo ajuste do parafuso....vc esta restringindo o retorno de forma q a unica saida livre fica sendo o espigao, acaba sofrendo a alteracao indireta de pressao....tipo, desce um cano pra 2 torneiras, as 2 abertas a pressao sera igual em ambas, ao fechar uma aumenta a pressao na outra, praticamente isso....tanto q se estrangular e nao tiver mais a saida de retorno ao tanque acaba subindo subindo a pressao até a bomba queimar :) ou o motor conseguir admitir tanto combustivel q passar pelos bicos e queima-lo, mas a vazao da bomba certamente sera maior q a vazao dos bicos, entao vai queimar a bomba uma hora...
a pressao da mola, + vacuo/pressao vinda do coletor trabalham em cima diafragma pra baixo "vedando" a passagem do combustivel e fazendo a pressao na linha subir qnd tem pressao no coletor....ou qnd tem vacuo puxa o diafragma pra cima, ficando limitado pela mola, mas ja alivia um pouquinho a passagem de combustivel baixando a pressao....
a teoria é essa, ai vem o delta pra fazer essa entrada de pressao/vacuo nao ser repentida, deixando mais suave pra fazer uma rampa inclinada na variacao vinda do coletor...
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exato,mas onde vai o embolo de retorno é oco, é um copo, a outra saida do seu esta fechada, mas da pra usala, é só abrila. se vc observar vai perceber que não ha diferença nem de pressão nem de vazão usando antes do dosador ou depois pela saida do mesmo.faça um teste,abra a saida e ligue um manometro ,e até um registro para escoamento de combustivel, vera que a pressão sera a mesma nos 2, mesmo com vazão aberta.