Ignições
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cara,
na turbo b (turbo light em sp) eu acho que nao se pode usar módulo tipo msd (amplificador)…
qto ao gap, nao deve ser muito, mas tb é carro pra correr 402m... virando em sua maioria 12s baixos...
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não é permitido mesmo módulo amplificador de faiscas.
o gap não passa de 0,55mm, e até menos que isso conforme a pressão usada.
+pressão = menos gap.
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pergunta de leigo:
uma centelha muito forte aliado a uma vela muito quente, com grande gap…. não poderia gerar aquecimento excessivo na c?mara de combust?o?
e, observando os gr?ficos, que de fato indicam que as bobinas nacionais não são potentes o suficiente (apesar da minha dar conta do meu carro original... mas não vem ao caso..) um ajuste no ?ngulo de perman?ncia (dwell) não contornaria essa limitação?
são só perguntas... por favor não se estressem comigo.
[]s
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tambem nao entendo de ignicaog.
mas gostaria de saber pq na ignicao do cm, a racing plus, a onda tem uma puta rampa de subida e outra de descida, enquanto nas outras se ve um pulso definido, que sobe rapido e cai tambem rapido
gostaria que alguem me clareasse o pq disso e isso é bom ou ruim.
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editado fl?vio cruz
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isso nao eh o meg, eh a ignicao… e sao coisas distintas...
e se o leo multi pode todo dia postar um grafico diferente, escutar elogios e criticas, pq o gustavo tb nao pode ?? se vc nao quer saber sobre isso, pule o topico... nao entre... desligue o computador, sei la... comentarios como esse seu eh que tumultuam e quem quer criticar ou elogiar se prejudica, o forum se prejudica pq perde a principal funcao dele que eh trocar ideia sobre qualquer assunto...
abraco,
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ignição mais forte seria dispensável se as originais fossem boas, mas como são péssimas uma forte faz com que a queima fique mais perfeita e completa. os gr?ficos já são uma prova clara de que as originais são muito ruins.
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isso comprova comentarios papagaio de pirata
serio, se n sabe n fala
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isso nao eh o meg, eh a ignicao… e sao coisas distintas...
e se o leo multi pode todo dia postar um grafico diferente, escutar elogios e criticas, pq o gustavo tb nao pode ?? se vc nao quer saber sobre isso, pule o topico... nao entre... desligue o computador, sei la... comentarios como esse seu eh que tumultuam e quem quer criticar ou elogiar se prejudica, o forum se prejudica pq perde a principal funcao dele que eh trocar ideia sobre qualquer assunto...
abraco,
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enganar leigos nao eh de boa fã tb
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enganar leigos nao eh de boa fã tb
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concordo plenamente… mas prefiro nao me meter... vejo cada absurdo aqui em algumas conversas de vendedor mas nao me meto...
pelo contrario, quando tem algum post do cezar, que eh consideravelmente rude nas colocacoes, ate tento amenizar, desviar a porrada de quem nao merece etc... mas, ele ja eh grandinho e sabe as consequencias de ser como e...
alguma duvida é ou algo a respeito de alguma coisa que escrevi aqui é me pergunte... se eu souber responder... tamos ai...
t+
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ignição mais forte seria dispensável se as originais fossem boas, mas como são péssimas uma forte faz com que a queima fique mais perfeita e completa. os gr?ficos já são uma prova clara de que as originais são muito ruins.
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não concordo
me prove que o motor falha com a ignição original em perfeito estado de funcionamento
esta imagem de ociloscopio não prova nada
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trocando em miudos :
pra vcs pensarem …..
do que adianta vc instalar um bomba de combustivel com capacidade para 100.000 litros por segundo se o seu motor só consome 100 litros por hora ???
a ignição é a mesma coisa, de que adianta vc ter 1.000.000 de joules se o sistema não necessita disso.
só vai servir pra destruir cabos de velas e ter fuga de centelha pra todos os lados , interferencias etc, etc...
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ja pensei e cheguei a seguinte conclusao…
vc esta certo, se o carro nao precisasse de mais potencia na ignicao, nao precisaria colocar, nem ninguem compraria msd, accel, crane, etc etc etc... nem a cm racing...
mas, pelo visto, todo carro preparado precisa de algo mais na ignicao ne é alias, ate mesmo os originais, ao contrario do que vc pensa, precisam...
afirmo que eh impossivel um cabo ser destruido pela ignicao cm... alias, qualquer uma outra...
fuga de centelhas, eh o que acontece se vc nao isolar como manda o manual da ignicao cm...
a ignicao cm, nao da nenhuma interferencia... ate onde vi, vendo ao vivo ou lendo os manuais das ignicoes, a cm eh a única que pode inclusive usar cabos direto, vela direta, distribuidor direto e mesmo assim escutar seu am sem zumbido (faco esse teste td vez que alguem instala uma ignicao...
abraco,
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uma dica para os revendedores da ignicao cmracing:
um manual melhor, explicando o porque daquela vela que vem junto. alias, nem precisava da vela… se no manual jah explicasse como estaria bom.
ah, explicar tbm o porque daquele outro plug que vai junto.
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não concordo
me prove que o motor falha com a ignição original em perfeito estado de funcionamento
esta imagem de ociloscopio não prova nada
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vc nao entendeu, o grafico nao e pra provar que a original falha… e sim que eh muito mais fraca que a da cm... so isso... e no meio, as outras, cm mais fraca, msd e do golf...
claro que a original nao vai vir de fabrica com o carro dando cabecada... ele nao falha no sentido em que estamos acostuamdos a falar (corte total de algum cilindro) e sim falha nao mantendo todas as ignicoes acontencendo 100% em toda a faixa de giro... ou queimando a mistura com pouca eficiencia...
abraco,
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uma dica para os revendedores da ignicao cmracing:
um manual melhor, explicando o porque daquela vela que vem junto. alias, nem precisava da vela… se no manual jah explicasse como estaria bom.
ah, explicar tbm o porque daquele outro plug que vai junto.
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ja foi comentado com ele isso… o manual precisa ser re-escrito mas, na pratica, ta tudo la... alias... beleza nunca foi o forte dos produtos dele, incluindo o manual... mas funciona...
a vela eh pra exemplificar ao vivo como eh o isolamento dela... mesmo falando ao telefone direitinho como eh, ainda tinha gente que nao fazia certo...
o plug eh auto explicativo, eh um bypass... e a forma mais rapida de mostrar ao cliente que esta realmente fazendo diferenca...
ah, pedi pro gustavo explicar melhor esses graficos e o motivo deles estarem aqui postados...
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não concordo
me prove que o motor falha com a ignição original em perfeito estado de funcionamento
esta imagem de ociloscopio não prova nada
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não conheão a ignição nem o sr. centelha, mas sinto em lhe informar que o seu comentário é falacioso e propaganda negativa para o seu produto, afinal a função dele(uni) é fazer o carro ir além daquilo para o qual ele projetado, seja em consumo ou potência, e, linhas gerais o mesmo que o cm. a idéia final é a mesma, sem entrar na questão se funciona ou não.
não ver o motor falhando, não sentir ou não ouvir não caracteriza que ele seja perfeito . um equipamento original é feito para condições normais de uso, o que não é o caso das discussões de 90% do
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a bobina de vw mi é tão fraca, tão fraca, que é usada nos turbo light com + de 500 cv …
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já pensou na possibilidade de se colocar um equipamento(não muito caro) que permita não s? 500 mas 550(valor fict?cio)
ou
os investimentos(peças e serviços) para se atingir os mesmo 500 com um outro equipamento fossem 80%(tb fict?cio) do método convencional.
nunca usei, nunca vi a cm, só acho que ter xxx cv com determidados equipamentos por força de regulamento não atesta a sua perfeição . libera a ignição na litgh, e acredito que de cada 10, 8 vão trocar. é comum na top ( a ) original???