Formula 1
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o investimento feito em carrinhos de f1 é absurdo…
sistemas de segurança, como os freios, são trocados a cada prova, e extensamente estudados...
imagino que do carro da prova passada só coisas do tipo carenagem, c?lula de sobrevivóncia e aparatos eletrúnicos não são trocados de uma prova pra outra como mandatério ...
uma coisa que eu gostaria de saber e que me bateu a dúvida agora...
se o motor tem que durar 2 provas....
te?ricamente o câmbio taria no r?lo, num taria tbm?
embreagem e etc?
dúvidas... dúvidas...
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alguém faz uma noção de di?metro e curso nos motores de f1? nem precisa ser dos atuais, aqueles 1.5 turbo de 1200 cavalos da época boa já serve…
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abaixo os dados, mas todos em versões de corrida e não de classificação onde diz a lenda que alguns bmw, renault e honda beiravam 1.400 hp.
ferrari 312 t2 77
v12
di?metro = 80,00 mm
curso = 49,60 mm
cilindrada = 2.991,80 cm?
taxa = 11,5:1
potência = 500 hp @ 12.200 rpm
ferrari 312 t3 78
v12
di?metro = 80,00 mm
curso = 49,60 mm
cilindrada = 2.991,80 cm?
taxa = 11,5:1
potência = 510 hp @ 12.200 rpm
ferrari 312 t3 79
v12
di?metro = 80,00 mm
curso = 49,60 mm
cilindrada = 2.991,80 cm?
taxa = 11,5:1
potência = 515 hp @ 12.300 rpm
ferrari 312 t5 80
v12
di?metro = 80,00 mm
curso = 49,60 mm
cilindrada = 2.991,80 cm?
taxa = 11,5:1
potência = 515 hp @ 12.300 rpm
ferrari 126 ck 81
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 6,7:1
potência = 580 hp @ 11.500 rpm
ferrari 126 c2 82/83
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 6,5:1
potência = 580 hp @ 11.000 rpm
ferrari 126 c3 83
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 6,7:1
potência = 600 hp @ 10.500 rpm
ferrari 126 c4 84
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 6,7:1
potência = 660 hp @ 11.000 rpm
turbo = 3,2 bar
ferrari 156/85 85
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 7,0:1
potência = 780 hp @ 11.000 rpm
turbo = 3,6 bar
farreri f-1 86 86
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 7,5:1
potência = 850 hp @ 11.500 rpm
turbo = 3,6 bar
ferrari f-1 87 87
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 8,0:1
potência = 880 hp @ 11.500 rpm
turbo = 4,0 bar
ferrari f-1 87/88 88
v6 turbo
di?metro = 81,00 mm
curso = 48,40 mm
cilindrada = 1.496,43 cm?
taxa = 10,0:1
potência = 620 hp @ 12.000 rpm
turbo = 2,5 bar
ferrari 89
v12
di?metro = 84,00 mm
curso = 42,60 mm
cilindrada = 3.497,96 cm?
taxa = 11,5:1
potência = 600 hp @ 12.500 rpm
ferrari 90
v12
di?metro = 84,00 mm
curso = 42,60 mm
cilindrada = 3.497,96 cm?
taxa = 12,5:1
potência = 680 hp @ 12.750 rpm
ferrari 91
v12
di?metro = 84,00 mm
curso = 42,60 mm
cilindrada = 3.497,96 cm?
taxa = 13,0:1
potência = 710 hp @ 13.800 rpm
ferrari 2002
v10
di?metro = 100,00 mm (estimado)
curso = 38,10 mm (estimado)
cilindrada = 2.992,37 cm? (estimado)
potência = 908 hp @ 19.000 rpm
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na formula 1, tudo vai que nem aguaa…. eh uma coisa absurda
eh um nivel d competicao mto alto por isso os altos custos da categoria
acredito q freio, deve ir apenas uma corrida...
ateh vir esse regulamento de um motor por fds, antes eles usavam um motor no treino livre, um no classificatorio, e um pra corrida...
se eles faziam isso com o motor, imagina com o freio como deve ser... deve trocar direto tmb...
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wow, valeu fabio
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porra sem querer desvirtuar mas ouvi falar que os motores de f1 nao tem arrefecimento. procede?
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doideira, tem sim e varia de acordo com o tra?ado e clima por causa da dissipação de potência na forma de calor e da aerodin?mica.
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tanto tám que um dos grandes desafios da aerodin?mica é integr?-los no carro de modo a dar o menor arrasto possível. vejam só quanto mudam as laterais de temporada pra temporada, é ali que os radiadores ficam.
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abaixo os dados, mas todos em versões de corrida e não de classificação onde diz a lenda que alguns bmw, renault e honda beiravam 1.400 hp.
ferrari 156/85 85
v6 turbo
di?metro =? 81,00 mm
curso =? 48,40 mm
cilindrada =? 1.496,43 cm?
taxa = 7,0:1
potência = 780 hp @ 11.000 rpm
turbo = 3,6 bar
farreri f-1 86 86
v6 turbo
di?metro =? 81,00 mm
curso =? 48,40 mm
cilindrada =? 1.496,43 cm?
taxa = 7,5:1
potência = 850 hp @ 11.500 rpm
turbo = 3,6 bar
ferrari f-1 87 87
v6 turbo
di?metro =? 81,00 mm
curso =? 48,40 mm
cilindrada =? 1.496,43 cm?
taxa = 8,0:1
potência = 880 hp @ 11.500 rpm
turbo = 4,0 bar
ferrari f-1 87/88 88
v6 turbo
di?metro =? 81,00 mm
curso =? 48,40 mm
cilindrada =? 1.496,43 cm?
taxa = 10,0:1
potência = 620 hp @ 12.000 rpm
turbo = 2,5 bar
[snapback]336412[/snapback]
e ainda tem gente que fala que os f1 turbo andavam com pouca pressão e muita taxa.
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acho que qdo falaram de pouca pressão, era que os pilotos controlavam a pressão em viturde do consumo de combustável. geralmente no final de prova era pressão que que naum acabava mais.
incrável como os motores aspro f1 de hoje tão na faixa dos 1000cv de pot m?x.
sobre a durabilidade das peças. estava assitindo um document?rio sobre os motores da f1 de hoje, em especial estavam mostrando da toyota e da bmw, e o engenheiro da toyota, dizia que se um motor durar mais que uma prova exata (antes da nova regra), eh que esse motor ainda teria folga para se extrair mais desempenho dele. mas ele disse que alguns itens são testados e reaproveitados (poucos), nem tudo eh descartável num motor f1.
acho que a mesma analogia vale para os outros itens. por isso $$$.
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acho que a embreagem dura legal sim… pq quase nao eh usada... soh usa pra por o carro em movimento... nao tem pq nao durar...
[snapback]336160[/snapback]
então teve um curso que eu fiz na sachs onde mostraram a embreagem de um formula 1 é coisa absurda achei pequena comparado ao de carro, mas falaram que a cada prova é trocada a embreagem pois não dura 2 provas.
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então teve um curso que eu fiz na sachs onde mostraram a embreagem de um formula 1 é coisa absurda achei pequena comparado ao de carro, mas falaram que a cada prova é trocada a embreagem pois não dura 2 provas.
[snapback]336659[/snapback]
a embragem da ferrari de 2004 pesava 900 gramas.
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acho que qdo falaram de pouca pressão, era que os pilotos controlavam a pressão em viturde do consumo de combustável. geralmente no final de prova era pressão que que naum acabava mais.
incrável como os motores aspro f1 de hoje tão na faixa dos 1000cv de pot m?x.
sobre a durabilidade das peças. estava assitindo um document?rio sobre os motores da f1 de hoje, em especial estavam mostrando da toyota e da bmw, e o engenheiro da toyota, dizia que se um motor durar mais que uma prova exata (antes da nova regra), eh que esse motor ainda teria folga para se extrair mais desempenho dele. mas ele disse que alguns itens são testados e reaproveitados (poucos), nem tudo eh descartável num motor f1.
acho que a mesma analogia vale para os outros itens. por isso $$$.
[snapback]336640[/snapback]
vai ver que reaproveitam o eixo comando de válvulas.
