Biela de kombi
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de acordo com a ka, cerca de 9 de taxa.
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aguenta quanto de pressão? uns 2,5bar?
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colocaria 2 bar com uma config dessas.
mas seria os 2 quilos , com o ponto de ignição no lugar q se deve (naaada de ponto de ignição atrasado, vovozinho staile), com alimentação generosa…e claro, com uma turbo de verdade, nada de limãozinho pq tem que ser pequno pra dar pegada em baixa , e sim um pulsativo e com parte fria digna de ser chamada de compressor e não de enxerdor de balão de festa.
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colocaria 2 bar com uma config dessas.
mas seria os 2 quilos , com o ponto de ignição no lugar q se deve (naaada de ponto de ignição atrasado, vovozinho staile), com alimentação generosa…e claro, com uma turbo de verdade, nada de limãozinho pq tem que ser pequno pra dar pegada em baixa , e sim um pulsativo e com parte fria digna de ser chamada de compressor e não de enxerdor de balão de festa.
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a? sim…to pra acertar umas coisas nesse sentido no meu carro...
en quanto ficaria a taxa usando
vb 1.8 - biela kd - pistão 1.6 de gasolina e alcool
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se vb de 1.8 + biela de kd + pistão do 1.6 alcool (12,5:1) fica com cerca de 9:1
o vb de 1.8 + biela de kd + pistão de 1.6 gasolina(injeção 10,5:1) deve ficar com uns 7:1 de taxa…
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a? sim…to pra acertar umas coisas nesse sentido no meu carro...
se vb de 1.8 + biela de kd + pistão do 1.6 alcool (12,5:1) fica com cerca de 9:1
o vb de 1.8 + biela de kd + pistão de 1.6 gasolina(injeção 10,5:1) deve ficar com uns 7:1 de taxa...
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teria algum problema en usar a premeira opção? ou seja com pistão do modelo a alcool? cuais serian as vantagens e desvantagens de usar ele?
no caso de acontecer de estourar a carreia dentada as chances de pegar no pistão
? grande certo?
com pistão de 1.6 biala de kd e vb de 1.8 o pistão vai ficar alinhado com a parte superior do bloco ou fica un pouco pra baixo?
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teria algum problema en usar a premeira opção? ou seja com pistão do modelo a alcool? cuais serian as vantagens e desvantagens de usar ele?
no caso de acontecer de estourar a carreia dentada as chances de pegar no pistão
? grande certo?
com pistão de 1.6 biala de kd e vb de 1.8 o pistão vai ficar alinhado com a parte superior do bloco ou fica un pouco pra baixo?
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deve ficar um pouco para baixo do bloco, pois esse pistão quase não tem cava ou não tem cava. fica a confirmar não lembro direito.
dizem que os modelos a alcool são mais resistentes pois a cabeça do pistão é mais grossa. sem material retirado para o destaxamento.
as chances de o pistão atropelar as valvulas em caso de correia quebrada, devem ser menores que qualquer ap com mais de 9 de taxa. pois quanto mais taxa, mais perto do cabeçote o topo do pistão chega.
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olha… usar a primeira opção é uma boa...
acho q esses pistões a alcool carburados são mais resistentes doq esse outro p/ mi...
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e sobre o risco das valvulas pegar neles en caso da correia estourar? aumenta ou não, ou mesmo usando pistão com cava pega???
pela questão de ser mais forte ou não, acredito que num teria muito problema pois sendo alcool ou gasolina, vai ser forjado dai num seria si teria alguma diferença en usar o de alcool ou de gasolina, o que não quero fazer é rebaixar o bloco, pois aki é un saco pra trocar de motor, e cuando for vender o carro, terei que montar ele original de volta e com o bloco rebaixado isso num seria possivel.
usando a primeira configuração ( pistão 1.6 alcool+ biela kd + vb 1.8) o pistão ficaria alinhado com a fase do bloco? ou ficaria pra baixo? isso pode trazer algum problema???
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e sobre o risco das valvulas pegar neles en caso da correia estourar? aumenta ou não, ou mesmo usando pistão com cava pega???
pela questão de ser mais forte ou não, acredito que num teria muito problema pois sendo alcool ou gasolina, vai ser forjado dai num seria si teria alguma diferença en usar o de alcool ou de gasolina, o que não quero fazer é rebaixar o bloco, pois aki é un saco pra trocar de motor, e cuando for vender o carro, terei que montar ele original de volta e com o bloco rebaixado isso num seria possivel.
usando a primeira configuração ( pistão 1.6 alcool+ biela kd + vb 1.8) o pistão ficaria alinhado com a fase do bloco? ou ficaria pra baixo? isso pode trazer algum problema???
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com certeza fica mais baixo, pq um pistão que deve dar 12:1 de taxa ta dando 9:1 de taxa é sinal que ele ficou mais baixo.
t+
abra
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com certeza fica mais baixo, pq um pistão que deve dar 12:1 de taxa ta dando 9:1 de taxa é sinal que ele ficou mais baixo.
t+
abraço
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na realidade só faltou pensar un pouco que eu ja saberia isso. rsrs
mais ele ficando pra baixo, ou seja num chegando ao topo do bloco, isso pode trazer algum tipo de problema? sei lá, tipo, surgir pontor quentes, algo assim?
e o risco da valvula pegar no pistão? fica maior ou não do que usando pistão de gasolina.
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e o risco da valvula pegar no pistão? fica maior ou não do que usando pistão de gasolina.
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as chances de o pistão atropelar as valvulas em caso de correia quebrada, devem ser menores que qualquer ap com mais de 9 de taxa. pois quanto mais taxa, mais perto do cabeçote o topo do pistão chega.
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tudo bem que sou um leigo. mas você acha que eu to errado?
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tudo bem que sou um leigo. mas você acha que eu to errado?
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amigo, desculpa, num sei como num lá isso antes, te juro q num vê
rsrs
me referia a isso, por que un mi tem a cava no meio do pistão, e suas bordas aumentan a taxa, ja o plato sobe mais pra cima e mantei mais taxa, mais será que a cava é menor do que ele fica pra baixo
bom, tambein num é tão perigoso assim, é só mante correia e tensores novos e tal.
mais si alguem souber melhor isso.
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pessoal, ignorem oque escrevi mais a cima, escrevó muito rapido e mais un problemas aki acabei confundindo tudo
o que quero saber é o seguinte.
ja que o pistão do gas mi tem uma cava e o do alcool não, minha duvida ?
usando biela de kd e vb de 1.8 e pistão de 1.6 a alcool, ja sei que ele não vai ficar alinhado com a fasse do bloco e en concecuencia disso a taxa será mais baixa, mais essa diferença, ou seja essa cuantia que ele vai ficar mais pra baixo, chega a ser maior do que a cava do pistão do mi gas ou não tanto, pois meu medo é de estourar correia ou cualquer outro problema e uma valvula pegar no pistão e fazer maior cagada.
outra, num daria problema deixar esa parte do bloco sobrando, tipo, como ele não vai chegar até a fase do bloco, vai sobrar uma parte no topo do bloco onde o pistão agora sobe q depois não vai chegar. isso poderia se tornar un ponto quente ou algo assim.
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já que estamos falando de biela de kombi …
ela teria a resistencia que tem em um ap, só q em um motor a ar? onde a posição delas é totalmente diferente.
ou terçamos o mesmo resultado, podendo usar um acerto digno de um carro turbo de verdade, com pressão, ponto e tudo mais?
? claro que seria biela de kombi + pstão forjado no motor a ar.
[]?s
fabio
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pessoal, ignorem oque escrevi mais a cima, escrevó muito rapido e mais un problemas aki acabei confundindo tudo
o que quero saber é o seguinte.
ja que o pistão do gas mi tem uma cava e o do alcool não, minha duvida ?
usando biela de kd e vb de 1.8 e pistão de 1.6 a alcool, ja sei que ele não vai ficar alinhado com a fasse do bloco e en concecuencia disso a taxa será mais baixa, mais essa diferença, ou seja essa cuantia que ele vai ficar mais pra baixo, chega a ser maior do que a cava do pistão do mi gas ou não tanto, pois meu medo é de estourar correia ou cualquer outro problema e uma valvula pegar no pistão e fazer maior cagada.
outra, num daria problema deixar esa parte do bloco sobrando, tipo, como ele não vai chegar até a fase do bloco, vai sobrar uma parte no topo do bloco onde o pistão agora sobe q depois não vai chegar. isso poderia se tornar un ponto quente ou algo assim.
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se em um mi original, quebrar correia, haver? atropelamento ???
essa discussão sobre ficar um pedaão do bloco na frente de chama já foi discutido no forum, mas faz um bom tempo.
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se em um mi original, quebrar correia, haver? atropelamento ???
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provavelmente hein…
e ainda pra aumentar as combinações, existem os pistões de fusca, que dá pra usar com biela de kd no ap.
medidas std:
77,0mm - 1300
83,0mm - 1500
85,5mm - 1600
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provavelmente hein…
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então marcioap para não ter problemas de ocorrer colisões em caso de quebra, somente se voce fazer cavas nos pistões, para que nunca com as valvulas no lift máximo do seu comando, ocorra o encontro. acredito que você não deva se esquentar com isso.
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já que estamos falando de biela de kombi …
ela teria a resistencia que tem em um ap, só q em um motor a ar? onde a posição delas é totalmente diferente.
ou terçamos o mesmo resultado, podendo usar um acerto digno de um carro turbo de verdade, com pressão, ponto e tudo mais?
? claro que seria biela de kombi + pstão forjado no motor a ar.
[]?s
fabio
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pergunta boa pro prof? chico biela.