Turbina
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ae pessoal desculpa pelo post porco ki eu coloquei mas ontem na pressa das coisas foi desse jeito… aki vou postar o projeto completo e detalhado... falta saber em qual carro vai cair.
turbina gt2540r da garret montada roletada mono a/r .60
compressor 51.7 inducer / 76.2 major
turbina wheel- 76 trim - 53.8 major / 47.0 exducer
coletor de escape spa (o tal copia do srick)
wastegate gt2 da hks
blow-off ssqv da hks
4 bicos de 550cc (made in taiwan)
comando 0.27.7
bomba de combustivel walbro in-tank para 550cv
escape de 3 com 2 abafadores diretos
intercooler de 40x40
coletor de admissao invertido pra intercooler ( não é o da crestana )
ajuste na propria injeção
bem o resto é firulas.. nao cabe aki nesse forum.. relogios... bla bla bla
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cabeçote std ?
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td isso ae prum ap 1.6???
desnecessario…
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qual a sugestao entao… consegui um bom jeito de trazer peças.. entao fica beemm mais facil pra conseguir certas coisas... se alguem kiser tb dah um toke ae..
mas ae? qual a sugestao?
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1? coisa: esse papo de bomba pra 550cavalos é o mais furado q existe. isso varia da eficiencia de cada motor em render com mais ou com menos quantidade de combustivel. um f-1 com seus quase 1000 cavalos bebe entre 1,5 e 2 km por litro numa corrida, de po em baixo o tempo todo. ja um vw ap turbo carburado com weber normal faz 1,5 por litro andando num passeio de domingo . se pisar forte não faz nem 500 metros por litro mesmo não tendo nem 400 cavalos.
entende agora a diferença?
depois da uma pesquisada nos tópicos sobre turbinas, tem varios aqui no forum pra vc escolher qual o caso que mais se parece com o seu.
logo de cara: sempre use turbo pulsativo. sempre. ou então não reclame depois de lag ou de entrada violenta do turbo em giros m?dios/altos. pulsativo ja vem empurrando desde a baixa e não da tranco depois no pico. a impressão q vc tem é ter um motor maior.
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em numerosó nao kero ficar com 3 bombas de gti e 208429 bicos.. kero os 4 bons bicos no lugar original e com pressao e vazao ideais… sugestao? a da walbro eu gostei pela vazao alta e pressao ideal de trabalho normal.. 3..4 bar e por ser in tank.. deixando uma instala?ao limpa.. mas nda ki impede pra mudar pra uma aeromotive a1000 ou pro 500
sobre a turbina existe este mesmo modelo com carca?a pulsativa e rotor diferente.. toh procurando info...
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em numerosó nao kero ficar com 3 bombas de gti e 208429 bicos.. kero os 4 bons bicos no lugar original e com pressao e vazao ideais… sugestao? a da walbro eu gostei pela vazao alta e pressao ideal de trabalho normal.. 3..4 bar e por ser in tank.. deixando uma instala?ao limpa.. mas nda ki impede pra mudar pra uma aeromotive a1000 ou pro 500
sobre a turbina existe este mesmo modelo com carca?a pulsativa e rotor diferente.. toh procurando info...
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cara, não duvido que uma bomba de gti sozinha seja tão eficaz qto essa ai citada (q inclusive é de gasolina). sabia q a de gti trabalha originalmente a 3 bar e tb pode ser usada dentro do tanque? e vc considera uma bomba fora do tanque como instalação suja ? sabia que muitos carros (mesmo os importados) vem com bomba fora do tanque? até carros da mercedes…
sobre a turbina, vc tem rolamento no lugar da bucha, isso por si só ja ajuda na pegada e te permite usar um turbo maior. se for pulsativa então...? só alegria.
obs: cuidado com griffes e nomes invocados em produtos la de fora. não pense que os caras la são santos...pq não são...
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vc tinha falado em .60… na foto é .50... como é isso?
inclusive identica a minha (compressor) que ja temos 3 instalados em 1.6 so aki no forum....
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bom nao keria pensar muito em potencia.. vamos pensar em pressao e uso… vai ser um carro de uso todo dia.. seja um motor ou outro.. usando tipo 0.7–-0.8 algo tranquilo pra ficar pra dps um upgrade…
ahh nisso ai tem intercooler...
[snapback]459927[/snapback]
turbina gt2540r da garret montada roletada mono a/r .60
wastegate gt2 da hks
blow-off ssqv da hks
bomba de combustivel walbro in-tank para 550cv
bom,
como vc disse ae que quer um carro pro dia-dia…
acho q vc nao vai precisar usar esse tipo de peças ae
com o $$ vc monta um bom kit nacional ae com peças de qualidade (isso se vc optar pelo ap) - (bomba, turbo, coller, coletores - um bom cabeçote)
sem precisar optar pela peças import cara
acho q o $$ sera melhor investido e vc conseguira ter um carro mais completo (freios/chao/motor)
qto ao ecotec, sei q é um bom motor mas como nunca tive um, é irei comentar mto
td isso ae prum ap 1.6???
desnecessario…
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nao imagino um motor c/ turbina roletada, aeromotive, hks blablabla e usando um cabeçote stock c/ 0.27
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obs: cuidado com griffes e nomes invocados em produtos la de fora. não pense que os caras la são santos…pq não são...
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opa concordo com isso
mas tem mta coisa mesmo q nao tem comparacao
principalmete pra alguns modelos de carro
to falando por experiencia propria…
acho q as coisas aki tao caminhando mas... somente algumas partes
to achando mto interessante o desenvolvimento q esta tendo atualmente c/ as injecoes, coletores e turbos
porem o resto ainda esta mto mal desenvolvido... ate mesmo para os aps
abs
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opa concordo com isso
mas tem mta coisa mesmo q nao tem comparacao
principalmete pra alguns modelos de carro
to falando por experiencia propria…
acho q as coisas aki tao caminhando mas... somente algumas partes
to achando mto interessante o desenvolvimento q esta tendo atualmente c/ as injecoes, coletores e turbos
porem o resto ainda esta mto mal desenvolvido... ate mesmo para os aps
abs
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ah sim, os carros (carro original, vendido em loja) la do tio sam é outro papo, nés até temos carros bons fabricados aqui, mas são proporcionamente 4x (no minimo) mais caros do que os gringos.
qto as peças, tb concordo, temos as peças boas porem não bonitas e temos as peças lindas porem deixam a desejar no rendimento, tipo de coisa tunnning, só pra enfeitar. e gringo tb adora um enfeite…
sobre o q vc disse em relação aos motores ap...assino em baixo.
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ah sim, os carros (carro original, vendido em loja) la do tio sam é outro papo, nés até temos carros bons fabricados aqui, mas são proporcionamente 4x (no minimo) mais caros do que os gringos.
qto as peças, tb concordo, temos as peças boas porem não bonitas e temos as peças lindas porem deixam a desejar no rendimento, tipo de coisa tunnning, só pra enfeitar. e gringo tb adora um enfeite…
sobre o q vc disse em relação aos motores ap...assino em baixo.
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sobre o lance dos ap, tambein concordo com vc, é o motor mais simples e mais preparado no brasil, e mesmo assim, tem preparadora de monte por ai que pena semanas en cima do carro e não consegue fazer o motor render bem, quem dir? render tudo que pode.
e sobre o topico, cara, acho que é grana gastada de varde, compra peças nacional, afinal vc não está en busca do ultimo cv posivel, e sim un turbo bom, basta escolher tudo na ponta do dedo, e rpa isso, não falta informação aki.
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amanhã eu leio tudo denovo e posto o que sei desta turbina…
tenho até o mapa dela aki...
mas de adianto pra um ap 1.6 de cabeçote original... eskece...
muita turbia pra pouco motor..
ou
muito pouca turbina pra muita potência... de verdade... tuchar mais que 1kg em garret da série gt é o mesmo que soprar uns 2.8kg nas mp...
conheão 3 caras que usavam a mesma turbina nos mitsubish.... foram pro pau com a turbina em questão de meses...
