Golf 20v turbo x marea turbo
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marea turbo na cabeça
vo por uma foto do meu pra ajudar na escolha
e os brinquedinos novos q chegaram semana passada, agora só instalar
abrass
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carro por carro, vamos deixar o motor de lado.
qual é melhor pra dobrar? e pra arrancar? etc.
entendidos, debatam tipo de suspensão, freios, rigidez do chassis, aerodinamica.
divirtam-se
e vai ser util pra muitos aqui hehe.
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carro por carro, vamos deixar o motor de lado.
qual é melhor pra dobrar? e pra arrancar? etc.
entendidos, debatam tipo de suspensão, freios, rigidez do chassis, aerodinamica.
divirtam-se
e vai ser util pra muitos aqui hehe.
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no teste q a 4rodas fez em interlagos, o golf levou vantagem justamente nas curvas, mesmo com os controles de tração, estabilidade, etc. desligados, enquanto o marea ia melhor nas retas…
eu já pude andar nos 2 originais e achei o marea menos ?gil pra curvar...achei tb a suspensão mais macia q a do golf...
claro q com suspensão preparada a coisa muda...como é um carro pra pegar pra mexer, o desempenho do carro original em curvas conta pouco, já q, pra pretensão de potência q o ramirez quer, se ele não melhorar a suspensão e freios eu mesmo dou uns tapas nele aquele argentino boludo safado
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o problema de curvas em sed?s veloce italianos de tração dianteira é q nego num sabe tocar…
kem já pegou um tempra, marea ou alfa fwd sabe q vc tem q entrar nas curvas c/ giro lá em cima e acelerar...todos os sed?s italianos são traseirudos ou seja, a traseira se mexe mto na entrada das curvas e vc pensa q vai sair msm...o negócio é reduzir, subir o giro e entrar c/ tudo...logo a traseira assenta e vc pode mandar ver no acelerador...
carro italiano não é p/ qq um...qnt + p/ pilotinho de merda da 4 patas...
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tem alguma experiencia com componentes de linha q se compra em auto pecas pra uma suspensao melhor no golf, mais rigida?
[snapback]489868[/snapback]
uns tem importado peças como barra estabilizadora traseira e embuchamento de pu.
um amigo montou amortecedores gass no gti dele, gostou dos dianteiros mas achou os amortecedores traseiros muito duros, manteve os originais.
quanto a molas, tem vêrias opções por aqui mesmo, como eibach (pouco mais macias) e h&r
[] s
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o problema de curvas em sed?s veloce italianos de tração dianteira é q nego num sabe tocar…
kem já pegou um tempra, marea ou alfa fwd sabe q vc tem q entrar nas curvas c/ giro lá em cima e acelerar...todos os sed?s italianos são traseirudos ou seja, a traseira se mexe mto na entrada das curvas e vc pensa q vai sair msm...o negócio é reduzir, subir o giro e entrar c/ tudo...logo a traseira assenta e vc pode mandar ver no acelerador...
carro italiano não é p/ qq um...qnt + p/ pilotinho de merda da 4 patas...
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hehehe mesmo tendo sempre hatchback acostumei a fazer curvas desse jeito, era no corsa é no golf, apesar q acho a suspensao do golf muito molenga, estranho, ai qnd vem a reduzida q chega o ponto do carro travar no chao parece q o bico do lado de fora vai enterrar mesmo….....comecei a tentar e pegar gosto por reduzida de marcha na entrada da curva e pe no fundo no restante vendo turismo.......
valeu ecureuil, nao sei o q faco, é como relatei pro pisca aki, molengao esse carro
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hehehe mesmo tendo sempre hatchback acostumei a fazer curvas desse jeito, era no corsa é no golf, apesar q acho a suspensao do golf muito molenga, estranho, ai qnd vem a reduzida q chega o ponto do carro travar no chao parece q o bico do lado de fora vai enterrar mesmo….....comecei a tentar e pegar gosto por reduzida de marcha na entrada da curva e pe no fundo no restante vendo turismo.......
valeu ecureuil, nao sei o q faco, é como relatei pro pisca aki, molengao esse carro
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mas mudar o comportamento dinamico de um carro é + simples doq agente imagina…
aki em gyn as corridas de rua - bonito né? - são ganhas nas pra?as....não adinata ter motor...tem q ter ch?o.
a 1? coisa q agente aprende é como fzr curvas + rápido...no caso da traseira basta vc mudar a calibragem dos pneus...qnt + libras, mais o pneu arrasta...
no caso da cambagem, qnt + aberta, mais o carro segura...
carga de molas e amortecedores, qnt + dura, mais o carro arrasta tbm...
basta vc adequar seu estilo de pilotagem ao carro q vc tem...saber qnd ele sai e como ele sai...
da? é só ir modificando esses parametros q te passei...
se eu te contar q ja vi uno mille dando benga em eclipse aki nas curvas vc acredita? e isso c/ pneus 145/80-13 e susp. orige...
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o problema de curvas em sed?s veloce italianos de tração dianteira é q nego num sabe tocar…
kem já pegou um tempra, marea ou alfa fwd sabe q vc tem q entrar nas curvas c/ giro lá em cima e acelerar...todos os sed?s italianos são traseirudos ou seja, a traseira se mexe mto na entrada das curvas e vc pensa q vai sair msm...o negócio é reduzir, subir o giro e entrar c/ tudo...logo a traseira assenta e vc pode mandar ver no acelerador...
carro italiano não é p/ qq um...qnt + p/ pilotinho de merda da 4 patas...
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fato ja dirigi bastante mt q tava literalmente amarrado no chão e com faz curva viu pqp, original a suspenção da 2.4 e da 2.0 e molenga pra kct, da ate medo em alguns casos, agora preparado ehehe na week o melhor investimento q fiz ate hj foi o chao, amortecedores 40% d carga e molas redcoil, td bem q sao as melhores, enquanto nao acho um jogo de eibach sportline vao ficando essas msm ehehe, proximo passo vai ser uma barra de torção q esta a caminho eheh.
[]s
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sei eu pintava os canecos pra cima de qq carro com o corsa, ja o golf nao é q espalha ou nao segura, é mole mesmo ele faz a curva do jeito q vem, molengao, mas sem nem mudar de faixa
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qto pesa um golf t ?…uns 1.200kg ... um mt sedan ?...uns 1.300kg... opa mais pesado e a gente sabe que o maior inimigo de desempenho (qualquer um retomada, aceleração, frenagem e curvas) é peso... pior, por ser um sedan tem peso atrás do eixo traseiro ou seja a tend?ncia é ficar ainda mais sobreesterçante e como é tração dianteira a solução é ter motor pra puxar a traseira...mas num é todo mundo que tem peito pra qdo o carro desgarra de traseira pisar mais ainda no acelerador (se bem que na rua pode ser um problema porque vc pode num ter espaço pra fazer a correção já que o carro espalha e por isso neste tipo de carro vc precisa prever que isso vai rolar pra preparar o espaço onde pode ou vai desgarrar ).
até por isso na estrada o pessoal gosta mais do marea... curvas de alta esse fen?meno deixam o carro mais previsável e geralmente vc tem espaço pra correção... já o golf o limite é um pouco mais alto mesmo...só que qdo sai, sai de uma vez e de frente, vc tem que tirar o po e esperar corrigir sozinho coisa que nem sempre vc tem tempo (vc fica a merc? da inercia do carro, no marea naum, vc tem que fazer a diferença)
ou seja no golf é mais facil ter resultado, no marea o motorista tem que ser mais piloto.
agora refazendo suspensão até fusca consegue ser competitivo iuhauahauh (sem denegrir o carro de ninguem hein..? só sacanagem pra ficar divertido )
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..mas num é todo mundo que tem peito pra qdo o carro desgarra de traseira pisar mais ainda no acelerador por isso neste tipo de carro vc precisa prever que isso vai rolar pra preparar o espaço onde pode ou vai desgarrar
ou seja no golf é mais facil ter resultado, no marea o motorista tem que ser mais piloto.
porisso q eu disse q não é qq pessoa q sabe extrair o máximo das macchinas italianas…não é um carro onde senta no banco e senta a bota....vc te q dom?-lo, persuadi-lo...
uma coisa bem italiana, sangue kente...kem curte esse estilo de pilotagem certamente se delicia...acho q é porisso q eu amo fiat...são como cavalos xucros
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eu já tive golf turbo e tenho mt….achei a suspensão do mt muuiiito melhor depois de colocada as molas progressivas...o comportamente também, faz curva quadrada e quando escapa é só acelerar e contra esterçar...já no golf lembro bem até hoje, indo pro sótio em jarinu numa estradinha escura de asfalto, curva pra lá, curva pra c?, pe em baixo, reduzida e ......rodei 2 vezes
sorte q não bati em nada...o problema do golf (pelo menos o meu com eibach) é que vc não percebe o limite, ou faz a curva ou roda...p.s alguém quer comprar um mt?? to vendendo o meu...
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eu já tive golf turbo e tenho mt….achei a suspensão do mt muuiiito melhor depois de colocada as molas progressivas...o comportamente também, faz curva quadrada e quando escapa é só acelerar e contra esterçar...já no golf lembro bem até hoje, indo pro sótio em jarinu numa estradinha escura de asfalto, curva pra lá, curva pra c?, pe em baixo, reduzida e ......rodei 2 vezes
sorte q não bati em nada...o problema do golf (pelo menos o meu com eibach) é que vc não percebe o limite, ou faz a curva ou roda...p.s alguém quer comprar um mt?? to vendendo o meu...
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mas é justamente aí o segredo do carro q a princ?pio parece ser arisco nas curvas…
vc se assusta pq ele já demonstra de cara o seu comportamento arredio...mas qnd vc se acostuma vira uma diversão só...
ao contrário de carros certinhos onde vc faz curvas sem precisar pensar...e qnd o bixo sai vc não sabe oq fzr...
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mas é justamente aí o segredo do carro q a princ?pio parece ser arisco nas curvas…
vc se assusta pq ele já demonstra de cara o seu comportamento arredio...mas qnd vc se acostuma vira uma diversão só...
ao contrário de carros certinhos onde vc faz curvas sem precisar pensar…e qnd o bixo sai vc não sabe oq fzr...
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pra comeão de conversa se o carro sai de frente ou traseira e vc não sabe o q fazer, então o problema é de quem tá guiando o carro, não do carro em si, e isso o carro pode ser certinho ou arisco , se a peça entre o banco e o volante não funciona direito, pode ser o melhor carro do mundo, o mais arisco ou o mais certinho q vai comer grama do mesmo jeito…
ali?s, o carro ser certinho ou arisco não quer dizer nada do comportamento real dele em curvas, quer dizer apenas qto ao trabalho q ele dá ao piloto...
tira pelo teste da ferrari 360 cs e do porsche 911 gt3rs feito pelo top gear....a ferrari é bem arisca e o porsche não...os dois viraram o mesmo tempo (até na casa dos décimos de segundo)...
qto ao fato de melhorar a suspensão pra melhorar o comportamento din?mico do carro, eu mencionei isso no meu post, não sou burro...
