Projeto passat ls 78 turbo
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cara so cubicando mesmo, com essas cavas ai vai ser dificil um chutometro …
pega uma seringa, enxe com oleo hidraulico, e vai jogando em cima do pistão, até enxer tudo. ai vc ve quantos ml de oleo entro la... e faz o mesmo no cabeçote. ai passa a quantidade de ml q da pra calcular a taxa...
outra coisa, esse 3º pistão ta meio feio heim... ele não fico fragilizado não? ta bem poroso, como se tivesse mastigado alguma coisa, ou tivesse dado falta...
puts… falou a mesma coisa que ia falar cobre cubicar e questionou a mesma coisa que estava me questionando tb...
oq q rolou com esse pistão? -
hm.. soh tem esse geito pra saber? ñm tem nenhuma ferramenta q mede isso? e qt ao pistão ñ sei oq aconteceu ja peguei ele assim..
abçss: jonathan
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hj fiz o catch tank com 3 saidas
abçs: jonathan
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pior q não tem outra forma… seu motor eh totalmente fora do padrão , e eh uma receita pouco usada. uma outra forma, seria vc achar alguem com a mesma receita e que tenha feito esse trampo...
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rsrs acho q do oleo lah ñ vai rolar, pq vai mela todo o motor na hora de tirar acho q vo deixa isso pra quando tira o cabeçote denovo, mais no olhometro vc chuta quanto 9 é lembrando q o cabeçote ta na altura original..
abçs: jonathan
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jonathan, podia bem ter dado uma limpada nos canais de refrigeração do bloco pra tirar essa carniça marron hein….
vc tem razão mais na hora nem passo pela minha cabeça..
abçs: jonathan
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veio…..para de conversa de hauly....... onde ja se viu medir taxa no olho ???
se for pra chutar eu digo que tá com menos de 8,0:1 mas pra saber, só cubicando..... e completando o que o sushimi falou: tem que usar uma placa de acrilico vedada com vaselina e medir tanto no topo do pistao quanto na camara do cabecote pra medir tudo certinho.........nao é só ir jogando oleo pra dentro nao......
olha nessas fotos da primeira pagina da oficina do tiagones que tem uma imagem de um cabeçote 20v com a placa de acrilico e a bureta com oleo em cima.....
http://www.tecnomec.com.br/index.html
abraço.
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veio…..para de conversa de hauly....... onde ja se viu medir taxa no olho ???
se for pra chutar eu digo que tá com menos de 8,0:1 mas pra saber, só cubicando..... e completando o que o sushimi falou: tem que usar uma placa de acrilico vedada com vaselina e medir tanto no topo do pistao quanto na camara do cabecote pra medir tudo certinho.........nao é só ir jogando oleo pra dentro nao......
olha nessas fotos da primeira pagina da oficina do tiagones que tem uma imagem de um cabeçote 20v com a placa de acrilico e a bureta com oleo em cima.....
http://www.tecnomec.com.br/index.html
abraço.
intaum vo te q deixa pra dps isso.. ñ to afim de tira o cabeçote dinovo soh pra medir a taxa mais vlw pelas dicas..
abçs: jonathan
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bom galera montei o coletor de adm e estou terminanado de instala o chicote da injeção.. ai coloquei a pressurização pra ver como ia ficar.. e como ja imaginava a mangueira entro muito forçada no corpo de borboleta por causa da bateria.. eu acho q ela ñ vai durar muito ali.. qual a solução q o pessoal q anda de quadrado mi turbo usa? eu ja vi num voyagem do colega meu foi soldado um cano de aluminio com uma curva e ta escrito spa nesse cano mais procurei no site da spa e ñ achei nd.. tem alguma mangueira especial pra por ali?
abçs: jonathan
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rsrs eu ira fazer isso quando tava na funelaria ainda mais ai ñ fiz agora o geito vai ser arrumar uma solução ai, mais ta fora de cogitação de mudar pro mala a parte eletrica ta td pronta já..
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rsrsr essa era a vontade..
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nunca vi um motor sequer onde a mangueira da tbi não empurasse a bateria. será q não sabem medir antes de projetar uma peça como essa mangueira? =\
eu fecharia o bocal da tbi e abria um novo bocal na parte da frente.
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tbm acho mais talvez vo manda solda um cano ali no corpo de borboletas..
bom hj ja funcionei o carro teve alguns emprevisto mais parte deles forum solucinandos.
1- foi q ontem dps da primeira partida o giro do carro subia la em cima e ñ caia.. ae descobri q tava com entrada de ar falsa ente o coletor e o cabeçote.. hj tirei o coletor esmerilhei umas das partes de baixo dele aonde pegava no coletor de escap.. e montei com cola e fico zero..
2- poblema q ainda ñ foi solucionado eh q ta tendo um vazamento do alcool em baixo do carro nas mangueiras de tecalon de polietano q eu comprei na unção das duas bombas principalmente eu coloquei um t ae vazava demais ai dechei por enquanto somente com a bomba de monza.. presciso arrumas uma solução pra deicha as duas ligadas. soh comprei essa merda de tecalon pq ñ achei mangueira maior q 7mm aki em rio claro…
segue dois vidieos do passatão funcionado com a megasquirt
http://www.youtube.com/watch?v=aj5vbuzqgo4
http://www.youtube.com/watch?v=zxde3sncvpg
abçs: jonathan
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isso ai essa semana agora quero resolve os poblemas dos vazamentos acerta outras coisas e bota a pressurização e acerta ele rsrs
abçs: jonathan
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bom galera o carro ja ta, quase pronto faltando algumas coisas no interior a serem terminadas mais exterior e motor ta td ok.. vamos ao poblema, eu comprei um tank novo e fiz um cath tank, e montei com 2 bomba de monza em paralelo, athe ai td bem, ai quando comecei a anda mesmo com o carro travo as 2 bombas e 3 bicos, ai descobri o culpado, o alcool tava ateh vermelho de ferrugem ai fiz uma limpeza geral mesmo no tanque, troquei filtros novamente, e limpei os bicos na maquina e consegui destrava os bicos, ai comprei 1 bomba zera de monza a alcool, andei com o carro 2 dias e fiz outra limpeza no tanque e dessa vez ñ saiu quase nd de sujeira, ae decidi coloca uma telinha na saida do cath pra proteger a bomba, a telinha usada foi akelas q vem nas bombas q vai dentro do tanque recortei certinho e coloquei na saida do cath pra bomba ai andei 4 dias e a bomba nova começo a fazer uns barulhos estranho meio alto e na hora q ia acelerar forte ele dava uma amarrada ai tirava o pé devagar e voltava a pisar ele ia normal, a preção de combs q ajustei no dosador da flauta com regulagem foi em 2.5bar em lenta e da uma triscada no acelerador ela sobe pra 3bar, ai hj fui ateh a casa de peça onde comprei, e troquei ela por outra zero fico bem melhor soh q ainda tem hora q ele da uma amarrada e dps vai, aproveitei e fiz outra limpeza hj e ñ saiu quase nd tbm de sujeira, ouvi falar q a bomba de monza trablha com 2bar, por eu esta usando 3bar pode ser isso q esta forçando ela e fazendo um barulho estranho? tava pensando aki em coloca mais uma bomba de monza em paralelo ai diminuiria o esforço de cada uma? pq meu carro com 2bar nem funciona na marcha lenta.. ou sera q a telinha ta restringindo muito a sucção da bomba? si for isso vo te q deixar sem, to usando 0.7 de preção de turbo, era pra 1 bomba soh der conta do recado..
abçs: jonathan