[dúvida e opniões] estrutura gol g1 x gol g3
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tem que pensar em um rollcage que já trave o carro, para unir o últil ao agradável. nesse caso não teria ligação com as torres né?
nesse caso que vc ta falando é o da foto da imohr? pra mim nem faria tanta diferença se o deles nao amarrar as torres, pq raton ja tem as 2 da diant e a traseira.
abs
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mas só colocar uma barra traseira e andar 6x por ano em track day não vai estragar o carro não…
e outra, só vou correr mesmo pra fazer tempo la pela 3a vez, e mesmo assim ainda estarei pegando as manhas para dirigir o carro num autódromo...
resumindo: vou ficar com o gts, porém não vou instalar roll cage não, somente a barra das torres traseiras, visto que as barras na frente o carro ja tem.
se todos quiserem continuar comentando a respeito desse tópico e do assunto aqui tratado, podem continuar com a discussão, quanto mais informações e opniões tivermos, melhor para o fórum
abrazzz
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amarra o carro todo que fica legal… e não exite isso de ter pena de por carro no td. td não destrói carro, autódromo é perfeito, livre de buracos, ondulações, etc...
**anderson, uma bateria de turismo de 30 minutos, arrebenta com o carro. se vc colocar um carro original lá dentro e tentar moer por 30 minutos e desmontar motor e suspensão, verá que uma bateria simula uns 5 anos de uso civil de um carro comum.
destrói e não é pouco, eu to montando um corsa pra rua-pista-circuito baseado por um corsa de longa-duração que tinha aqui em brasília e já correu em sp anos atrás.**
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**sobre o carro sullivan, mantenha mesmo o gts, se maverick anda muito, quem dirá um gts fuçado (depois se puder, detalhe aí a preparação).
faça uma boa suspensão (com empresas do meio de competição), estude uns alívios de peso e tente instalar uma dh dessas elétricas.
eu procuraria quem mexe com fibra de vidro e faria um capo e porta-malas em fibra de vidro e usaria lexan no lugar dos vidros, tentaria achar essas rodas da bmw 323i e seria feliz**
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é então, gts está comigo, firme e forte hahahahahaha
ainda vai demorar até eu colocá-lo na pista.
mas quando chegar a hora faço uns videozinhos hehehehe.
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jakka, tem mais infos sobre essa dh eletrica? a caixa de direção do meu gts ta indo pro saco, ai ja q tem q mexer, ja faz direito…
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jakka, tem mais infos sobre essa dh eletrica? a caixa de direção do meu gts ta indo pro saco, ai ja q tem q mexer, ja faz direito…
tem a do classe a, astra, stilo. parece que no stilo tem que substituir toda a coluna de direção, muita mão de obra, já a da classe a é usada no stock car, um motorzinho que colocam na barra e pronto.
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blz vou ver mais sobre essa de classe a, mas deve ser cara pra caceta…
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fiquei interessado nesse esquema de dh elétrica pro carro..
quanto mais esperta for a direção, melhor
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blz vou ver mais sobre essa de classe a, mas deve ser cara pra caceta…
esta boimba eletro-hidraulica é bem procurada nos desmanches pro próprio classe a, se vc pegar uma enchente média, molha e queima com facilidade, e por isso pode esperar um preço bem salgado, por volta dos 1.000 reais.
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dei uma olhada por, e ta na faixa de 1000 mesmo. a caixa de direção ta na faixa de 370, ai fica faltando somente parte eletrica, e hidraulica.
e eu li isso de queimar a bomba se passar em enxorrada, meu carro não vai ter esse risco hehehe, até pq iria ficar em um lugar bem alto… e outra se eu passar em um lugar com mt agua, a turbina ia puxar agua antes heheheh
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a do astra é eletro-hidráulica tb…
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a do fit também…
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bom saber. tava procurando na net fotos dessas bombas, e a unica q eu vi que eh bem simples de instalar eh a do classe a, mas eh uma facada…
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se tem objetivo de andar em circuito, eu colocava rollcage conectada as torres traseiras.
fora que tornará o carro mais seguro, vai que deus o livre tu capote.
tem que regularizar no inmetro pois é uma alteração estrutural. creio que não seja problema, haja visto que carros de rally são emplacados pq andam em ruas e estradas durante os deslocamentos.
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outra duvida, essas dh´s são progressivasó pq senão em alta acabaria ficando mt perigoso…