Turbina ou retorno?
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pega no rotor frio dela , e força pra cima e pra baixo , se tive com fólga , pode ser a turbina , porque até tem turbina que de começo quando da folga não fuma , depois de um tempinho rodando com a folga , começa fuma .. verifica o rotor dela , se mexe , pra cima e pra baixo.
retorno só faz fuma , se tive muuuito inclinado o cano de retorno no corpo da turbina.
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deve ser o retorno mesmo, a turbina ta zerinha, nao rodou nem 100km ainda esse carro
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ale,bro de ter visto em algum topico q vc falo q sua turbina fica de pé ou coisa parecida si ela tiver deitada pode ocorrer de escorre oleo pra caixa quente ou fria.. verifique isso tbm..
abçs
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já vi turbina zero fumando. aconteceu comigo. ainda mais se for master power. agora, pode ser o retorno também. vc tem que descobrir na tentativa. se o carro fumar mais quando estiver parado na descida do que quando na subida, pode ser retorno, por ex.
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já vi turbina zero fumando. aconteceu comigo. ainda mais se for master power. agora, pode ser o retorno também. vc tem que descobrir na tentativa. se o carro fumar mais quando estiver parado na descida do que quando na subida, pode ser retorno, por ex.
pensei nisso, mas parece fumar igual, ainda mais q fumou na descida, qnd com certeza o retorno estaria livre
vou usar um redutor de passagem na entrada da turbina
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apl 240
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questao de tamanho ou outro quesitos, gt25 ou k16 pro meu 1.6 101cv originais declarados no manual
ou alguma outra, comentem pra sim, sobre alguns detalhes e medias de precos
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famílias t2, t3, t4 são otto… as gt tb... agora apl é diesel... trabalha co rotação bem menor que as t2 e gt25 da vida
gt 22 e gt 25 e usada nas ranger e outras pick-ups diesel, acho melhor rever sua fonte…
continuo dizendo, se fosse assim ninguem teria carro com motor otto turbo, nao aqui no brasil...
abracos
wagner luis
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gt 22 e gt 25 e usada nas ranger e outras pick-ups diesel, acho melhor rever sua fonte…
continuo dizendo, se fosse assim ninguem teria carro com motor otto turbo, nao aqui no brasil...
abracos
wagner luis
entao so ta me sobrando a k16 mesmo, de tamanho cai perfeitamente nesse motor?
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pois então wagnerls, gt25 é turbina pra trabalhar na faixa de 180 mil rpm… apl fica no máximo em 60 mil rpm... no caso da ranger usando gt25 pode ser uma escolha da fabrica para ter mais durabilidade da turbina
se quiser acreditar que turbina é tudo igual, blz, continue com sua idéia... porém o consultor técnico da master power, que é meu professor na minha faculdade de engenharia me explicou isso... se o consultor da master power está errado então eu não tenho mais a quem buscar conhecimento a não ser o google
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entao so ta me sobrando a k16 mesmo, de tamanho cai perfeitamente nesse motor?
depende o que é perfeito pra vc… eu gosto de funcionamento linear... outros gostam da patada quando a turbina entra...
a k16 vai entrar em torno de uns 3 mil rpm... um pouquinho mais também... mas isso varia muito do acerto, principalmente curva de avanço
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muita gente usa apl, seja 240 ou 525, nao que ela é a ideal pra essa aplicacao, mas condenar do jeito que foi feito nao acho certo…
na pratica a zilhoes de carros por ai rodando com apl sem problemas, e se o problema sao os mancais, e so trocar por mais reforcados , e no caso do sem controle a turbina e nova com certeza ja tenha os mancais reforcados.
e outra, pela fama da master power acho que nao da pra dar tanto credito assim pro tal consultor...
sem mais
wagner luis
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esse é o problema… neguinho usa a turbina errada e dae culpa a fabricante... dae vem dizer master lixo e bla bla... não dura nada e tal.. mas usa errado, como quer que dure...
quanto a pessoa, não posso julgar o conhecimento dela por onde ela trabalha...a final além da master power ele da aula na ufrgs (universidade federal do rs)e em outras faculdades particulares... tem doutorado.... etc etc etc...
um monte andando com apl de boa? parabéns ao fabricante que tem produto de qualidade acima do necessário para a aplicação
